驾车技巧——驾校师傅6大误导
你在深圳驾校考驾照的时候，有没有想过教练教你的东西是错的？这不是驾校教练的错，因为十年前他们的一些驾驶风格是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国汽车的性能发生了巨大的变化。随着汽车电子系统的快速发展，许多原有的“独特技能”变得多余。在当今日益复杂的汽车技术中，有些经验已经成为错误。然而，大多数驾校教练并不了解车辆本身的变化，因此他们的教学也无法得到相应的改善，他们落后和错误的驾驶体验被“延伸”到了学生身上。
前一周，记者与十多位驾校教练进行了沟通，并与部分正在驾校学习驾驶的新快报车友会学员进行了交流。发现教练的驾驶风格存在一些问题，相当一部分是普遍性的。比如对车的理解水平还是不够，几个简单的问题就能让他们哑口无言。有的教练连最低“怠速”都解释不清楚，就直接停车说“这是怠速”。只知现象不知原理是驾校教练最常见的问题。
“常见问题”显然没有“常见错误”那么触目惊心。以下是本报近期调查发现的驾校教练常见的六大误区。
第一个错误:低速挡。
现象:这是95%以上教练都犯过的错误:“车动的时候换二档，尽量挂档”。所以记者在和很多学车的人交流的时候，几乎都是这样开车的，因为这是教练在学车的时候教的。司机和教练越老，越固执地认为自己应该这样开车。他们经常在发动机转速为1600-1800转/分时换挡。本报有位驾车者开车非常小心，很少超过2000转，因为他的教练谆谆教导“低速可以省油，对发动机有好处”，但他的帕萨特只开了5000多公里，发动机就抖动，气门就沉积了。
起因:过去中国的发动机和整车，从材料、设计、技术水平、调试水平，都无法接受高速、高速的考验，所以只有低速、低速。同时，从物理摩擦理论来看，高速时发动机磨损比低速时大。此外，在一些短期测试中，低转挡是一种相对省油的驾驶模式。
怎么了:
1.目前发动机设计为高速工作，各部件的动平衡、转动惯量等参数也设计为高速作为参考值。发动机的材质和精度不再需要“低速保护”。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现抖动和尖叫的现象。
2.发动机长期低传递导致燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的粘性油渍卡住，进一步造成燃烧不充分，恶性循环下油耗会上升。发动机的自清洁能力需要在更高的速度下有效。然而，为了节省燃料，转速不应太高，最好在2000-3000转/分。
第二个错误:点刹车
现象:一些有经验的教练会传授一些独特的技巧，比如“点刹”& mdash& mdash& mdash尽快踩刹车，松开刹车再踩刹车，以此类推。他们会宣称在雨天，突然刹车可以防止车辆旋转或翻倒。
原因:原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统)。一旦制动轮被锁定，汽车将基于惯性向前行驶。但由于制动盘或制动鼓已经锁死车轮，无法转动方向盘，汽车通常会向前滑行，很快会磨损轮胎的着地侧，附着力的迅速降低会使制动距离变长。在这种情况下，由于车辆后部的惯性，一些重心较高的前驱车可能会翻车。“点刹”可以在一定程度上缓解车辆在某一点承受的相同力，在点刹过程中可以稍微改变行驶方向，避开障碍物。
怎么了:
现在ABS已经成为大多数汽车的标准配置。紧急制动时，电子控制每秒“刹车”10-18次。有了电子辅助，人为的“点刹车”就显得多余了。但由于人为的“点刹车”，制动时间延长，制动距离自然大大延长，在紧急情况下会非常危险。
第三个错误:刹车转弯
现象:很多教练习惯在弯道前稍微减速，把主要减速时间留在弯道内，原因是刹车提前预留不足或者根本没有意识。
起因:这是人的本能习惯。因为弯道带来了人们对速度的谨慎，教练和学生通常习惯在弯道踩刹车，让自己的心更踏实。
怎么了:
弯曲制动会造成左右轮刹车片差异明显，长时间弯曲制动会影响车辆的制动平衡。当车辆进入弯道时，摩擦力已经具有减速功能，但每个车轮上的力是不同的。制动会增加各个车轮之间的力差，影响车辆左右平衡，增加侧倾幅度。
教练要告诉学员尽可能保持直线制动提前，让进入弯道的速度处于更加自信的状态；在进入拐角和离开拐角之前，有必要为加速做好准备。
第四个错误:踩离合刹车。
