电动车续航超5000公里 电动车500公里续航实际续航

电动车续航超5000公里

电动车续航里程5000公里？哦，我的上帝！多刺激啊！也就是说，如果年行驶里程在2万公里左右，那么在今年，你只需要充电四次，就可以按照春夏秋冬四季进行充电。想想看，太美了！这就像将来推出一款智能手机，每次充电可以袖手旁观90天。如果是这样，我就不敢说别的了。充电宝厂商不得不连夜关门。如果是这样的话，我愿意为此付出很多钱！

新能源汽车是未来的流行趋势，纯电动汽车是关注的焦点。但是我们要知道，如果电动汽车仅仅依靠电池组作为唯一的动力来源，按照目前的技术，增加续航里程的唯一方法就是增加电池组。粗略来说，如果单次充电的续航里程是5000公里，那么很多13米长的半挂卡车需要连接在一起。除了前面和驾驶室，后面的集装箱都是电池组。

但是这里面又涉及到一个问题，叫做:推重比！简单来说，随着电池组的增加，重量必然会增加，而重量增加之后，必然会消耗更多的电量。想省电就省电，除非像火车一样在铁轨上行驶，只要达到一定速度，短时间内不要刹车。光有这些是不够的。我们还需要一个极速充电站。我们需要在12小时内给这些电池组充满电，否则会影响正常使用。

是否更换燃油车，先找一辆平均续航里程600公里以上的电动车。是的，有600公里！首先我们可以达到600公里的平均续航里程，然后再谈5000公里！听着，我说的是平均续航里程。目前除了特斯拉还有谁能做到离这个数字更近一点？

颜哥观点:对于纯电动车来说，充电桩问题不大，主要是续航里程。比如就像我们的手机一样，从智能手机推出的那一天起，各大厂商就开始研究如何提高待机时间。到目前为止，即使是最新的智能手机，在正常使用情况下，待机时间仍然不超过2天。汽车也是如此。如果要用纯电动车取代汽油车，至少电动车的便利性要和汽油车一样。

电动车直接挂入三挡起步会损伤电动电机和电池吗

本文基于对专用电动车的分析:手动电动车、AMT机械自动电动车。一般认知中，电动车好像没有变速箱，只有一个东西叫“减速器”。然而，这是配备高速电机的小型和微型汽车的一个特点。拥有低成本“低速电机”的大型车辆仍然需要多速变速箱来放大不同传动比的功率或速度。这样的车辆应该怎么开？

正确做法:像燃油车一样一步一步往上走！电机依靠转子输出动力。虽然能量转换效率很高，结构也很简单，但变速箱的转子和齿轮组会承受更大的运行载荷，两者的磨损也会更严重，因为变速箱连接时的扭矩输出很大。特别是对于离合器来说，磨损会很大，所以在带挡驾驶电动车时要注意合理控制。

减速器_概念小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。

发动机的输出马力决定了车辆的速度，那么是什么决定了马力呢？参考计算公式:转速×扭矩÷ 9549× 1.36 = PS！——扭矩和速度是相乘的，只要其中一个足够高，就能达到大马力。电机15000 rpm左右的高速必然会输出超大马力，马力可以随着转速的线性增加从1到15000 rpm线性增加，这就带来了两个问题。

问题1:电机可以实现超高速，但如果转速过高，输出马力会过高，车辆会100%超速。不想超速就得限速，但这样会切断电机的功率曲线；那么，要想感受电机全速范围的特性，同时合理控制转速，唯一的办法就是通过一套减速齿轮将电机与传动轴连接起来。说白了，状态就像传统变速箱的1档。发动机驱动的齿轮小，从动齿轮大。前者在多次转弯后只能让后者转弯一次——减速实现了。

问题2:电机具有“恒转矩、恒功率”的特点。恒扭矩是指启动瞬间峰值扭矩会爆发，会使车辆的加速能力和牵引力更强。恒功率是指电机达到过高的速度后扭矩会减小，此时功耗会变得很高。因此，减速器就像普通变速箱的1档一样，档位比实际档位“中和”得多，可以理解为2档或3档减速放大的概念。但为了有效控制功耗，普通滑板车总是选择高速大功率电机，这比避免在限速范围内扭矩明显降低要好。

恒扭矩_如何实现电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电机在启动的第一转就能输出最大扭矩，这取决于输入电磁线圈的标定最大电流，形成最强的电磁场。这种操作需要驾驶员的最大油门(开关)在启动的瞬间给电控系统一个信号。收到最强电流后，控制程序会激活电池组，瞬间释放最大电流——这样的操作对车有伤害吗？

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可以理解为瞬时最大电流释放的标准。也就是说，电池的设计和制造都是考虑到这种工作状态的，所以在正常工作时不用担心损坏电池。至于带电机和齿轮结构的减速器，不用担心，只要材料强度不差就不会有损伤，这是电动车驾驶风格普遍很激进的基础。那么多讲讲电动车的正确驾驶模式，供大家参考。