汽车速度低于多少容易产生积碳

汽车速度低于多少容易产生积碳

近年来，“碳沉积”的概念被谈论得越来越多。看来车辆由于积碳会出现很多问题，比如怠速不稳、油耗增加、动力下降等。积碳最常见的说法之一是低速行驶或长时间怠速，因此存在“车速较低时容易发生积碳”的问题。我们来看看积碳和车速有没有关系。要解决这个问题，首先要知道什么是积碳，积碳是如何产生的。对积碳更准确的解释是，不饱和烯烃、碳氢化合物、胶质等物质是在高温下形成的，类似于胶体碳。这个问题的具体原因是燃烧不充分。其实很容易理解。燃料要充分燃烧，要满足三个条件:一是要尽可能纯净，杂质含量越低越好，二是要有足够的氧气和足够的燃烧时间。显然，这三点在车辆上是无法满足的，燃油纯度也无法达到100%，而且发动机内的氧气含量和燃烧时间有限，肯定会形成燃烧垃圾，这就是积碳。了解了以上，就可以知道积碳肯定会发生，与车速、发动机转速无关。可能经常说拉高转速会去除积碳，其实是指拉高发动机转速。这种说法的原理是通过增加进排气气流的强度来“清洗”车辆的进排气通道，去除积碳。但积碳具有很强的粘性，仅靠气流“冲刷”的效果非常有限，高速时燃烧时间变短。一定程度上会增加积碳的产生，但由于空气流量较大，这部分高速产生的大部分会被排除在车外，留在车内的比例相对较小。所以不能确切的说车速有多低，车速和发动机转速的关系也不一定相同。特别是手动变速箱型号，要看它在哪个档位。由于积碳是行车过程中不可避免的产物，正常行驶是可以的。在动力和油耗没有任何变化之前，不要过多关注积碳。如果你真的感觉到明显的变化，考虑如何清理。

汽车胎压过高或过低有哪些危害

轮胎压力过高或过低都会加速轮胎磨损。轮胎与轮毂结合时，就像一个“柔性高压气罐”。乘用车的轮胎都是实空轮胎，即内胎轮胎；因此，两部分的紧密配合起到了防止漏气的作用。轮毂作为金属铸件，不容易被压缩变形，所以只有轮胎会被高气压“变形”。

1.胎压调整合理。这时胎冠需要接触地面的位置就会达到“恰到好处”的标准。合理的接触面不仅会提高车轮抓地力，还会降低轮胎与地面基础之间的振动强度，轮胎噪声会达到最合理的水平。合理的胎压标准可以参考车辆标志牌，有的车辆会在燃油箱盖内侧贴上标贴，有的车辆的标贴会在主驾驶或副驾驶门两侧的B柱下方。

2.轮胎压力调节过高。这时冠部的橡胶层会像“吹气球”一样被顶起，中间位置会相对隆起。结果可想而知。首先，胎冠中部的磨损会加快，轮胎的使用寿命会大大降低。其次，轮胎与地面的接触面变小，车辆在快速加速时容易打滑，制动时的制动距离肯定会延长，因为制动也取决于轮胎与地面的摩擦力，但这些都不是最重要的。

汽车在高速行驶时，会因与地面摩擦而产生高温。连续行驶200~300公里时，胎压会随着轮胎温度的升高而同步上升，高温会使空气体膨胀。冬季测试的300公里上升为0.5，夏季路面炎热时可达0.6~0.8。是什么概念？假设标准胎压为2.5，充气至3.0，在连续行驶过程中很容易达到“警戒线”。高温和异常磨损会使轮胎爆裂的概率非常高。

3.如果胎压调整过低，由于“驻波效应”，高速行驶时爆胎的概率会更高。轮胎压力低意味着充气轮胎的整体强度降低，但车辆的整备质量(空车重)不变，施加在轮胎上的垂直压力不会降低。在相同的压力下，轮胎本身的强度降低，结果是更严重的压缩变形。车辆的轮速会很高，轮胎与地面的接触位置总会变形。会发生什么？

参考上面显示的状态，当车辆高速行驶时，A点接触地面并被压缩变形后，高速旋转到B点后还没有完全恢复到原来的形状，然后会面临滚动变形。这种状态的持续出现，会因反复碾压而加速同一位置橡胶层的磨损。在磨损过程中，温度会迅速上升。关键是这里所谓的A点并不局限于某一点。轮胎在行驶过程中，很多位置会发生不可逆的变形，其结果是异常磨损、快速升温和冲击会损坏橡胶结构，轮胎总是会发生爆胎。

综上所述，汽车轮胎的胎压要合理调整，不能过高也不能过低。冬季可根据标准胎压补充。夏天路面温度很高，即使车辆停放，胎压也会升高。因此夏季胎压可适当降低0.2~0.3。如果主要用于城市道路的短途出行，则无需刻意调整，因为近距离驾驶不会夸大轮胎温度以供参考。