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雪地轮胎在什么情况下建议使用

时间:2023-08-28人气:作者: 佚名

雪地轮胎在什么情况下建议使用

雪地轮胎在什么情况下建议使用

「雪地轮胎」不建议使用·除非皑皑白雪的时间会很长内容概述:冬季轮胎的三种类型,普通轮胎与低温的关系。

在中部和西北地区开车的用户,似乎每年秋季都要考虑是否更换[冬季轮胎]。但在以雨雪冰冻为主的城市,没有必要更换冬季轮胎,因为每次雨雪过后,专业机构都会对路面进行除冰,冬季轮胎在融化的湿滑路面上没有优势。我们来看看三种适合冬季使用的轮胎的特点。是否有必要更换它们取决于我们自己的判断。

常规类型

1.普通冬季轮胎。与HT公路轮胎(四季型)相比,专用冬季轮胎只能在一定程度上提高抓地力,降低轮胎噪音;原因是通过胎冠花纹顶部的细波浪线,同时通过特殊配方或轻微补强降低轮胎的硬度,以保证在≤7℃的环境下能更软。

但普通轮胎冬季抓地力不会大幅度下降,大部分合成橡胶的低温极限会低至零下40~50摄氏度。也就是说,“四季轮胎”可以满足冬季正常行驶,汽车的噪音主要不是轮胎噪音,而是影响最大的风噪和发动机噪音。

2.特制雪地轮胎。这种轮胎只适合在松软的雪地上使用,就像“胡伟山”的临海雪原;说白了,雪地轮胎是冬季轮胎的“plus++”。合成橡胶在较低的温度环境下可以足够柔软,胎冠的纹路会更加夸张。但路面一旦结冰,就起不到任何作用,因为无论纹路和合成橡胶有多特殊,与冰面的绝对摩擦力都会低至普通路面的近十分之一,打滑的情况依然会发生。

假设更换雪地轮胎,车辆在温度超过10℃后应更换普通轮胎。因为这种轮胎在温度低于10℃时会变得很软,状态就像是运动轮胎或者是热熔轮胎;相反,在铺装路面上行驶会增加噪音,因为轮胎与地面的接触面变大,车轮与地面的相互作用状态(碰撞)会被夸大,噪音和磨损程度自然会很大。

雪佛兰创酷和传祺GS4比哪个值得买

两车对比传祺GS4以「低性价比」胜出-创酷没有性价比

业内对新款雪佛兰创阔的评价如何?这可以参考这款车最近的销量。

2019年累计销量17845台2020年首季度成绩为486台

3月汽车市场回暖,创阔交出了全国销量“64台”的答卷,同步增长“-81.77%”真是难得的成绩。但是这款车的预冷完全出乎意料,如果能卖得好,说明C端用户的异常;因为创酷的产品降级太严重,根本没有美国SUV应有的品质。

发动机1.0T-L31.3T-L3

作为指导价9.99 ~ 13.99万的合资品牌SUV,发动机排量真的太小了。而且关键点不是排量小,核心因素是两台机器都是直列三缸增压器。关于三缸发动机的缺点,我真的不想细说,但不得不说,这台机器的“怠速共振”问题是没有解决办法的。

直列三缸发动机点火顺序基本为“1-3-2”,点火间隔角为240度。内燃机的每一次点火做功都会产生与机体运动相关的惯性力,状态就像是按照气缸的垂直角度向下压机体。那么,如果三组气缸以较大的点火间隔角和较长的作功时间间隔运动,车身会像跷跷板一样左右摇摆吗?答案显然是肯定的,参考下图。由于低怠速和长点火间隔,三缸发动机的共振主要发生在低怠速范围内。以常规怠速800为例,曲轴每转两圈就会做功一次;也就是说,空转时,每0.15秒就连接下一个工作缸,机体有0.15秒下沉,然后被下一个工作缸抵消,拉到另一侧下沉。这就是低速区间会明显产生共鸣的原因。提速后缩短点火间隔会更好,但在拥堵的道路上通勤和怠速需要很长时间。

变速箱

酷炫低配的手动版本就不讨论了,1.0T版本的自动变速箱是6AT手动集成。这种组合还是可以实现平顺换挡的,只是92kw/180N·m的动力储备极限太差了。以10.99 ~ 12.79万的指导价来看,这款车的品质与价格完全不匹配,除非价格能与三缸英朗或陆泽重叠,否则对偏爱合资品牌的消费者来说可能还是有一定吸引力的。

1.3T版本配备的变速箱是一款体验不佳的CVT。由于该机的传动结构是特殊的皮带轮,依靠它们之间的滑动摩擦来增加扭矩和速度。但是钢带的耐久性足够差,正常使用时对润滑的要求极高。因此,发动机机油在低温冷启动时的润滑能力非常差,需要在原地预热几分钟后才能正常启动行驶。其次,CVT在滑行和减速时会经历两次顿挫,第一次顿挫是滑行时制动力产生的拖感,第二次顿挫是拖感销售后的狂奔;经历了两次挫折,我不得不马上面对空转共振。这辆车的体验可以接受吗?

总结:创酷的车身尺寸为4270*1791*1602,轴距为2570mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这款车三大核心总成质量都是下线,小车身没有理想空体验。配置只值得跟二顶和旗舰版谈。这辆车不值得考虑。