双叉臂悬架有什么优点
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，抑制制动点头现象，提高汽车的操纵性。
双横臂悬架是一种比较先进的悬架，很多大型豪华车都在使用双横臂悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都采用双叉臂悬架。
f1赛车的前后悬挂也采用双叉臂悬挂。
超豪华车和更注重操控性和运动性的车都用这种悬挂，所以这种悬挂值得一说。
双横臂悬架结构复杂。这种悬架有上下叉骨。
双叉臂悬架的上下叉之间有一个连杆。
这种悬挂的结构比较复杂，占用的空空间比较大，生产成本比较高，维护成本也比较高。
但这种悬挂可以提高操控性和舒适性，双横臂悬挂可以吸收更多的振动，可以提高底盘的振动过滤性能，这也是很多豪华车使用这种悬挂的原因。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以让车转得更快，这也是很多超跑和性能车使用这种悬挂的原因。
如果你对双横臂悬挂感兴趣，你可以试驾装有双横臂悬挂的汽车。
双叉臂悬架有什么缺点
这种悬挂结构比较复杂，导致成本高，占用空空间大。普通的横置发动机的车是不能使用双横臂独立悬架的。
双横臂独立悬架有上下横臂，这种悬架很难调整。
一般只有一些高端豪华车和注重运动操控的车才会使用双横臂独立悬架。
双横臂独立悬架除了成本高，空间大空之外没有其他缺点。
双横臂悬架有很多优点。这种悬挂控制的很好，可以抑制刹车点头现象，快速过弯时也可以抑制车身侧倾。
很多大型豪华车和f1赛车都会使用双横臂独立悬架。
f1赛车的前后悬架都采用双横臂独立悬架，很多超跑的前后悬架都会采用双横臂独立悬架。
奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架也采用双横臂独立悬架。
双横臂悬架减震性能好，所以很多大型豪华车都比较喜欢用这种悬架。
有一种常见的基于双横臂悬架的独立悬架，叫做多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架就是用四连杆代替双横臂独立悬架的两个横臂。
如果你对悬挂感兴趣，可以在维修时把车抬起来观察悬挂。
