急加速和缓慢加速哪一个更省油
今天我们在一起聊天，聊的是汽车加速的问题，比如汽车是否从零加速到60 km/h，加油慢还是急加速省油。这也应该是大家非常关心的话题。下面我们讨论一下。
在行驶过程中，汽车会受到四种阻力的影响:滚动阻力、斜坡阻力、加速阻力和空空气阻力。对于在相同路况下行驶的同一辆车，它们的滚动阻力和坡度阻力完全相同；空低速行驶(60 km/h以下)空气阻力可忽略；加速阻力与汽车的加速度有关，加速度越大，汽车的加速阻力越大。
例如，一辆汽车重1000公斤，配有六速自动变速器。如果我们把油门踩到底，让汽车以最大加速度从零加速到60 km/h，需要8秒，那么汽车的加速度为:A = 60000 ÷ 3600 ÷ 8 = 2.08 m/s，
加速阻力为:f = 1000× 9.8× 2.08 = 20417牛顿；
如果油门踏板轻，汽车从零到60 km/h缓慢均匀加速，需要30秒，那么汽车的加速度为:A = 60000 ÷ 3600 ÷ 30 = 0.56 m/s，
加速阻力为:f = 1000× 9.8× 0.56 = 5444牛顿。
当然，这只是粗略的计算。事实上，汽车的加速过程非常复杂。随着发动机转速的提高和变速箱的换挡，汽车的加速度随时都在变化。我们只用这种粗略的计算方法来说明这个问题。具体参数可能会有变化，但结果基本一致。
因此，两种不同加速方式的汽车加速阻力相差约15000牛顿。众所周知，汽车行驶时的所有阻力都需要发动机发出相应的动力来克服；阻力越大，当然对发动机的动力需求就越大。比如上面提到的两种驾驶模式，汽车的行驶阻力相差15000牛顿，当然发动机会发出相应的动力来克服这些多余的阻力。
发动机要想产生更多的动力，肯定会消耗更多的燃料，这是能量守恒定律决定的。因此，当汽车以快速加速的方式加速到一定速度时，与慢速加速的方式相比，由于需要克服更大的行驶阻力，发动机需要发出更多的动力来克服这种阻力，当然也必须消耗更多的燃油。因此，这个问题的最终结论是，慢加速比快加速更省油。
有人可能会说这个结论是错误的。当汽车从零加速到60 km/h时，最终动能是一样的，也就是说汽车从外界获得的能量是一样的。所以无论汽车如何加速到60 km/h，汽车消耗的燃油都是一样的。这个说法对吗？
当然，这种说法是错误的，主要是因为发动机在不同工况下的热效率不同。如果汽车快速加速，发动机处于高负荷高转速状态，此时向发动机供给富可燃混合气，为了保证动力充足，发动机控制系统会自动切换到开环状态。因此此时发动机效率相对较低，有些燃油没有完全燃烧就从发动机中排出，也就是说有些燃油白白浪费了；然而，当汽车缓慢加速时，发动机处于低速低负荷工作状态。此时发动机供给的是标准可燃混合气，燃料与空气体的比例合适，所以只是完全燃烧，不会有燃料过剩。因此，此时的发动机效率高，燃油经济性自然好。也就是说，当汽车快速加速时，一部分燃料没有转化为汽车的能量，会消耗更多的燃料来获得同样的动能。因此，快速加速比慢速加速更耗油。很多“省油小贴士”说汽车不要开得太猛，也不要加速太快，这就是原因。但是，如果汽车只是为了省油，在路上慢加速慢行驶会大大降低交通效率，使城市更加拥堵。正确的驾驶模式应该是:在路况允许的情况下，汽车能够以尽可能高的加速度快速达到最大允许行驶速度，然后以这个速度匀速行驶。这样可以大大节省我们的通行时间，提高道路的通行效率。
急转弯标志详解
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对于司机来说，标志已经见多了，但是急转弯标志的含义和类型还不是很清楚。在这里，我将解释一些急转弯标志的类型和含义。
1.逆向绕行标志
倒车弯道标志用于警告车辆驾驶员减速。标志位置设置在两条反向曲线段起点以外，计算行车速度小于60km/h，相邻两条反向平曲线半径小于或一条半径小于道路技术标准规定的一般最小半径，圆曲线间距等于或小于规定的最短缓和曲线长度或超高缓和段长度，但不允许进入相邻圆曲线。
2.急转弯标志
向左转(或右转)的急转弯标志，警告车辆驾驶员减速。标志位置设置在计算行车速度小于60km/h、平曲线半径等于或小于道路技术标准规定的一般最小半径、停车视距小于规定视距所要求的曲线起点外，但不允许进入相邻圆曲线。
右急转弯
向左急转弯
3.连续绕行标志
连续弯道标志用于警告车辆驾驶员减速。标志位置设置在计算行车速度小于60km/h的连续曲线起点外，且连续有三条及以上小于道路技术标准规定的一般最小半径的反向水平曲线，且圆曲线之间的距离等于或小于最短缓和曲线长度或超高缓和段长度。曲线总长度超过500米时，应加大设置。
温馨提醒:
对此，当遇到急转弯标志时，驾驶人的朋友应及时减速，避免对面来车发生交通事故。至于急转弯路段，也是交通事故频发的路段。希望大家在通过急转弯路段时要小心驾驶。
