发动机在什么时候是断油模式（发动机自动断油模式）

发动机在什么时候是断油模式

这两个问题争论不休的时间太长了，但标准答案不难找到:重卡空档打滑省油，家庭代步车打滑省油，所以没有第三个标准答案。原因是减速燃油切断和怠速燃油喷射之间的差异。状态见下图。

技术解析

内燃机怠速的概念很好理解，是指发动机燃烧做功时进气量和喷油量最低，产生的动能可以驱动发动机曲轴持续运转——或保持曲轴不熄火(熄火)。怠速时，驾驶员可以通过换挡来驾驶，不用反复启动发动机，用户体验自然会更好，起动机的磨损甚至油耗也会降低。由于发动机一次启动所消耗的燃油在怠速时约为8~10秒，因此在拥堵路段需要发动机怠速运转。

减速断油的概念也很好理解。发动机变速箱的传动系统和汽车的车轮是一个完整的、刚性连接的机械结构。正常行驶时，扭矩由发动机输出，通过传动系统传递给车轮，从而带动车轮转动，驱动车辆行驶。这一段的重点是“机械硬连接”。发动机的转动可以带动车轮转动，所以如果车轮主动转动，自然可以带动发动机运转。这就是“一正一负”的关系。接下来，我们来谈谈汽车滑行。

车辆滑行时，下坡时依靠惯性或重力“无形拖体”。这时看不见的惯性力和重力就是“发动机”，车轮是靠“拖着身体”来提供动力的。此时发动机由车轮反方向驱动，即曲轴不喷油也能运转。如果你是ECU，有必要让发动机喷油吗？显然是没有必要的，所以有【减速断油】的程序。然而，该程序的激活需要前进档的匹配。汽车的不同前进挡有不同的传动比。请参考下面的组。

如上图，1档传动比为“倒档”理解，如果状态为低轮速，发动机曲轴也可以通过小齿轮达到高速。另一方面，5档传动比是发动机转速低，车轮转速高。汽车的前进挡也有“怠速标准”，比如1,000 ~ 3,000 rpm。当汽车以5挡高速滑行时，曲轴不能高速旋转，即能稳定在1,000 ~ 3,000 rpm之间。那么此时发动机会减速断油。但是，如果在高速滑行中使用第三档，由车轮驱动的齿轮变小，而“驱动”发动机的齿轮变大，曲轴的转速就会提高。一旦突破3000转，就会启动发动机按照3000转三档的标准输出动力。这个动力会大于惯性滑行的惯性力或重力，车速反而会变慢——这种状态称为发动机制动。

简单来说，有挡汽车的减速和断油需要和前进挡匹配，高速对应高挡，随着速度的逐渐降低，需要按照5/4/3/2/1的顺序逐步降挡。自动变速箱车会自动降档，手动变速箱车自然需要手动操作。但是重型卡车不适合这种操作，因为车辆的总质量很高，空齿轮可以滑动更长的距离，这实际上比不喷油滑动齿轮的节油率消耗更少。但真正的原因是为了保护变速箱，降低操作强度。根据标定的载荷质量，卡车能装载多少？齿轮过载会损坏变速箱齿轮；而且重型手动卡车总是有十几个前进挡，降挡操作太累。

总结:家用滑板车要带档滑行，手动挡的司机和新手要慢慢学，试试空开放路段。商用车应该如何滑行取决于空车辆和重载，或者变速箱是5挡还是12挡。

内容:天河MCN头条号

发动机噪声大怎么办

如今，汽车的质量越来越好。我们不只是为了通勤而买车。我们偶尔会开车去旅行，所以对汽车的要求不仅是能骑，而且要有良好的舒适性。

几十万的车可以说是更好的选择。它们有一定的马力输出，坐在车里感觉相当舒服。但是汽车行驶的时候会有异常的噪音，我们称之为噪音，因为这种声音和它都超出了我们耳朵感觉舒适的极限。汽车噪音是从很多地方发出的，比如发动机、变速器、车身钣金件等。，其中发动机噪声是一个非常重要的影响因素。

