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手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位

时间:2023-08-27人气:作者: 佚名

手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位

手动挡停车时为何老司机喜欢挂入一挡位

上坡熄火、挂一挡,下坡熄火、挂倒挡都是玩转手动挡车的小技巧,实际上还有一句就是坡度太陡、垫石块,这都是过去咱们很多朋友玩手动挡车的习惯;实际上机械式手刹(拉线)、每在使用一段时间之后就会变得很松,所以坡度稍微大一些就容易溜车,所以聪明的我们、就想到了这种方式!

其实挂一档没问题,无论上坡还是下坡。其实不用太在意曲轴的旋转方向。无论发动机是正转还是反转,只要挂上大传动比的档位,就能形成足够的阻力。所以,无论是上坡熄火还是下坡熄火,挂一档就足够了。如果一档不能阻止汽车打滑,那么倒档也不能阻止它。其实这是变速箱扭矩放大的反作用!

当发动机带动车辆运转时

当发动机带动车辆行驶时,变速箱起到减速增扭的作用。档位越低,传动比(也可以理解为传动比)越大,扭矩表现越好。其实车子比较结实,所以我们经常从一档起步。理论上,传动比越高,动力越容易克服阻力!如果这种操作模式颠倒了呢?即发动机熄火,外力克服发动机阻力推动车辆前进的场景是怎样的?

当发动机关闭,外力克服发动机阻力推进车辆时,档位越低,传动比越大,克服发动机的阻力越大。此时,基于理论,传动比越高,动力越难克服阻力。我举个具体的例子。如上图所示,这是一台六速手动变速箱。一档传动比最大,达到4.31(大于倒档),而变速箱有一个尾齿,即最终传动比。一般最终传动比在3或4左右(有些轨道车会选择较大的尾齿,以获得更好的增扭效果)。假设该变速器配备了3的尾齿。。。

发动机扭矩增加=4.31*3=12.9

这是扭矩倍增器,可以在变速箱的一档增加。12.9是发动机在一档时的扭矩乘数和减速乘数。简单来说,在一档时,发动机转12.9 rpm,传动轴(轮)转一次;所以此时发动机很容易克服阻力,将车辆向前拖;并逆转这一过程;也就是说,如上所述,熄火后,将第一档挂档。此时,当车轮转动一次(无论向前还是向后)时,发动机必须转动12.9 rpm,也就是说,只有克服阻力,发动机转动12.9 rpm时,车轮才能向前或向后转动。这个阻力很大吗?所以,这就是老司机关掉手动挡,换一档或者换倒档的原因。实际上,换挡一挡和换挡倒挡并不涉及曲轴正转或反转的说法,只是曲轴旋转方向的引入使问题复杂化了。其实就是比较一档和倒档的传动比。当一档传动比较大,熄火是上升还是下降时,因为发动机阻力最大,挂一档。上面的例子是一档传动比大,坡道熄火挂一档!如果第一档的传动比小于倒档的传动比,那么当发动机关闭时,倒档(也忽略上坡或下坡)将被挂掉。其实重点不是方向,而是发动机能形成的最大阻力!

手动挡停车是先踩刹车还是先踩离合

用手停车时,正常情况下,其实并没有规定一定要先刹车或者先踩离合器,因为很多情况下都是交替使用刹车和离合器来控制停车的速度。同时也要看实际情况。例如,在紧急情况下,如果前方有行人或车辆,需要紧急刹车以避免危险。此时当然是第一时间踩刹车,即及时减速或停车。

如果是正常的停车情况,比如前面有红绿灯,需要停车等红灯,就要慢慢减速。如何减速直到车辆停下来?这取决于制动、离合器换档和其他操作来控制它。首先,我们从比较高的速度减少的操作动作是先踩刹车,但不要踩死。可以用点刹车的方法,就是速度降下来。这时可以踩下离合器,快速换挡,从高挡换到低挡,通过变速箱控制车速。

当然,这取决于你的车辆和前面车辆之间的距离。如果有足够的距离,可以从高挡依次减速到一挡,速度也降低到一挡对应的速度。从最后一个档位开始的速度应该会停止车辆。这时可以快速踩下离合器,从一档换到空档,同时踩下刹车,直到车辆停下。

还有一种情况,从高挡位或者相对高速行驶时,在安全条件下没有足够的时间进行换挡和减速,需要在短时间内停车。这时可以直接踩下离合器,放入空档,这样可以断开车辆的电源,然后踩下刹车控制车速,直到车辆停下来。

不过这里需要注意的是,在正常行驶情况下,无论是先踩离合器还是先踩刹车,都有一个原则,那就是不要关闭发动机。因为手动变速器一旦关闭,就会失去制动和转向的动力,使制动或转向衰减。说白了,刹车会很难踩,转向会很重,很容易造成交通事故。

综上所述,手动挡停车,要根据行车的实际具体情况,没有统一固定的操作步骤,但前提都是要保证车辆行驶安全为主。