ECVT和SCVT哪个好
其实ECVT和SCVT并没有什么好的说法，应用场景不同，不能通用。
首先来说说S-CVT。丰田在普通CVT的基础上增加了运动模式，还可以手动换挡，类似于AT的手动集成，所以命名为S-CVT，意思是运动CVT，可以说是CVT的升级版。
然后我们来说说E-CVT。这款E-CVT其实不是我们理解的那种CVT。普通无级变速器由钢带驱动。E-CVT没有钢带，而是由行星齿轮驱动。它的结构和机理与我们所理解的CVT完全不同。严格来说，E-CVT根本不是我们理解的CVT。E-CVT和普通CVT唯一的区别就是最终实现了“无级变速”，所以也就是俗称的CVT，仅此而已。
E-CVT主要用于丰田的混合动力汽车。变速箱本身也有两个电机，一个电机负责驱动前进，另一个电机负责倒车。它是为混合动力汽车制造的，所以没有谁优谁劣的比较。
E-CVT的诞生是为了节省更多的燃油。如果非要比较的话，同一个混动车型用E-CVT肯定比用S-CVT好。
EGR阀的工作原理是什么
EGR系统是降低发动机氮氧化物排放的重要技术。它诞生于1970年，早于三元催化技术的发明。但由于当时没有电喷技术，无法精确控制返回废气的流量和喷油量，反而使油耗更大，因此该技术搁浅多年。直到电喷技术的发展，EGR系统才被重新用在发动机上。
什么是EGR系统？
EGR是废气再循环的缩写，中文叫废气再循环。简而言之，发动机燃烧后产生的部分废气被重新引入进气侧，并被吸入气缸进行二次利用。其目的是抑制废气中氮氧化物(NOx)的产生。整个系统的原理是:废气中氧气含量极低，富含惰性气体二氧化碳。一旦这种废气部分混入吸入的新鲜空气体中，就会产生三种效果:1。燃烧温度会降低，从而抑制氮氧化物的产生；2.降低了气缸壁的热损失；3.燃料燃烧效率将得到提高。因此，从各个角度来看，EGR体系都有利于环境保护。
EGR阀在系统中的作用
废气再循环系统虽然有很多优点，但其实际应用的难点在于要精确控制多少废气，最大量不能超过新鲜空气体的15%，而且在发动机怠速或高速运转时，还必须切断废气的逆流，否则会出现增加油耗的不利影响。因此，必须有一个能够精确控制废气流量的阀门，即废气再循环阀(排气阀)。
EGR阀的结构和原理
旧的废气再循环阀是纯机械的，完全由物理定律控制。机械式EGR阀也可分为传统阀和正背压阀。整个阀体就像一个鼓，里面有弹簧和隔膜。弹簧的阻力可以通过进气管内的真空度来克服，并且可以打开阀门排出废气。
但是由于物理控制不够精确，很多中高端车上的EGR阀都是电磁的，决定阀门开闭的不是进气口的真空度，而是电磁阀。计算机会根据进气量、进排气歧管压力、节气门位置、水温、转速等数据，实时计算是否开启阀门和控制流量。，然后通过电信号控制电磁阀。
综上所述，EGR系统是降低汽车氮氧化物排放的有效技术。其原理是将部分废气引入进气侧进行二次燃烧。废气再循环阀是控制引入废气量的重要阀门，现在大多数都是由发动机计算机直接控制的。