发动机噪音的分类

我们根据振动频率对发动机的噪音进行分类。有五个等级。比如振动的频率与发动机转速相同，就定为一级；如果频率是发动机转速，它将被归类为二级，以此类推。振动频率越高，振幅的影响越小，我们可以忽略第三级噪声。

1.发动机的一级噪音水平

这是由燃烧产生的压力和活塞、曲轴等转动部件产生的惯性力引起的振动，包括垂直振动力、横向摆动振动力和横向摆动滚动力。对于我们熟悉的四缸发动机来说，垂直振动力和横向摆动振动力是第一类噪声的主要来源。

2.发动机的二级噪声水平

主要是发动机输出装置同步运动和发动机旋转产生的声音。主要来源有:电喷系统执行机构(电磁阀、电机)、正时机构(传动带、同步带、链条)、安装在机体上的附件(发电机、空压缩机、水泵、转向助力泵)等的工作声音。

发动机噪声大的控制方法

我们知道声音是通过三个方面传播的:声源、声音传播媒介和接收器。发动机噪声的控制主要是降低噪声源发出的噪声和空气体中噪声传递的声音。

1.降低噪声源的噪声。

改进运动部件和所用材料的结构。

发动机工作时，通过活塞的上下运动带动曲轴做功，所以我们可以先从这方面入手。当活塞上下运动时，如果活塞与气缸壁之间的间隙过大，那么活塞运动就会产生气缸的敲击声。此时，可以适当缩短距离，或者偏移安装活塞销，以减少爆震声。

对于传递曲轴和凸轮轴动力的齿轮，可以通过提高齿轮的加工精度、改变齿轮材料、齿轮之间的啮合方式、提高气门正时盖的密封程度来进行改进。

所有发动机都有凸轮轴、挺杆、配气机构等部件。使用好的润滑油可以降低这些部件运行时产生的噪音。在发动机中用液压挺杆代替机械挺杆来驱动气门，可以减少气门间隙的影响和摇臂与气门接触产生的声音。缩短推杆长度也是降低系统质量，提高推杆刚度的一种方法。可以在凸轮轴和曲轴之间增加一个中间齿轮进行改进，从而缩短推杆，减少推杆运动产生的声音。

改进排气系统

将发动机排出的部分废气通过排气管重新加入燃烧室，不仅可以降低氮氧化物的浓度，还可以降低发动机的燃烧温度。由于加入的氮氧化合物不能燃烧，增加了气缸内的最大压力，有利于降低发动机的噪音。

对于排气管内的废气，通过合理选择和设计消声器，可以使气动噪声的排气声音变得微不足道，但前提是要保证三元催化转化器的完整性。

降低燃烧噪音

在活塞中加入导热系数低的材料，可以提高活塞工作时顶坑的温度，缩短燃烧时的点火延迟期，降低空雾化燃烧时产生的噪音。在这种情况下，当发动机转速为1500 rpm时，活塞可以降低2-4分贝。

加装涡轮增压器可以提高来空气体的密度、温度和压力，从而改善混合气的点火条件，缩短点火延迟期，使发动机运转更加平稳，降低噪音。

2.减少空空气中噪音传播的声音

选择好的空空气过滤器。

发动机工作时，空空气首先会通过车辆前部的进气格栅进入进气管，然后通过滤清器和气门进入气缸。这种高速气流会产生强烈的空空气噪音，发动机转速越高，声音越大。选择一个好的空空气过滤器可以降低这种噪音。由于空空气过滤器的共振，噪音水平可以保持在低速范围内。

减少皮带、风扇灯等运转部件产生的噪音。

汽车上有同步带和传动带。传动带主要用于驱动水泵、压缩机、增压泵等。选择材质好、设计合理的张紧轮，可以有效降低皮带运行产生的噪音。我记得丰田的Vios车是因为传动带张紧轮设计不合理，导致车辆使用3-4万公里后会发出“咕噜，咕噜”的声音，更换张紧轮和皮带后故障就解决了。

总结:发动机噪声主要来自第一、二级噪声。降低发动机噪声的方法包括改进运动部件的结构和材料，降低燃烧产生的噪声，降低噪声在空空气中传播的声音等。