1.5L油耗一公里多少钱
正常情况下，1.5L排量的车以5-7升的油耗以经济速度行驶是正常的，在城市道路上也不是没有10升的油耗，这和驾驶习惯有很大的关系。另外，在北方，冬天的油耗比夏天多1-2个。如果你的车综合油耗能达到6-7升左右，那就非常省油了。大部分情况下，排量小于1.5升的发动机配备涡轮增压器，既能兼顾低速行驶的经济性，又能保证高速行驶和激烈行驶的动力。现阶段生产的小排量车基本都采用这种动力搭配。
汽车在使用中节省燃油的方法有很多，比如尽可能保持经济车速，尽可能减少突然刹车，多滑几次降低车速，冷车启动时用空调节发动机水温上升到正常工作温度时的暖风，保持轮胎正常气压，长时间等待后停止发动机等等。如果你想再次省油，你也可以把发动机从油换成气。如果你不满意，尽量少开车。
在家用车市场，原本1.6升是黄金排量，但近几年开始向1.5升靠拢，搭配涡轮增压器使用。最大的原因可能与消费税有关。别看1.5升和1.6升相差0.1升，但消费税低了2个百分点。
1.5L自然吸气相当于多少马力
1.5L-NA自吸发动机的马力很小大排量还是什么类型的发动机动力足够？这个问题很可能是大多数新手购车第一人关心的问题。本文将讨论动力储备、性能和油耗之间的关系。
扭矩&马力
判断一台发动机性能的核心参考因素是“扭矩”。马力的大小虽然可以直接反映一辆车的加速能力和技术，但马力的基础是从扭矩的转化。
（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PSrpm为转速单位N·m为扭矩单位PS为马力大雾
公式已经明确说明了扭矩和马力的关系，扭矩越大，马力越大。因此，判断车辆性能是否“充足”，首先要以扭矩作为分析依据。
决定扭矩的核心因素排量大小进气方式
主流踏板车大多选择1.5L-NA自然吸气发动机。所谓“吸气”，是指在活塞往复式内燃机正常运行过程中，从进气管道系统排出的空常压气体。空气体中氧气的浓度为“20.95%”，氧气是催化燃油化学反应的助燃气体。浓度越高，在固定时间内燃油反应强度越大，否则越小(低扭矩)。
1.5NA发动机排量基数很小，内燃机有固定的空燃油比(14.7: 1)。所以这台机器的最大扭矩往往只有145N·m左右，内燃机的转速范围一般为800~6500rpm，但当转速超过4000rpm时，进排气时间缩短，导致进气不良(扭矩下降)。所以参考公式计算的最大马力一般以4000/4500rpm为基础，峰值基本在“110PS”左右。这样的表现水平够吗？
与1.5NA发动机匹配的量产车多为紧凑型或小型车，平均服务质量在1.3吨左右。以推重比为基准，这种匹配的最大值往往只有85hp/t左右，这是什么水平？——105/110马力/吨之间的最大推重比，一般公认为“小马拉大车”，100以下标准相当差。这类车的加速会很一般，最大马力(和扭矩)需要在4000 rpm左右才能爆发，4000 rpm以下的扭矩会越来越小，所以NA发动机在中低速范围的性能很差，虽然高速性能不错，但是高速等于高油耗。
Turbo-1.5L
1.5T是指排量为1.5L，配备涡轮增压进气系统的发动机。所谓的涡轮增压器，本质上是一台空气体压缩机，将大体积的空气体压缩成小体积，这样就可以提高固定体积内的氧气浓度。氧气可以使等量的燃料在与NA发动机相同的时间内大大增加分子运动的强度，而这种强度的增加就是发动机扭矩的增加，也就是所谓的“富氧燃烧会更强”。优秀的1.5T发动机峰值扭矩可达300牛·米，平均在270牛·米左右，强调可持续性。
一般涡轮增压器在1500 rpm左右可以达到最高的压缩空气体容量，同时在内燃机持续排气期间可以保持涡轮的最高转速，即保持最高压缩空气体的状态。因此，这种发动机平均可以保证1500 ~ 4000转/分之间的最大扭矩，比NA发动机平均峰值扭矩在4000转/分时缓慢瞬时增加的状态强得多。
参考以下标准:
1.5NA2000rpm-100N·m，1.5T同转速280N·m1.5NA3000rpm-130N·m，1.5T同转速280N·m
(rpm× n.m ÷ 9549 )× 1.36 = PS，应用公式计算相同排量两台发动机在相同转速下的马力差。因此，选择燃油动力的车辆应该配备涡轮增压发动机。这样的车性能会强很多，在不需要性能的时候，低速低油耗就能实现大马力。目前主流的1.5T发动机相当于≥2.5L-NA车型，差距这么大。
