汽车禁止半离合状态行驶的真实原因（汽车处于半离合状态）

汽车禁止半离合状态行驶的真实原因

半离合状态又称半联动，是离合器处于“不完全接触”状态的一种驱动状态。这种操作在手动挡起步或边开车边换挡的过程中很常见，特别是为了避免新手司机熄火起步的尴尬，驾校的教官会教老师如何找到半离合位置。

由于汽车在起步时通常处于低档位，起步时发动机转速较低，此时扭矩输出不会太大。如果扭矩输出小于车轮需要克服的摩擦力，汽车很容易熄火。

因此，为了让汽车平稳起步，离合器需要一个缓冲区，而离合器片上的弹簧是设计用来缓冲发动机扭矩输出与车轮摩擦阻力之间的差异，从而为汽车的动力传动系统平稳输出动力搭建一个通道。

在半联动状态下，离合器压盘的压力较小，主动盘和从动盘直接处于看似啮合但不分离的状态，但长时间处于半离合状态是伤害离合器片的行为。

最典型的例子就是有些车，特别是大的车，处于半离合状态，车内会有烧焦的味道，甚至冒烟，这是离合器片摩擦过大造成的。

但是半离合状态下只有离合器片受伤，不会给变速箱和发动机带来太大的损伤。普通家用车的车主即使在半离合状态下也能行驶3-5万公里。半离合状态下磨损最严重的主要是那些货车。

即使长时间用半离合开车，由于离合器片位于变速箱和发动机的连接处，更换起来相对比较困难，很多修理厂都能做到。但需要注意的是，更换离合器片时，最好更换离合器三件套，即离合器片、压盘和分离轴承一起更换，这一套的成本其实并不贵。

汽车经常跑高速好还是不好

高速通勤是车伤还是“养车”的主要原因？类似的问题有很多，但答案会很一致:经常高速跑一定是有益无害的。

因为车速高并不意味着发动机高速运转，虽然内燃机有油润滑的充分保护，但在使用过程中还是会产生磨损。决定磨损程度的核心因素是发动机做功的频率，也就是所谓的转速(活塞、气缸、气门和曲轴等的摩擦频率和程度。)，所以只有低转速才能减少发动机正常运转带来的磨损。

看一组不同车型以120公里/小时巡航的速度数据:(NA为自然吸气发动机，T为涡轮增压发动机)

1.5NA-平均3000rpm2.0NA-平均2500rpm1.5T-平均2300rpm2.0T-平均2000rpm城市道路通勤的转速平均值至少在3000左右

在高速公路上通勤总是不需要很高的速度，因为开车时必须使用变速箱的最大前进挡。从1挡到顶，数字越大，齿轮组放大车速的能力越强——发动机驱动的齿轮直径大，齿数多，齿轮转一圈就能使从动齿轮和车轮多次转动，这意味着不用高速也能达到高车速。

要点:城市道路通勤会有频繁的起停和加减速。假设变速箱为6AT，通勤时会出现“1~6”或“6~1”的高频。前进挡越小，提高发动机转速的效率越高。转速越高，磨损越大，喷油量自然也会增加。

而且汽车在起步加速过程中只能使用低档位，因为这种档位组合可以实现快速旋转(输出功率和动力同步增加)，从而实现车辆的有效加速。这就是城市道路油耗高，发动机磨损大的原因。

高速通勤与积碳的关系

汽车积碳的形成主要在“冷启动热发动机阶段”，是指从低水温到高水温的过程。在这个阶段，电子控制单元会主动提高转速和喷油量，燃烧更多的燃油，产生更多的热能，补偿低温机体和防冻冷却液损失的热能。在这种状态下，就会出现燃烧不充分的问题。产生的物质含有胶体和碳粒，与空气体和水蒸气中的杂质混合后会形成积碳。那么有没有办法预防和清理呢？

理论上，积碳的形成是一个不可避免的问题，但启动后，只要车辆正常行驶，在2000~4000rpm的转速下，就能形成足够高的进排气压力。高压湍流可以赶走即将形成的积碳，机器的工作状态自然会比较理想。

但是大部分汽车用户在城市道路上没有机会高速行驶，有些司机担心润滑还没有到位，会增加磨损(其实没有效果)；也有一些司机因为道路拥堵无法把油门踩到底，但如果以高速通勤者为中流砥柱，这个问题就不会发生。所以，频繁高速跑有好处也有坏处。只要轮胎没有严重老化，各种机油都可以安全顺利通过，不会流失。