等红灯时一直踩着刹车好不好 等红绿灯时一直踩着刹车好不好

等红灯时一直踩着刹车好不好

据我观察，在等红灯的时候，大部分人是不关发动机和刹车的。我还注意到，大部分长时间(超过30秒)开红灯踩刹车的人。

不关发动机是可以理解的。夏天需要空调节，冬天取暖，发动机熄火就没了。春天气温多变，也需要空调和暖气。

如果你一直刹车，很难理解。脚踩上去不累吗，或者为什么不给腿脚一个放松的机会？

我喜欢手动变速器。我总是开手动挡的车。遇到红灯，如果超过15秒，关掉发动机，挂一档，不要拉手刹(陡坡除外)。虽然没有空调和暖气，但等红灯也很难受。这种操作的优点是节省燃料，减少排放，减少磨损。红灯倒计时三秒时，双脚踩地，点火离开。分析对比，从操作强度来看，并不比一直踩刹车累。

15秒内不要关闭发动机。只会带来频繁的操作，还不能省油耐磨。

有人想问，16秒怎么操作？我鄙视你这么好的杠杆。15秒是测量时间长度的参数。如果你真的想在几秒钟内做到真实，那么你应该发挥你的精神，在几秒钟内做好每一件事。这种生活一定很精彩。

低档车加98油会怎样

燃油标签有两个概念。柴油的标号是燃油从正到负的冰点。指数越低，柴油凝固的温度越低。具体标准不参照下图详细描述。汽油标号区分了燃油的抗爆能力和“能量大小”，冰点在零下70摄氏度以下，所以这种燃油不需要考虑防冻，那么汽油标号的不同会带来什么影响呢？(下图显示了柴油标签和温度之间的关系)

汽油常用与非常用标号89#92# √95# √98#101#

上述五个等级的汽油只是嘀嗒两个级别最常用的，89#汽油主要适用于一些低速比的低端助力车或农机，加油站一般不会供应，因为适用车型很少。101号汽油又称“蓝油”，适用于压缩比极高的高性能车——大部分都是超级跑车。那么只有98#汽油渗透率比较高，但是适合这种汽油的车很少。

关键词:压缩比

燃油车的发动机是一台“四冲程往复活塞式热机”，其工作步骤包括:进气、压缩、膨胀和排气，故称之为四冲程。压缩环节决定了发动机适合哪种级别的汽油。压缩的概念是发动机活塞从下止点“扫过”到上止点的体积。气缸总容积与剩余容积之比称为压缩比。

活塞“上下”操作的目的是压缩空气体。空气体会产生高温，高温会用来蒸发喷入气缸的雾化(液体)汽油。燃油在汽化状态下必须比在液态下燃烧得更快，发动机完成一次“四冲程”的时间是毫秒，这意味着发动机做功剩下的时间非常短，所以燃油必须汽化后才能通过高速燃烧转化为动能——燃油必须在设定的时间内完全汽化。

不同等级汽油的区别首先是辛烷值，这个数字代表的是%。汽油中异辛烷的比例是多少是什么等级的汽油，比如92%的异辛烷是92#。异辛烷的理论辛烷值为100。比例越高，燃料燃烧产生的振动强度越低。理论上，标签越高，油越好。但是不同等级的汽油也区分密度，一些日常描述是汽油等级越高越重——所含能量越多；看来高标号汽油还是很不错的，但是综合压缩比计算的蒸发率会得到否定的答案。

高级汽油中烷烃、芳烃和烯烃的比例相对较高，密度高蒸发速度会较慢。为了提高蒸发速度，需要提高发动机的压缩比，使空气体以更强的压力产生更高的温度，实现快速蒸发、快速燃烧和有效做功。但是发动机的压缩比不会改变，所以一台发动机只适合95#汽油，用98#汽油代替。低压缩比会导致压缩冲程不能将汽油完全转化为气体，液体汽油在点火工作的短时间内不能完全燃烧。结果，功率没有提高，一部分燃料被浪费了。更重要的是，燃烧不充分会增加废气中的碳氢化合物排放，并产生积碳。

综上所述，汽油本身就是标签越高越好，但实际用车环节是“最好就是适合”。发动机的压缩比适合于哪种等级的汽油。比如92#和95#的建议等级会出现上述的“燃烧滞后”现象。如果建议标准是92/95，那么92#就是极高的标准，实践中完全可以满足。但如果推荐值为95/92，首选等级为95#，使用92#会增加发动机振动和噪音。总之，第一个推荐的方案是最合理的方案。

总结:众所周知，汽油标号低会对发动机造成爆震损坏。所以在选择汽油时，不能选择低于推荐值的标号，但绝对不是标号越高越好。同时，在E10乙醇汽油普及的地区禁止销售普通无铅汽油，所以98和101都是E10%标准。

内容:天河MCN头条号