入收费站高速进匝道倒车扣几分 进入收费站后,刚进匝道口,倒车另进一条匝道,会扣分吗?

入收费站高速进匝道倒车扣几分

一、收费站高速入口匝道倒车几个要点。

1.如果进入高速公路，根据《道路交通安全法》第九十条:“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行的，处外部警告或者20元以上200元以下罚款。”。

2.出高速收费站，倒车违法，罚款200元，扣12分。根据《公路交通管理办法》第二十五条，机动车驾驶人违反本办法，有下列行为之一的，处200元罚款，可以并处吊销驾驶证12个月:

(一)驾驶禁止进入高速公路的机动车进入高速公路的；

(二)未按规定超车或者变更车道的；

(三)在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带、掉头或者转弯的；

(四)未按规定停放车辆的。

扩展数据

机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定:

1、不准倒车、逆行，不准越过中央分隔带掉头或掉头；

2、不准试驾和学习驾驶机动车；

3.禁止在坡道、加速车道或减速车道上超车或停车；

4.不准在超车道上骑行、压车道界、连续行驶；

5.右侧禁止超车；

6.除障碍物或故障外，禁止随意停车、上下人员或装卸货物。

7、除停车进、出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩内行驶。

二、交通违法行为的处理:

1.闯红灯，得6分。罚100元。

2.酒驾，扣12分。根据驾驶车辆和是否发生事故等。

对5年内不再次申请驾驶证、10年内不再次申请驾驶证、终身不申请驾驶证的，给予处罚。

3.不系安全带扣2分，罚100元。

4.如果副驾驶不系安全带，将被处以5元至20元的罚款。

5.边开车边打手机，得2分。

6.故意遮挡号牌，得分12分。

7、超速，根据超速车辆、行驶道路、超速50%、超速20%等具体情况，分别记12分、6分、3分。

我国道路交通法律法规规定，机动车驾驶人在道路上违法行驶的，应当依法处罚。处罚一般根据行为人行为的恶劣程度进行划分。如果只是一些不导致严重后果的违法行为，一般由行政法规范，给予一定的罚款和扣分。

瑞虎5x高速追尾重卡

大家一定都知道大型货物或拖车追尾的影响，尤其是对于带全景天窗的车辆，a柱成为了第一道，实际上也是最后一道防线。春节前，Tiggo 5x高速上发生的一起拖车追尾事故也是典型案例(佩服我的懒惰，可以等到现在再写)。整个车头可以说是完全毁坏了，但是整个车厢几乎是一动不动的。再次，实战比游标卡尺和测试碰撞测试要好。

目前，卡车或拖车都有防撞措施，防止汽车追尾。别看它空，效果也参差不齐。好处是防止了追尾客车越陷越深，导致更大的事故。但是，根据车主的描述，速度只能说是夸张了。当然，我相信车主一定是在最后时刻做了刹车处理，而卡车本身也在运动。相对碰撞速度其实不到120，但从整个车头的受损程度来看，最终的冲击强度确实很大，最知名的问题就是防撞措施失效后拖出来的集装箱面板厚度划伤了车顶，而Tiggo 5x发动机盖一开始是卷起的，起到了很大的缓冲作用，这也体现了SUV的优势， 车头的厚度和高度明显比车高，刮擦发动机盖也能在一定程度上帮到你。 如果是直接钻到卡车底盘下面，最终结果是真的。上面提到的防止汽车拖行后钻底的保护格栅的实际硬度也不差。虽然刻着空，但整辆车的后轮轴从后面上来。除非是坦克，否则硬度基本没有解决办法，所以不可避免的是整个车头会被完全破坏。

从上图我们可以看到，几乎所有的车头都变成了铁饼，发动机也下沉了。碰撞后发动机下沉的目的是为了防止驾驶员和乘客冲进驾驶舱，造成二次伤害，尤其是腿部。从这一点来看，Tiggo 5x达到了最初的设计意图，空备件采用水箱等覆盖。没有办法，不挤回去还能去哪里？发动机下沉是关键中的关键，否则会整个向后运动而塌陷，伤害会非常惊人；同时我们可以看到整个前防撞钢梁没有断裂，只是随着趋势向后倒，连塌箱都没有脱落。这是异常碰撞的结果。目前碰撞试验中没有发生追尾事故。但是在实际碰撞中，笔者之前已经多次警告过，角度会很尖锐，擅长定角碰撞测试的模型容易得高分。只给四颗星的Tiggo 5x，只是苦于没有遵循常规的损失。然而实战效果不言而喻，这也是更多人不再关注碰撞测试星级的主要原因之一。完全是一种刻舟求剑的方式，只能说有一定的借鉴性，但不是决定性因素。

在这张图中，我们可以清楚地看到整个a柱是不动的(同时我们可以看到驾驶门是完全正常的，至少人很容易出来)。不管是驾驶侧还是副驾驶侧，前挡风玻璃破了都是正常的，发动机盖完全卷起撞到挡风玻璃，不破真的很诡异，但是只有很多裂纹，没有完全破成颗粒，同时驾驶侧和副驾驶侧的安全气囊都是打开的，合格！气囊里没有血迹，照片是车主自己拍的。当然，我当时很震惊，高速撞击后没有拍下现场，但是到了修理厂才想起拍了一组照片。人员完全没有问题，也证实了之前的分析，相对撞击的速度最终不会太高，当然比实验室的60Km /h的速度高很多，撞击已经很强了。

目前，高达Tiggo 5x的事故并不多，不幸的是，所有“入选”的选手都是重量级选手，包括与两吨以上SUV的碰撞、轻卡碰撞，甚至还有这次追尾重卡拖行事故。同样不幸的是，各阶段的典型事故角度尖锐，完全没有按照碰撞试验的常规进行模拟，这也从一个方面说明了奇瑞在整车结构设计方面的巨大进步。要知道这是由于轻量化带来的结构改进，这也说明奇瑞3R-body车身结构的成功绝非偶然。采用这种结构的Tiggo 7和Tiggo 8取得了同样的实战效果，积极的发展效果正在逐步体现。在轻量化的同时，安全冗余不减反增，技术宅的称号也不是白来的。平台本身的进步，或者说基础的发展，也有助于后续车辆的发展速度。从奇瑞官方提供的信息来看，新车平台有M1X、T1X、M3X三个，而Tiggo 5x属于T1X平台，更多的车型将从这个平台衍生出来，开发速度将从原来的48个月减半，只有24个月，平台战略的力量正在逐渐显现。