现代双离合是干式还是湿式（双离合和湿式双离合）

现代双离合是干式还是湿式

现代双离合是干的。双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。干湿传动原理基本相同，两个离合器轮流工作。然而，离合器的主动盘和从动盘之间的连接介质是不同的。干式双离合基于空气，湿式双离合基于油。

干式双离合和湿式双离合有相似之处也有不同之处。当然也不是说谁都比谁都强，各有利弊。干式双离合和湿式双离合的区别在于离合器片的工作环境不同。湿式双离合片是指离合器片浸泡在变速器油中，而干式双离合的离合器片与发动机飞轮直接接触。从技术成熟度和可靠性来看，湿式双离合由于离合器片在液压油中工作，具有一定的散热效果，使用起来更加稳定。干式双离合由于散热性差，在拥堵的城市地区，容易出现离合器片高温甚至烧蚀的风险。在这个水平上，湿式双离合变速箱的技术成熟度较高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，动力传递效率不如干式离合器。

所以干式双离合散热不好是更容易出故障的原因。因此，在耐用性方面，湿式双离合比干式双离合更不容易发生故障，也更耐用。当然，干式动力换挡也有其不可磨灭的优势，换挡速度快，这也是整个变速器发展的重要方向。然而，这项技术还不成熟。如何解决变速器内部温升和磨损严重的问题，也是未来干式动力换挡需要突破的技术难点之一。

现代索纳塔为什么销量那么差了

如果我没有在身边驾驶一辆索纳塔9，我早就忘了。索纳塔作为现代的中型轿车，可以说是现代最成功的车型之一。在中国市场，北京现代的索纳塔8上市后一度成为当时最畅销的明星车型，以其靓丽的颜值、流线型的车身、低矮的车头，销量稳步增长。即使在巅峰时期，销量也超过了当时的凯美瑞、雅阁、天籁。(图为8号电缆)

索纳塔9推出后的初期，销量一度达到近万台，但到了现在(5月份销量544台)也只有几百台。虽然在2017年的上海车展上，新款索纳塔9的外观变得更加年轻，在当时引起了很多人的关注，但销量还是一塌糊涂，以至于很多人几乎忘记了b级车市场上还有这样一款索纳塔。

或许很多人把索纳塔销量低迷归咎于萨德事件，或者“屌丝三宝”这个名字影响了索纳塔的形象。但是，如果你仔细观察，你会发现北京现代大幅打折车型的销量并不是很好，但也没有500多辆那么低。那么，作为曾经压过凯美瑞、雅阁、天籁的索纳塔，销量是如何走上街头的呢？

车型太少，价格分配不合理。

目前索纳塔9的一个主要问题是可选车型太少。总共只有四种型号。1.6T和2.0T分别有两款车型，其中两款1.6T车型的差价为1.4万元，两款2.0T车型的差价直接达到4.2万元。对于预算有限、价格敏感的人来说，低配置太低，高价格难以承受，无形中造成了很多潜在消费者的流失。

在配置层面，指导价接近17万元的b级车中控没有屏幕，大灯还是卤素，中控车型也很复古，完全看不出b级车的高级感。不过中控楼、LED大灯等配置需要达到18.38万。即使有一定折扣，力度也不大，直接导致消费者更愿意选择日系、德系品牌车型。

家庭外观和室内装饰的差异很小。

除了索纳塔，北京现代b级车也有著名的地图。虽然名图的尺寸略小于索纳塔9，但在外观和内饰相似的基础上，如果牺牲一部分空来换取更多配置，名图无疑会是大多数人的选择。另外，从终端优惠来看，名图有近3万元(各地略有不同)，而索纳塔9一般只有2万元的优惠(各地略有不同)。由此可以看出，著名地图在一定程度上抢走了索纳塔9的部分潜在用户。

不仅如此，索纳塔9的内饰设计与中低端驾驶内饰几乎相同，极大影响了索纳塔9的销量。想象一下去4S店看索纳塔9的顾客看到内饰后会有什么想法。

品牌力下降，优惠力度小。

在韩系车缺乏高端车型的推动下，现代、起亚在韩系品牌中的品牌溢价不如从前。甚至在一些现代车型直接降低售价，常年优惠的情况下(ix35、名图等车型)，北京现代品牌在一些年轻人眼中甚至已经和一些主流自主品牌处于同一位置。在这样的背景下，索纳塔9在b级车最重要的品牌效应上已经处于劣势。

另外，从实际购买情况来看，索纳塔9有2万元左右的优惠，但市面上流行的合资品牌b级车的优惠幅度甚至比索纳塔9还要大。比如快车优惠3-4万元左右，帕萨特优惠3-3.5万元左右，迈瑞XL优惠4-4.5万元左右。这些车型在品牌和产品实力上都和索纳塔9不相上下，有的甚至更胜一筹。所以即使索纳塔9配置更丰富，大多数人还是会结合实际售价和终端优惠，选择品牌更强、优惠幅度更大的车型。

总结:不可否认，单从产品实力来看，索纳塔9依然是一款值得一提的车型。它不仅外观迷人，而且与同级车型相比，在动力上也有很大的优势。然而，如此低的销售额有很多原因。不仅仅是因为自有产品车型少，内饰设计雷同，还因为自有品牌车型的定位和市场部的优惠幅度。如果现代不及时做出改变，那么或许索纳塔真的会被越来越多的人遗忘。