空档溜车是在与魔共舞

时间：2023-07-31人气：作者：未知

空档溜车是在与魔共舞

“如果反应慢一点，那就真的很麻烦了。”石先生是一个有六年驾驶经验的老司机，但是当他想起前几天经历的事情时，他很害怕。他向记者讲述了这一事件的经过:周末，石先生从秦岭开车回Xi安。在经过一条下坡路时，他遇到了堵车，走走停停的速度非常慢。他只是关了车，换上空挡，利用坡度和惯性慢慢向前滑行。车辆突然停在他面前，他立即踩下刹车。这时他发现刹车很重很涩，好像没有刹车一样。当他再次击中方向时，他同样迟钝和涩。当他看到刹车和方向不太好时，他立即点燃了汽车，并在与前面的汽车“零距离接触”之前停下了汽车。石先生说，开了六年车，才知道车熄火时刹车和方向这么不灵活。“在这种情况下开车太危险了。那时候还是一条山路。如果你反应慢，那就太可怕了。一定要提醒没有遇到过这种情况的司机，尤其是新手，不要在空档打滑。”记者在网上与车主就这一情况进行了沟通，发现除了个别车主坚持要避免空挡位滑行，在任何情况下都不要将车下坡关掉之外，相当一部分人对于将车下坡关掉和空挡位滑行并没有明确的认识，更多的车主认为空挡位滑行省油，这种认识一般来自“老手”那么，空挡位的车省油吗？它有什么危害？车辆突然停止行驶怎么办？记者采访了东风日产安龙康专营店售后服务部副经理丁福建。易损坏自动变速箱丁福建告诉记者，我国《交通法实施条例》第六十二条明确规定，机动车下坡时不得以空挡位熄火、滑行。另外，从技术角度来说，为了方便车主驾驶，减少车主的体力劳动，现如今的汽车一般都会配备转向助力和刹车助力装置，帮助车主实现转向和刹车，但这些装置都需要发动机提供动力才能发挥作用。车辆熄火时，发动机不工作，这些装置没有动力就无法工作，因此会出现转向和制动不灵活的情况。对于带自动变速器的车辆，绝对禁止滑入空挡位，因为带挡行驶时变速器内的油可以通过油泵循环水冷却，而变速器内的油则不能通过/[k0/]挡油泵循环水冷却。如果车辆长时间滑入空档，油温会升高，浸在其中的离合器片会烧坏，导致变速器出现故障。刹车危及安全。某骑手俱乐部负责人陶先生甚至从安全角度出发，禁止骑手们滑入空档。他说:空齿轮很危险。第一个危险来自刹车。比如长时间从山上下来空，在自重的帮助下车速会越来越快，所以要刹车。随着制动的不断进行，制动系统的温度不断升高，最终会使制动液蒸发。所以，刹车没了，出事了！第二，刹车不如滑入档空有效。由于换挡，在紧急情况下，应立即踩下制动踏板，实施紧急制动。此时，汽车处于正常运行状态，从车轮到发动机的所有传动系统紧密集成。发动机转速较慢会对惯性飞行的汽车产生一种制动力，通常称为“发动机制动”。在空挡位，如果发动机不与传动系统连接，则“发动机制动”较少，制动效果较差。第三，危险来自于突发事件，让你无法加快逃跑的速度。比如在空挡滚动时，突然右侧一辆车并入你的车道并刹车？不会，因为会打到你前面的右边；没有刹车？不，它会撞到你的右后方。加速也是不行的，因为你要先把挡放进油门，还没来得及提速就被撞了。车开着的时候在空挡打滑还是那么危险，车关着的时候在空挡严重威胁车内乘员的生命，因为留给你的反应时间更短。但是如果车辆是挂挡行驶(比如下坡)，突然熄火怎么办？丁福建说，在这种情况下，真空的制动力也能提供一脚到两脚的制动，驾驶员应立即用它来制动汽车，并将其移动到安全的地方进行检查。空档位不省油。针对空档省油的说法，丁福建认为，绝对是习惯开化油器车的“老司机”的结论。化油器车辆依靠发动机吸力产生真正的空机油吸入进气歧管，汽油粘附在歧管壁和空混合气上。所以怠速是最低转速，滑入空挡相当于发动机的怠速状态，这种状态时间越长越省油。目前车辆采用电喷技术。有数据显示，车辆在空挡位时，行车电脑会一直怠速喷油。如果车辆带挡滑行，车辆还在行驶，驾驶电脑可以根据车速的降低来减少喷油量，即使发动机在一定速度下不喷油，也相当于半开状态，直到发动机转速低于一定程度才会再次喷油。因此，“虽然没有经过测试，但按照这个理论，空齿轮车并不比齿轮车省油。”有网友用自己驾驶宝来的经验解释，带挡滑行更省油:自动档下坡，发动机转速达到4,000 rpm时，松开油门滑行。此时油耗仪显示为零，少量供油间歇开始，直到2,000 rpm左右，正常供油从1,600 rpm开始。

