奔驰动感200怎么样（奔驰200动感型）

奔驰动感200怎么样

第一，奔驰gla200时尚动感的卤素大灯不同于疝气大灯；

二、奔驰gla200时尚动感的尾灯不同；

三、奔驰gla200时尚动感轮毂不同；

四、奔驰gla200时尚动感的内饰真皮线条不同；

扩展数据

1.2014年10月，全新GLA SUV进入中国市场。短短半年时间，秉承“中国制造，中国专属”的承诺，全新GLA SUV成功走上了国产化进程。为了满足中国消费者的驾驶习惯和需求，我们带来了GLA 200动感型、GLA 200时尚型等几款丰富的车型，尤其是配备了更加人性化的配置，为爱冒险的都市青年提供了更加非凡的驾驶体验。

二、7速双离合变速箱(7G-DCT)这款双离合变速箱融合了7速自动变速箱的舒适性和手动变速箱的驾驶动态。4缸涡轮增压发动机，澎湃的动力，更低的油耗，不言而喻，其出众的性能来自于采用直喷技术和多火花点火装置的智能燃烧系统。此外，按需控制辅助装置也促进了效率的提高。

参考:奔驰官网-GLA-SUV

参考:中国经济网-2015上海车展奔驰上演盛装舞步。

奔驰都是什么悬架

空空气悬架？你混淆概念了吗？

汽车悬架系统的分类及原理

悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力装置的总称。它的作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证车辆的平稳行驶。典型的悬架系统结构由弹性元件、导向机构和减振器组成，而单个结构包括缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧，而现代汽车悬架系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级车采用空气弹簧。悬架系统是汽车上的一个重要总成，它弹性地连接着车架和车轮，关系到汽车的各项使用性能。从外部来看，汽车悬架系统只是由一些连杆、气缸和弹簧组成，但不要以为很简单。相反，汽车悬架系统是一个很难达到完美要求的汽车总成，因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两个方面是相互对立的。比如，为了达到良好的舒适性，就需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得更软一些，但如果弹簧太软，就容易使汽车刹车“点头”，加速“抬头”，左右严重侧倾，不利于汽车转向，容易导致汽车运行不稳定。

非独立悬挂系统

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。

独立悬挂系统

独立悬挂系统是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。其优点是:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以使用刚性较低的较软弹簧来提高汽车的舒适性。可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车多采用独立悬架系统，根据结构形式不同分为横臂式、竖臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式悬架系统。

横向臂悬挂系统

横臂悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统。按横担数量可分为双横担悬挂系统和单横担悬挂系统。单臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强等优点。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损加剧。而且急转弯时，左右轮之间的垂直力传递会过大，导致后轮外倾角增大，后轮侧偏刚度降低，从而出现高速甩尾的严重工况。单臂独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前应用并不广泛。双臂独立悬架系统根据上下臂是否等长可分为等长双臂悬架系统和不等长双臂悬架系统。等长双横臂悬架系统可以在车轮上下跳动时保持主销倾角不变，但轮距变化较大(类似于单横臂悬架系统)，造成轮胎磨损严重，现在已经很少使用。对于不等长双横臂悬架系统，只要上下横臂的长度选择和优化得当，通过合理的布置，可以使轮距和前轮定位参数的变化在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂悬架系统已经广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。

多连杆悬挂系统

多连杆悬架系统是由(3-5)根杆组成的悬架系统，用来控制车轮的位置变化。多连杆式可以使车轮绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动，是横臂式和纵臂式的折中。如果摆臂轴线与汽车纵轴线之间的角度选择得当，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架系统的优点，满足不同的性能要求。多连杆式悬架系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小，无论是行驶还是制动，汽车都能按照驾驶员的意图平稳转弯，但其缺点是汽车在高速行驶时有摆轴现象。

纵向臂悬挂系统

纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构，可分为单纵臂式和双纵臂式。单纵臂悬架系统在车轮上下跳动时会极大地改变主销后倾角，因此方向盘上不使用单纵臂悬架系统。双纵臂悬架系统的两个摆臂一般做成等长，形成平行四杆结构，这样车轮上下跳动时，主销后倾角保持不变。双纵臂悬架系统主要用于方向盘。

蜡烛悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿刚性固定在车架上的主销轴线上下运动。烛式悬架系统的优点是，当悬架系统变形时，主销的定位角度不会改变，而只是轮距和轴距略有变化，因此特别有利于汽车的转向和行驶稳定性。但烛式悬挂系统有一个很大的缺点:汽车行驶时的侧向力将全部由套在主销套筒上的主销承受，导致套筒与主销之间的摩擦阻力增大，磨损严重。蜡烛悬挂系统现在还没有广泛使用。

麦弗逊悬架系统

麦弗逊悬架系统的车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但与烛式悬架系统并不完全相同。它的中枢可以摆动。麦弗逊悬架系统是摆臂式悬架系统和烛式悬架系统的结合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊悬架系统具有以下优点:结构紧凑，车轮跑偏时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，上横臂的取消为发动机和转向系统的布置带来了方便；与蜡烛悬挂系统相比，其滑柱上的侧向力有了很大的提高。麦弗逊悬架系统多用于中小型轿车的前悬架系统。保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、李霞、富康等轿车的前悬架系统都是麦弗逊式独立悬架系统。虽然麦弗逊悬架系统不是技术最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。

主动悬挂系统

主动悬架系统是近十年来发展起来的一种由计算机控制的新型悬架系统。它融合了机械和电子的技术知识，是一种比较复杂的高科技器件。比如法国雪铁龙桑迪亚搭载主动悬挂系统，这款车的悬挂系统的中心是一台微型计算机，悬挂系统上的五个传感器分别将车速、前轮制动压力、踩油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅和频率、方向盘角度、转向速度等数据传输到微型计算机。计算机连续接收这些数据，并将它们与预设的临界值进行比较，以选择相应的悬架系统状态。同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，通过控制减震器内油压的变化产生抽动，使任何车轮上随时产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑迪亚轿车配备了多种驾驶模式。只要驾驶员拉动辅助仪表盘上的“正常”或“运动”按钮，汽车就会自动设置在最佳悬挂状态，以获得最佳舒适性。主动悬架系统具有控制车身运动的功能。当汽车在制动或转弯时的惯性使弹簧变形时，主动悬架系统会产生一个与惯性力相反的力，从而减少车身位置的变化。比如德国奔驰2000 Cl跑车，当汽车转弯时，悬挂传感器会立即检测到车身的倾斜和侧向加速度。计算机根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即决定在悬挂系统的什么地方施加载荷，使车身的倾斜度最小。