大众帕萨特跑偏如何解决 大众帕萨特方向跑偏

大众帕萨特跑偏如何解决

大众帕萨特跑偏的基本现象是汽车行驶时不容易保持直线前进，总是自动向某个方向倾斜。产生偏差的原因很多，包括车的问题、路况以及纯粹的心理因素。下面，简单分析一下这些原因。

首先要分析是否是心理因素，主观上认为不是偏差。理想情况下，在直道上，对准方向，然后松开手，车应该一直往前开。有些朋友以此为依据来判断汽车是否脱轨。但实际情况不可能等于理想情况。例如，如果路面稍微倾斜，那么汽车会慢慢向下方倾斜。路面上有一块小石头。车轮压在小石头上后，在自由范围内会有轻微的偏转，方向自然会改变。因为这些因素的存在，即使是一辆没有任何问题的车，在保持直线一定距离后也会慢慢偏离，所以不能完全判断。直接的方式还是基于日常驾驶的感受。如果你总是需要努力保持方向，那就是偏差。如果你没有任何感觉，基本上不会有问题。无论车有多高档，在正常范围内都会有轻微的偏差。你应该对你的车有信心。你不需要太小心，但这会花你很多钱。

其次，如果有跑偏的感觉，那么先判断是否是道路问题。如前所述，如果道路倾斜，汽车会向下方倾斜。一般道路为了排水，基本都是中间高两边低。当汽车在右侧行驶时，自然会有向右偏离的趋势。路面越倾斜，这种倾向越明显。一定程度上需要用力握方向盘才能保持方向。所以要回想一下是所有道路都有跑偏的感觉，还是在某一段道路上特别明显，然后分析路面是否倾斜。如果以上两点都没问题，那我们就要找车子的问题了。对于汽车，可以自己判断两边高度是否一致，两边阻力是否一致。汽车向阻力小的一侧和阻力大的一侧行驶。看左右高度很简单。车前车后一定距离，蹲下看两边离地距离是否相同。

如果是这样，大概有三种情况:

1.装载物品的不平衡主要取决于行李是否已经装载了重物，并且集中在一侧。如果是，移到中间。

2.两侧胎压不一致。当然，解决办法是将其添加到标准胎压中。另外，看两侧车轮磨损是否不一致，使得车轮直径和牵引力不同。

3.如果弹簧和减震器损坏，重点检查下侧，看弹簧是否因减震器弹性不足和漏油而过度压缩。如果有问题，当然应该修理或更换。更换左右两边的弹簧，不要太经济，否则会变成新的不平衡。两侧阻力不等的主要原因是车轮刹车卡死或轮毂轴承损坏，一般需要放在架子上检查。当然，如果不怕手烫起泡，也可以摸摸相关部位，看看温度是否过高。

产生偏差的其他原因还有很多，比如车轮定位不准，两侧轴距不相等，甚至车轴和车架变形等。，但这些原因是眼睛看不到的。

一般来说，心理因素和道路因素排除在外，不是装车和胎压的问题，是时候去修理厂了。仔细检查各种原因，做四轮定位和动平衡，必要时更换一些损坏的零件，问题应该解决。

大众帕萨特排气管改装图片

大众帕萨特改进型四出口排气管效果图

排气管的设计类型

s:提高中低速扭矩，快速启动。攀登是强大的。声音低，在90分贝左右，不会牺牲高速马力，主要是延长“三废”的形成来达到动力提升的作用。(缺点:高速时有共振声，但对于高速马力没有太大提升)，S鼓用于排量2.0以下的发动机。

内部背压:根据自身汽车特点专门设计。提高中低速扭矩，声音不嘈杂。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音类似S鼓。有些型号不能装S鼓，只能装内背压。)

G型:用于2.0以上的大排量发动机，声音可降低三倍背压，气流延长。类似s鼓。声音在90分贝左右。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车)。g滚筒用于排量大于2.0的车辆)

直排:高速时马力增加，中低速时扭矩不会大幅度提升。适合跑高速，长时间跑赛道。声音在100分贝左右。太吵了。

y型:提高中低速扭矩。嘈杂的声音。大约95分贝

街鼓:可以提高马力和扭矩，音质也很讲究。鼓体设计用于增加马力和减小体积。它可以作为在街上行走或高速行驶时的选择。整个排气采用了日本最流行的渐变放大设计风格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之间用背压管连接后，可以充分发挥发动机的潜力。声音在90分贝左右，平衡了油耗，加快了响应。

m:滚筒可改为背压设计，背压可根据转速调整。高转速时没有共振声。发动机低速时，气流速度会变慢，通过调节阀的速度也会变慢，这样低的吸入力就会小，单位时间储存的废气背压就会大。发动机高速运转时，气体流动速度会很快，通过调节阀的速度也会更快，从而产生较大的输出空，需要排出更多的废气，高速时排气顺畅。达到同时提高扭矩和马力的效果。(全速功率)高速约85分贝，是目前按照国外设计理念表现最明显、有动力提升的排气管。声音在2500-3000转时发出，然后在4000转时安静下来。

HKS型:直接放电带回来，可以提高中低速扭矩和高速马力。声音比直线小，比背压大，更清晰，95分贝从不打扰。高速时没有共鸣声。(有日本HKS的效果)设计原则:气流沿墙走。

中段:用于连接头尾段，也可提高马力3-4匹。