车子的自动启停到底该不该关掉

车子的自动启停到底该不该关掉

SST发动机启停技术，定义为“发动机启停技术”(自动实现)。这个系统的出现是为了节约燃料，减少排放。说白了，在长时间停车的过程中，应该关闭发动机，减少油耗和排放。

理论上，SST计划是一项非常好的技术，但理论和现实之间仍然存在一些差异。启停考虑的是没有拥堵的道路省油。然而，拥堵已经成为道路的常态。我们来算算自动启停是否省油。

油耗差值

汽车怠速油耗真的很高。根据理论上的空燃油比(14.7:1)和800rpm的平均怠速，油耗其实并不难算。例如，在普通的2.0L/T汽油动力发动机中，每个气缸组的设计容积为0.5L(升)。

汽油密度约0.725kg·1L空气密度约0.001293kg·1L

0.5L空气的重量约为0.0006465kg，按空气油比计算喷油量为0.000439796kg。换算成体积为“0.000318852L”，即每次做功喷射将消耗31 ml以上的汽油。

曲轴每转两圈就会做功一次，做功的基础是燃烧混合的油气。那么800rpm的怠速等于每分钟做功400次，每小时油耗744 ml。但实际怠速油耗需要综合多种因素来计算，如冷启动阶段的加浓喷油量、3kw左右空压缩机消耗的功率、燃油密度、燃油蒸发性能等。

加入这些影响油耗的因素后，2.0L/T发动机在没有冷空调节的情况下，油耗大约是计算值的两倍。压缩机开启后会更高，标准基本相当于排量。

因此，如果有办法降低怠速油耗，对于节油减排将非常有价值。因为每消耗一升燃料，排放量将接近2.5公斤。

问题:汽车启动瞬间会增加喷油量，因为启动时空燃油比无法准确计算；而且电机驱动的内燃机启动速度比较低，平均速度只能达到600rpm左右。之后，速度应该通过燃烧功产生的热能来提高。

因此，在启动过程中需要增加喷油量，标准可以达到“1次启动≤10秒怠速油耗”。如果仍以2.0L/T发动机作为参考，每次起动的油耗约为3/5 ml。这可以用来计算自动启停是否可以省油。

计算问题:

怠速60秒-耗油量≤33毫升启动引擎-耗油量≤3/5毫升

如果熄火后能等1分钟以上，节油效果似乎相当明显。但是，如果你在拥堵的道路上行驶，每分钟的停站次数可能接近10次，那么频繁启动是否需要消耗30-50 ml的燃油？空转一分钟不需要那么多消耗；因此，除非基本没有堵车，否则SST系统可能无法节省燃油。

启停影响

1.频繁启停肯定会影响电池。因为电机是用来启动发动机的，而内燃机的运行阻力很大，电机必须瞬间输出足够的扭矩和功率，才能把内燃机拉到600转左右。

启动时间约1-2秒，平均启动电流约500库仑，中大排量发动机可达上千标准。汽车启动电池的容量只有12V-65Ah左右。概念是它能以每秒65安培的速度连续放电1小时。那么10~20次发电的标准是不是意味着连续放电的时间会等比例减少？

其实还不如说电池容量会按照这个比例减少。如果电池平均每小时启停50次，功耗将按平均值计算(500× 50 = 25000)。功耗已经是电池容量的10.68%，功耗等于电池所需的电量。

这种高频的“充放电”势必会加速电池的损坏，因为铅酸电池充满电放电350次左右就会报废；有些车辆每小时的起停次数只有这个数字以上，所以即使使用了增强型“SST电池”，也要在两年左右更换。

2.装有双离合变速箱的汽车可能会受到影响。因为汽车停在D挡后，理论上只要是在主动挡就会继续输出动力；但是离合器和发动机飞轮的组合持续驱动，由于制动器的强制摩擦，车辆不允许移动。两种力量的对抗肯定会加速离合器摩擦片的磨损。

不过配备自动驻车系统的车辆往往不用担心，因为D挡刹车后离合器会自动分离，智能更高的系统会自动拉手刹。配备该程序的车辆无需担心磨损，但配备SST系统的车辆则不同。

SST自动启停会在车辆停止后关闭发动机，发动机停止时离合器的分离和结合并不重要。而且，这类车大多在刹车松开后不会自动启动，而是只需触碰油门踏板即可启动。因此，这种设计也可以保护离合器。但是如果因为堵车强行关闭SST系统，长时间停车时需要注意换挡。

