vvt可变正时轮哒哒哒响

VV可变正时轮在车辆怠速或低档行驶时的异响，是由于活塞杆与缸壁间隙过大、气缸套或连杆轴承装配过紧、气门凸轮轴轮廓损坏等原因造成的。会造成汽车发动机怠速抖动、加速性差、油耗增加等问题。

以下是具体介绍：

1.活塞杆与缸壁间隙过大。

解决方法：只能更换活塞、缸套、镗缸，也就是所谓的发动机大修。

2.气缸套组件太紧或连杆轴承组件太紧。

解决方法：更换连杆。

3.气门凸轮轴的轮廓损坏。

解决方法：更换气门凸轮轴的轮廓。

VV可变气门正时技术是一种应用于汽车活塞发动机的技术。是指在特殊情况下，根据调整进气门视角的提前和延迟时间，完成进气排量和气缸重合角的调整，扩大进气道的动量矩和高效率，提高发动机输出功率、扭矩等方面。

1982年，AlfaRomeo的spider2.0是第一款采用vvt的量产技术车型。丰田于1993年首次在行业内推广这项技术。Vvt系统可以包括分段调节和连续调节，连续调节可以包括四类：单吸vvt，简称IPS单vvt，简称IPS独立调节进排气vvt，或DIPS简称：进排气相位调节，简称DEPSVVT。

目前，国内的vvt技术多采用液压驱动。该系统由相位器、机油调节阀、执行器和调节器组成。VV技术的关键因素如下：只有这三个因素与相位器和调节阀的结构和性能相匹配，与阀门的结构和性能相匹配，才能达到更好的工作状态。