日产车有什么优势 日产车的优势和不足

日产车有什么优势

作为日系车的三驾马车，无论是在日本还是在中国市场，本田、丰田、日产都有着相当基础的受众和品牌力基础。于是，关于日本前三大公司的谣言就在江湖上传开了。

“本田:买个发动机送出去”

"丰田:这款车操作灵活，省油. "

“日产:买车买个舒服的沙发”

本田

关于本田的发动机，其1.5T缸内直喷带来的机油问题近年来饱受诟病，但依然无法阻挡本田实现“地球梦”。

至于本田发动机在如今江湖中的地位，自然离不开它昔日的英雄:思域和NSX已经到了S2000。

思域:它为本田赢得了江湖上“红头机”的名号；

NSX:凭借先进的F1技术理念，为本田提供了世界级的超级跑车，并碾压日产的GTR；一段时间；

S2000:凭借称霸自然吸气发动机动力榜11年的F20C发动机，2.0L排量被S2000挤压，除了250马力，红线转速范围高达9000 rpm。如果说NSX是本田发动机实力的产物，那么S2000就是本田发动机个性的代表。

丰田

说到丰田，最常见的一句话就是:耐操作和省油，各方面平衡。正是这些优势让丰田汽车常年稳居世界汽车销量第一，其得力助手卡罗拉更是多次获得年度汽车销量冠军称号。

丰田的广告口号:“有路就有丰田”。虽然乍一听是自吹自擂，但从全球范围来看，丰田汽车的受欢迎程度确实很高。

除了在亚洲，你总能在身边找到丰田，无论是在非洲炎热的沙漠地区，还是在汽车品牌众多的欧洲，还是在出门都要开车的美国。

最经典的就是丰田的HILUX皮卡测试，真的叫“你能打我一千次，还带你翻山越岭”。

也正是得益于丰田的表现，才能将质量、售后服务和保值率紧密联系在黄金法则中，获得良好的循环。

日产

虽然日产的品牌力略弱于本田和丰田，但日产曾经是日本达官贵人、黑帮头目甚至皇室成员的指定座驾。此外，品牌力弱并不意味着日产的销量不如竞争对手。天籁和Sylphy不仅能给人舒适的乘坐体验，还有宽敞的内饰空房间，被很多中国人称为沙发厂。

日产在泡沫填充物和气质包之间涂了一层SLAB材料，全面提升包托的整体性，实现零重力概念。

然而，日产并不只是住在沙发上。除了像GTR这样的变态车型和发动机，日产发动机还采用了很多自己的高科技技术。

比如天籁的发动机采用了微粉化喷油器，可以使喷入气缸的燃油尽可能多雾，从而提高燃烧效率。

综上所述，本田、丰田、日产都有自己的看家本领，也有自己的车型和市场。至于谁在三强之战中更有实力，恐怕这会引起他们忠实粉丝之间的言语对抗。

日产的cvt变速箱为什么有低温保护

只有日产CVT有低温保护？实际上任何自动变速箱都存在低温保护、只不过各家表现的形式不同，给车主带来的感受也是不同的；所以无论丰田、本田、日产、斯巴鲁、亦或者是三菱，它们的CVT变速器甚至At变速器，在东北极寒区域下、都会存在表现不利索的感觉，只不过日产CVT的低温保护、给人的感觉最不好！

其实在东北的冬天，气温在零下五度以下(一般环境温度在五度以下，这个低温保护就会触发)，水温在40度以下，无论是开卡罗拉还是开思域，在最初的一段时间里都会有一种忽上忽下的感觉，短时间内车内会有躁动的感觉。即使速度只有三十左右，也能轻松接近两圈左右。原理在于，此时的档位一般限定在三档(不同品牌之间有区别)，因为是限定档，所以没有升档或锁止，所以完全由发动机转速驱动(三档传动比约为1，直接传动)，当水温高于40度时，解除三档锁止！

CVT为什么要有低温保护？

再次，任何自动变速器都有高低温保护，但CVT毕竟是靠摩擦驱动的，所以高低温保护是重点。液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损，液压油温度高、降粘太厉害容易导致高温磨损。因此，在实现保护的过程中，往往强烈地反映在CVT上。毕竟不同于At变速箱，At变速箱的大部分部件都是浸在油中的，而行星机构是由齿轮驱动的，所以现有的摩擦力较小，所以At变速箱不需要像CVT那样采用保守的高低温保护，毕竟钢带和盘之间一直都有摩擦(即使齿轮之间有摩擦，只要齿没有被打掉，也不会影响相互啮合)，所以CVT的高低温保护是一件非常重要的事情！

CVT是否需要低温保护？

我觉得日系车企在设计CVT的时候还是有点太保守了(只代表个人意见，毕竟这么多专业工程师的决策必然是合理的)。毕竟日本车企为了保证质量和低故障率，往往会采取比其他车企更保守的态度。其实现在无论是机油、变速箱油还是其他任何一种油，都有冷热两级分配。比如0W-40机油，既能满足低温下的流动性，又能满足高温下的粘度(只是一个例子)。既然各种油都能满足低温下的流动性(保证低温下的流动性足以保护低温下的零件)！那么真的有必要设置这个低温保护程序吗？我们经常谈论低温磨损，但是低温会造成什么样的磨损呢？很多朋友可能见过发动机拉缸，但这些发动机几乎都是在高温高负荷下运行，机油粘度降低，变薄，油膜厚度变薄破裂，总是导致拉缸；有没有发动机在低温下磨损，导致拉缸的？所以对于CVT变速箱，可以有高温保护，因为高温下的磨损是可怕的；低温保护是否有必要很难说。只能理解为日系车企的设计师理念过于保守，即使牺牲了驾驶体验，也要为这款CVT提供全面的保护！所以任何一台CVT甚至任何一台自动变速箱都有高低温保护(这是最低设计)，但CVT的低温保护是最明显的(其他变速箱的低温保护是存在的，但驾驶员可能根本感觉不到)，所以不仅日产CVT有这种低温保护功能，丰田、本田、三菱、斯巴鲁等其他品牌的CVT也有。那么为什么日产的CVT低温保护响应最强呢？可能这是因为捷科CVT近十年装机量太大。使用捷科CVT的朋友越多，越容易体现出来！