万元以下最省油的摩托车是那款（万元内最省油的摩托车）

万元以下最省油的摩托车是那款

万元以下的摩托车还是蛮多的，这些车型中也有一些油耗优秀的摩托车。然而，由于它们之间的车型结构和排量不同，所谓的最省油的摩托车可能并不公平。因此，下面结合车型和排量简单介绍几款相对省油的摩托车。

交叉循环

在一万元跨骑自行车中建造雅马哈的田健150z可以被视为燃油经济性的先驱。因为这款车搭载了雅马哈的和创技术发动机，每百公里综合油耗可以低至1.9L，这是很多150车型都无法达到的水平。甚至一些125跨车也不一定有这样的表现。另外这款车的油箱容积比较大，所以它的可用续航里程基本可以保持在690公里左右，以此类推。

小型摩托车

万元以内的踏板车可能比跨骑自行车多，各方面表现都不错的车型会更多。不过就油耗表现而言，济南铃木的UU125会有一定的优势，因为根据实际车辆表现来看，这款车的百公里综合油耗可以低至2升，而同排量的其他车型基本都会是2.2L，所以这款车在油耗表现上会有一定的实力。

下层

虽然市场对弯道摩托车的需求有所放缓，但万元以内还是会有一批比较好的底托。这些车型的油耗表现是万元以内所有摩托车中最低的。其中，有一些油耗出色的车型，比如本田威武、雅马哈T115。其中，T115可以进一步降低underbone的油耗水平，因为这款车的百公里综合油耗可以低至1.5L，而其他车型基本会在1.6-1.8l之间。

以上是几款万元以内相对省油的车型。如果只谈油耗的话，造雅马哈系列车型会更有优势，因为无论是跨骑自行车还是underbone的品牌车型都能展现出更强大的一面。即使是题主关注的乔格125对阵豪爵的Eagle125，乔格125也会占据绝对优势，所以关注油耗可以重点打造雅马哈的车型。

但抛开油耗不说，巧歌125明显不如豪爵Eagle125，因为这两款车型的性能取向完全不同。巧格125注重实用性，豪爵Eagle125则强调骑行性能。因此，这两种模式之间的选择主要取决于其绩效导向和个人对模式的最终需求。

网上几十元卖的汽车增压器有作用吗

几十个增压器只是一个玩具，只能叫电风扇。能起到心理暗示的作用，内马力提高。其实这个增压器并不能增加进气量。当发动机高速运转时，也会适得其反，阻碍进气，降低发动机功率。

涡轮增压可以增加发动机的进气量。在排量相同的情况下，增加发动机的进气量可以燃烧更多的燃油。根据空气体流量计，ECU指导喷嘴喷油，控制喷油时间使空燃油比保持在14.7:1左右。因此，进气量增加时，喷油量会自动增加，燃油增加后释放的热量自然也会增加，发动机的功率自然也会增加！

但是，空燃油比/混合气浓度不能随意调整。比如有人说既然增加喷油量可以提高动力，为什么不增加发动机的喷油量呢？当进气量不变时，增加喷油量不能有效提高发动机功率。这种情况下，空燃油比低，混合气浓度过高，但发动机功率会降低，运行不稳定，排气管会被打爆。

在排量不变的情况下，只有增加进气量才能增加发动机升程。因此，有了涡轮增压器。涡轮增压器工作时，转速高达每分钟几十万转，进气歧管最大压力可达2bra。

所以涡轮增压器绝对不能随意换成电风扇。不仅速度要提高，动力也要充足。小屋的电子涡轮增压器这里就不详细描述了。让我们来看看真正的电动涡轮增压器:

这是博格华纳最新的电动涡轮增压器，采用高效大功率无刷电机。当发动机转速较低，排气压力不足时，发动机转速可在0.3s内提升至7000 rpm，发动机在低速范围内也能爆发100%扭矩！下图为博格华纳推出的48V混合动力电动涡轮增压器:

这款涡轮增压器是混合动力的，电机不仅可以驱动涡轮增压器工作，还可以回收一部分动力。注意这里的关键词是大功率高速无刷电机，工作电压48V，最大功率14kw，最高转速20万rpm。

由此可见，大部分所谓的电子涡轮增压改装套件都是不靠谱的！没有足够大功率的电机，既不会有足够高的速度，也不会有足够高的压力。这种增压器不仅在发动机高速运转时不会增加进气量，反而会阻碍发动机的进气量，在发动机进气量减少时功率也会降低。因此，这种未知的增压器应该尽量不要改装。这样的改装只是为了提高你心中的马力！实际变化不大，不然几十块几百块的增压器早就被汽车厂抢回来了，安装方便，成本低。