空档与带档滑行的安全性

空齿轮滑动是在行驶时收集机油，将齿轮推到空档位进行滑动，而支撑齿轮滑动是不换挡直接收集机油进行滑动。从那以后，出现了两种截然不同的实践流派，讨论的中心是哪种更省油。我个人认为两种方法在节油方面的效果可以用长短来形容，不同的情况有不同的表现，但是在安全性方面两种方法有很大的区别。长时间驾驶后，你应该能理解驾驶技能从陌生到熟悉再到成年人的潜意识反应逐渐演变。因此，良好的驾驶习惯和驾驶意识对在关键时刻处理情况有着至关重要的影响。告诉我发生在我身上的事。原来我是用空挡滑行的，听到老司机和驾校老师叫我不要空挡，所以每当遇到湿滑或者下雨的路面，我就故意提醒自己不要空挡，开了好几年都没动静。有一年冬天，我去北安河海淀车辆管理所，早上出门就开始下雪了。当我到达北安河山路时，地面已经覆盖了一层厚厚的雪。山里的车很少，碎雪形成冰原，很滑。开车走了很远，我看到前面有一个人推着一辆同方向的自行车，后座上有一个女人。他们在雪地里一步一步地走着，几乎要滑倒了。因为路比较窄，如果我超车的时候他们打滑，恐怕后果会更严重，所以我减速准备从他们左边绕过去。当我们越来越近的时候，一辆大型公共汽车从相反的方向驶来。因为是一条两边都是大树的弯道，我无法预见迎面而来的车，所以突然就出来了。如果我不加大减速度，那么我们3: 00见面，路窄我就靠近行人。于是我开始踩刹车。因为太关注路况，所以反映出平时潜意识里的驾驶习惯:不自觉地踩下刹车，轻轻踩下。刚开始车稍微慢了下来，然后明显感觉到轮胎锁死失去了方向控制，开始往右边跑(幸好不是左边，这时公交车从我左边呼啸而过)。我迅速松开刹车，踩下离合器，挂挡，试图重新控制。离合器贴合后车的瞬间有一种方向感，车头左转后再次失去控制，开始一次次向右滑动。看到它离路边的排水沟越来越近(排水沟不是首字母D的小儿科，以前是北边路边常见的深沟，放半个李霞进去也不成问题)。看到无可救药的矫正头异常清醒，我还是想双手抱胸保护自己。

像所有危险时刻一样每一秒都变的很慢，眼睁睁看着车子滑行跟电影里的慢动作似的，这种滑行让人心里特别寒，无法控制，不知道它会去哪里，脑子里只能往最坏打算，甚至浮现出车毁人亡的图片。真是命好，车没滑到排水沟里，撞在路边高大的白杨树上停住，震落的雪一下就把风挡变成磨砂玻璃那样透光不透影。从侧窗看车身和行驶方向转了180°。在车里座了有好久（具体多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一点声音都没有，跟一棺材似的，发动机早憋灭了，只有仪表台上几个红灯分外刺眼。座的身上都冷了才下车察看损失：最后以损失左示宽灯、左转向灯、左大灯、保险杠、机器盖、翼子板、前纵梁变形结束了这次旅途。从那次事情后再没有空挡滑行过，不管什么时候什么情况，即便倒车下坡也挂上倒挡。

发生事故的概率总是很小，但无论多小，千分之一或千分之一，追赶都是100%。如果当时撞的是行人而不是树，那我在山区的父母就多了，省油也好，离合也好。

空挡和托挡滑行哪个省油一直是争论的问题，实际上这两种情况都会省油但要看具体情况，不能一概说哪个省油。

空挡滑行的节油机理是怠速状态的油耗比任何行驶状态都小。打滑的节油机理是电喷发动机在打滑的情况下会断油。低怠速油耗很好理解，断油需要说明:电喷车的运行电脑控制发动机在8种工况，其中有配套工况。节气门全开时，节气门内的怠速开关会关闭，曲轴转速高于怠速，因此行车电脑判断发动机处于支持状态，停止喷油。

但停止喷油也受一些条件限制，首先行车电脑中有三个和托动工况相关的预设转速点：断油点、恢复喷油点和紧急恢复喷油点。

截止点:当发动机转速高于该点时，将进入支持模式，电脑将停止喷油；当发动机转速低于该预设值时，将进入无供油支持模式。这时，发动机会被车轮推回，被动行驶。

恢复喷油点：为防止发动机熄火，电脑在转速下降到怠速转速之前恢复喷油，使发动机继续主动运转。

紧急喷油恢复点:当车速急剧下降时，如突然刹车，行车电脑会以高于紧急喷油点的速度恢复喷油，防止发动机熄火，同时还能为刹车辅助提供更多的真空储备。

（以上解释非所有车型均相同，不同车型或不同版本电脑会有不同处理方式，大致是相同的）

因此，在驾驶时:

1．如果发动机转速不够高，空挡滑行会更省油，反之托挡更省油。

2.水平道路上的长途出租车，空档比配套档更远，更省油。

3．长下坡滑行因断油机制，托挡比空挡省油。