否则离合器会有较长的半联动，即使车辆停止，全联动也会增加磨损。

总结:启停系统真的很麻烦，真正省心、体验好的系统(熄火后可以继续使用空应该是PHEV插电式混动车——堵车的EV模式完全没有怠速的概念，长途通勤需要用油用电，SST已经落后了。

车子底盘被刮了要紧吗

汽车底盘是汽车的底部骨架。一方面起着承载发动机、车身骨架、变速箱等汽车重要零部件的作用；另一方面，也是汽车悬挂、制动、转向、行驶四大系统能够有序结合的结构基础，是汽车正常行驶的前提。因此，我们把底盘、发动机和变速箱列为汽车的核心“三大件”。

底盘虽然有钢架支撑，但也是最脆弱的地方，也是最容易被忽视的部件。当你的汽车底盘被刮伤时，如果无法判断是否有重要部件损坏，最好的办法就是去专业的地方检查一下，正如题主所说。如果没有大问题，不用担心。

底盘擦伤也分为轻度和重度。

如果是轻微擦伤，不会有什么大的影响，但最怕的就是底盘见底，严重见底。轻微的刮擦可能只会刮擦机箱的金属配件或塑料部件，只需简单的润色即可修复。如果是底部支架，变速箱、发动机底壳、排气管和油箱是最容易受损的。此外，悬架、转向杆和各种油管也会因凸起碰撞而断裂或损坏。下面我们来学习一下汽车底盘的结构图。下图为合资B级汽车的底盘:一般车辆定位升级为B级或以上的厂家会对汽车底盘特别照顾，一般包括防腐、降噪、防护、抗风和材料等。图1。我们可以看到这辆车的底盘很平。此外，它还在侧壁上配备了合金发动机护罩和塑料护罩。如果只是轻微刮伤，基本不会损坏底盘车架、发动机和变速箱。虽然没有完全保护，但各种护板都能起到很好的缓冲保护作用。

图2显示了合资紧凑型轿车的底盘。显然，紧凑型车和b级车在底盘上有不小的区别。前副车架太小，不仅发动机没有护板，整车底盘也没有护板。车架裸露，平整度不如b级车。不过，虽然美观度和整体用料不如b级车，小划痕不伤核心部件也没什么大问题，但一旦车底得到支撑，重要部件受损的风险绝对高于有底盘保护的车。

常见的机箱最脆弱的部分

前后保险杠下护板

前保险杠下翼子板，俗称“下巴”，是最容易刮伤的部位。一般都有塑料护舷，只要不严重刮伤，不会伤到重要部位。后保险杠下护板也是容易刮伤的地方。和前保险杠下护板一样松懈，支撑底部不会受到太大损坏。

常见的脆弱路况:路牙、减速带、陡坡。

发动机底壳

如果没有安装护板的车辆，在撑起或撞上保险杠时会直接伤到发动机底部，可能会轻微划伤，严重变形损坏。如果上下滑道或陡坡都要减速，采用单侧车轮优先的原则，可以很大程度上避免发动机底壳颠簸。

常见的易受影响的路况:路牙、坑洼、石头凸起的道路和凸槽路段。

排气管

排气管是裸露的。虽然有专门的排气管导槽保护，但排气管几乎贯穿整车底部，仍然无法避免对排气管的直接损伤。

常见的脆弱路况:路牙、坑洼和有凸起石块的路段。

油箱底部

油箱一般位于后轮的前侧，也是最容易被底部或凸起物碰撞损坏的部位。鞋底碰撞油箱的事故应该不会太多。

常见脆弱路况:路牙、减速带、路面颠簸

后备箱底部

后备箱底部也容易发生碰撞或见底，比如上下牙和路面不平都是开得太快。轻微的鞋底可能会刮花或掉漆，严重的可能会漏水或变形，也需要修补修复，否则会加速腐蚀。

常见的脆弱路况:路牙、陡坡、坑洼。

悬挂连杆及其它连杆、油路

悬架也容易损坏。看起来悬架是比较坚固的金属结构，但是车辆碰撞和鞋托的冲击力也很强，速度稍微高一点就容易断裂，尤其是悬架接头处的一些液压衬套非常脆弱。如果悬架损坏，可能会损坏重要的硬件或管路，如变速器半轴、制动泵、转向杆等。这种情况是一个严重的问题，它不能再正常运行，必须及时更换和修理。常见易发路况:泥泞路段、碎石路段、凸槽路段、深坑路段、异物凸路段。

比如在被大货车碾压过的车辙坑里行驶，要避免车辙，这样容易撑底，损坏悬架。