现象:为了避免新手或练习生在驾驶过程中的“死火”，教练通常会放大“半联动”模式，让练习生多踩踩离合器，遇到突然刹车时，先踩离合器到底再踩刹车。有些人在下山的长坡上不自觉地采用这种方法，以防止“死火”在紧急情况下刹车。
形成原因:新车学习者遇到的最常见的问题是“死火”，因为他们没有时间踩离合器。教练也经常因为心疼自己的车而“重启”，经常强调学生要“注意踩离合”，导致学生一遇到情况就踩离合，甚至有些学生不敢用左脚完全离开离合踏板。
怎么了:
正常行驶中左脚没有完全离开离合器踏板时，汽车轻微颠簸，会影响离合器片的接触，缩短离合器片的使用寿命，失去动力；先踩离合器再踩刹车就是放弃发动机刹车，等于“空挡滑行刹车”，把刹车任务完全交给刹车系统，下坡时特别危险。下长坡时，由于车辆的势能转化为动能，通常是“越来越快”。此时，一档或二档接合，较低的发动机转速通过较大的传动比与车轮关联，实现“发动机制动”。踩离合器相当于切断了这个连接，也就是“空挡”。通过用制动系统完全制动，制动蹄将变得越来越热。如果坡度更长更陡，闸瓦的热衰减可能导致刹车失灵，酿成悲剧。
第五个错误:听升档的声音。
现象:教练总是习惯教员工，“当你听到发动机的声音达到这种嗡嗡声的程度，你就要升档了”。
起因:原来大部分车都没有转速表，发动机承受的是低速，所以速度稍微高一点就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特性比较简单的情况下，这种判断方法就是“经验谈”。
怎么了:
不同发动机的运转不能简单地用声音来判断。教练提到的发动机声音的“度”与不同车型的发动机转速相差甚远，4000rpm以上更好的发动机声音不会让人觉得难听，达不到“嗡嗡的度”。“嗡嗡”只是一种表象。此外，升档的时机应根据发动机转速和参考转速表的特性来确定。然而，大多数驾校教练在教车过程中并没有提到速度问题。
第六个错误:反手转动方向盘。
现象:为了方便急转弯，很多教练在转弯时从方向盘内缘抓起车轮圈，以相对较短的臂半径拉动方向盘。
原因:这是一种便捷的方式，很多没有经过严格训练的司机都会这么做。
怎么了:
普通的路况不会带来多大的伤害，但是在养成了“图方便”的习惯之后，在开车的时候，非常容易造成司机手腕受伤。尤其是在越野过程中，车轮的冲击力传递到方向盘上，用反手抓住方向盘，手腕就会断。
驾车技巧——拖档行驶省油不可取
很多人喜欢用拖档驾驶，认为这样可以省油。他们的理由是在高速档开车比在低速档开车省油。其实这是不对的。这种做法不仅省油，还浪费油。同时会增加发动机负荷，加速发动机磨损。如果齿轮经常延迟，发动机就会经常过载。如果发动机功率不足，油耗会增加。如果发动机冷却不好，润滑会变差，温度过高，很容易导致爆震和气缸爆震，严重损坏发动机。因此，汽车行驶时，需要根据路况和车速及时换挡，防止拖行。
首先说明下拖驾驶对车辆不同部位造成的伤害根据其严重程度如下:
1.曲轴连杆及其两端轴承2、曲轴3、活塞、活塞环、气缸壁4、气门顶杆、顶杆5、气门和火花塞。
牵引会导致传动系统的所有部件承受这种不必要的冲击载荷，从而影响其可靠性和使用寿命。会加速离合器片的磨损，容易导致分离不完全。
两挡行驶是指车辆上坡时遇到较大阻力或发动机动力明显不足，车速逐渐降低，应迅速换入低档位而不及时更换，原挡位勉强维持的行驶。拖带会使发动机温度升高，功率降低，油耗增加，加速零部件磨损，有时还会造成发动机熄火或爆震。
爆燃是一种异常燃烧，是在高温高压下自燃形成的。拖档是人为造成的，不及时换低档盲目加大节气门开度，增加了进入气缸的可燃混合气量，产生大量过氧化物。过氧化物是一种不稳定的物质，在一定的温度和压力下会迅速分解。当这个区域的空燃混合气超过自燃温度时，这部分空燃混合气会在发动机正时点火或压缩比达到之前自行点燃，产生爆炸性燃烧，即爆燃。爆燃使火焰在发动机内的传播速度从30 ~ 70 mls飙升至1000 ~ 2 ooom/s；气温突然从1900 ~ 2400℃上升到3000 ~ 40000℃；压力也从正常运行时的3 ~ 4兆帕迅速增加了2 ~ 3倍。这样很容易导致活塞顶烧、断环等人为故障，造成机械损伤。
或者减少或消除爆燃。一是要正确使用各个档位，根据路况和行驶速度及时换到低档位，提高发动机转速，减轻负荷。二是减小节气门开度，减少进气量。
