北京战旗值得入手吗（战旗值得买吗）

北京战旗值得入手吗

北汽战旗是越野车，只能这样评价。正面评价基于其强大的“改装潜力”(非越野能力)、复古的设计感和极低的价格。新版本战旗(中国6版)指导价9.14 ~ 9.86万，是除BAIC 212外价格最低的“不可兑换”越野车。其实是同一平台的212换壳车。

铁顶板的价格比敞篷车高，这种产品定位的差异在普通乘用车中似乎很难理解，因为敞篷车似乎制造成本更高，更“有吸引力”。但是对于非承载式车身的越野车就完全不一样了。这类车辆的外壳固定在独立的底盘上，外壳只起到保护和美观的作用，不承担载荷。因此，使用可转换炮弹可以降低制造成本，战旗的“铁天花板”更有价值。毕竟BAIC生产的敞篷越野车很少有不漏水的，212也没有调整空。

以上内容是战旗的第一个优势，第二个优势是大家普遍理解的“越野能力”。但是展祺和212没有不改装的越野能力，因为他们的兼职四驱系统既没有差速锁，也没有电子限滑；发动机的输出动力将通过变速箱传递给分动箱，在4H/4L模式下，分动箱将动力传递给前后轴。但是，动力需要通过前后轴的差速器传递到两侧。差速器的作用是根据车轮的滚动阻力调节向两侧输出的动力。

兼职4wd的系统要想实现越野，其最基本的配置应该是有ESP车身稳定控制系统，通过电控系统实现“电子限滑”。概念是一个车轮在一侧打滑后，电控系统用主动刹车制动打滑的车轮，动力无法通过差速器传递给被锁死的车轮，而另一侧的车轮可以获得100%的动力分配。然而，这只是一个理论值。由于电子限滑的制动力往往较弱，限滑脱困的实际表现也相对较差，但总比在战旗中没有这种配置要好。

一辆真正的越野车应该有差速锁，这意味着前、后轮轴差速器的“智能转移”功能在锁止后可以取消。一旦差速锁锁定，两侧的车轮总能获得相同的动力分配。此时，一个车轮与地面接触或有足够的摩擦力驱动车辆脱离故障。战旗和212没有差速锁，也没有电子限滑，所以越野时如果只有一个车轮打滑，车辆就离被困车辆不远了。苏车的战旗连轴都过不去，也就是说没有越野能力，所以要想越野，落地后还得装个差速锁。

这是北齐战旗的越野水平，威力自然不值一提。它的发动机配备了非常落后的4A91T三菱1.5T增压器，最大功率100kw，最大扭矩200N·m(2000 ~ 4500 rpm)，匹配5MT手动变速箱的动力体验非常普通。在4L模式下，分动箱的扭矩放大倍数很低，越野时感觉不到充沛的动力。这套动力系统只能驱动战旗达到115公里/小时的最高时速，性能确实有“复古标准”。将不详细描述该配置。简而言之，安全配置是不带安全气囊的ABS/EBD，舒适配置除了硬顶版有空调节外什么都没有。

总结:北汽战旗之所以还热，只是因为越野车价格够低。客观评价这款车确实属于工业垃圾，性能差，配置差，前后钢桥硬，没有驾驶舒适体验。这辆车还有什么吸引力？-真的很便宜。

内容:天河MCN头条号

北汽bj40和哈弗h9和江铃驭胜s350哪个好

说明:选择越野车或硬核SUV首先要考虑的是“通过能力”。基于此，排名应该偏向兼职四驱平台。原因是全时四驱系统或适时四驱系统配备中档选装件，分动箱设备的限滑结构为“多片离合器限滑差速器”，宇晟S350和哈弗H9的自动版均采用该平台。优点和缺点是什么？

上手难度&越野极限

适时四驱系统优点:四轮驱动可在铺装路面上使用！非全时四驱系统在高速公路上不能使用四轮驱动，因为它的分动箱没有差速器来实现前后传动轴的差速器。一旦切换到四轮驱动模式，前后轴将获得相同的动力分配，电子限滑系统和差速锁将迫使四个车轮以相同的速度旋转。但是汽车的四个车轮转弯半径不同，转弯时四个车轮的行驶距离完全不同。概念见下图。

图1:车轮转弯半径的概念

图2:四轮轨道(距离)

重要提示:汽车四个轮子的周长一般是一样的，以同样的速度旋转时的行驶距离也会完全一样。那么与强制匀速条件下的“转弯半径差”就有冲突。说白了，如果不能翻身或者用力翻身，很有可能会翻车。非全时四驱系统可以基于路面的低摩擦系数转向越野。强行换向后，依靠后轮的驱动力，让车头滑动，按照前轮的方向练习弯曲，需要一定的技术水平。

综上所述，兼职4wd的操作难度很大，普通越野爱好者可能没有这个能力。因此，集成“限滑差速器”的适时四驱或全时四驱成为了理想的选择，也受到了广泛的好评，但说白了也只是用户要求低(或技术差)。由于多片离合器结构的限滑差速器，限滑的基础是压离合器摩擦片传递齿轮；在长时间高负荷传递的情况下，摩擦片过热会降低摩擦系数，传递不稳定会导致越野车持续打滑卡顿，这是哈弗H9和江铃宇晟S350自动版的缺点。

分时四驱的优点上文说明了分时四驱的缺点，但是在具备分时四驱操控能力的前提下，主要用于越野则能凸显这一平台的绝对优势。

兼职4wd的分动箱没有开式差速器，但纯机械结构可以实现“爪式差速锁锁止分动箱”的状态。说白了，分动箱基础的齿轮链条是“差速锁”，但兼职4wd不具备“四驱开式差速器”的功能。然后在“4H/4L”模式下，前轮车轴始终可以获得相同的动力，两侧100:0或0:100车轮的动力分配可以用电子限滑实现，50:50车轮的稳定传递可以用差速锁实现。这时候只要一个轮子接地，就能轻松脱困，持续很久。

总结:BJ40PLUS采用兼职四驱系统，发动机和变速箱与哈弗H9相同。不过四驱版的起步价低至17万。虽然前后差速锁不是标配，但H9-250，000以下的选装件是选装件。因此，价格和越野限制的优势使这款车更具吸引力。

至于宇晟S350的手动版，可以排第二，因为MT版也是兼职4wd，后轮轴配备差速锁。在价格只有15.98 ~ 16.78万的前提下，如果不需要自动变速箱，还是值得选择的。但是MT变速箱容易烧越野离合器，所以搭载ZF 8AT的BJ40PLUS自然排名第一，仅此而已。