福克斯1.8MT的超强换档技巧（经典福克斯换档把）

福克斯1.8MT的超强换档技巧

起步:因为符晓有点超重，建议以1200左右的稳定速度起步，眼睛盯着转速表抬起离合器，速度一下降就加一些油，但不要过度。当然要测测脚，哈哈，只要油门能稳定，符晓就会无声无息的从港口溜走，扬帆而去....................................................................建议努力练习和锻炼，以适应我们中国人的传统和力量的工具:符晓一档的速比为3.582，与其他相邻的档位有很大的不同。从变速箱的工作图可以看出，加到二档时，一档必须高于3,300 rpm才能使发动机保持在2,000 rpm以上；否则加档后发动机转速会低于2,000 rpm，再次加速会更加困难。理想情况下，一档应该拉至4000 rpm，这也符合欧美人的驾驶习惯。外国人以5000转起步。中国人有软爱车情结，选择3300转，不能再低了。不然符晓会很肉，换到二档再加油也没用，容易抖，抖的厉害。这个时候是低速高档车，对车的伤害很大。

要求：一档拉到3300转左右，闷离合加档，加档时只需把档把放在二档位置施加一个持续温柔的进档力量，就是比紧贴稍重的感觉，这段时间内我们在等待，等什么呢？等待二档的同步齿轮利用摩擦与中间轴同步，你加的力大当然同步的快，但快了磨损大，而且没有意义，因为我们用的是空闲时间在等待，这段时间就是转速从3300转掉到2000转左右的时间，记住这个时间，在心里用自己的方法默数，这是你成为小福手档高手的关键。换句话说只要在这段时间里加档完成就好，换档过程对这段时间利用得越充分越好，时间越长同步环作用就越温柔，磨损也就越少，只要能按时完成就好没必要闪电般硬推，因为最后的结局是必须要差不多两千转左右才丢离合，否则抬早了车会往前突并抖动，对离合器也有很大的冲击，必须经过半联动才能减弱不适的感觉，所以提前用力进到档位没用，温柔压住细心体会档把水到渠成自己被吸进去的感觉享受小福的变速器。为什么要近两千转才丢离合呢？当然根据数据了，看看工况图，二档两千转时车速与一档三千多转相当，闪电般踏下离合后在转速降低这段时间里车速变化很小几乎忽略不记，因此转速一到位你完全可以把脚随意的往边上一挪只接放到地板上，让离合器自己弹起，根本不必考虑什么离合高低结合点难找的问题，此时离合器纯属多余。这个酷酷的动作暂叫飞离合吧，只要转速与车速匹配，换档时飞离合与在原地不动未启动发动机的车里飞离合对离合器来说是一样的(相对静止)。如果做的到位换档动作就象发生在相邻的车里你完全感觉不到任何异样，转速表和速度表也不会跳动，紧接着自然地加油延续着换档前的加速继续行云流水地加速你的车子。

三档换挡:从二档换到三档比较舒服，只要换到二档再把转速拉到3000 rpm就可以了，符合大多数中国人的习惯，然后老规矩就没意思了(很多人喜欢用这个词来表达快脚到底)。换挡的时候，这一次，把变速杆放在三档位置，施加持续柔和的动力换挡(上一期，八楼有同学问这句话的意思，确实有点打击我，这句话最有自我感觉。我不得不利用宝贵的机会，每小时做一次演讲，在12楼解释一下。暂时还没有在日常生活中找到合适的例子。第一次看到这个动作是我们公司修车的德国工程师做的。这辆车是奔驰Unimog。变速箱修好后，进行了测试。他毛茸茸的大手轻轻地抚摸着换挡旋钮。他想感受同步器的工作状态，就像池塘里的莲花杆被微风压向一个方向。我当时印象很深)，就是感觉比执着重一点。还有，当转速从3000 rpm降到2000 rpm左右时，飞起离合器，回忆一下，像闪电一样踩下离合器然后等待转速到位后的时间，从3000 rpm左右到2000 rpm左右也已经用了两次，记住这个时间就可以慢慢摆脱对转速表的过度依赖。你可以轻而易举地完成这一系列动作，想做什么就做什么。自然可以调戏坐在旁边的漂亮姐姐，炫耀一番。

加四档：大多数外国人学中国字一、二、三后想当然认为四就是三，你可不要犯这个错误呵呵，从三档换四档的时候，小福就象从淑女变成了野兽，你也必须改变方式不可以再用以前那种温柔的方式对待她了，先研究一下数字先，我得到的小福变速箱资料如下

1.8MT(巴西制造):1档:3.58

2 档：2.04

3档:1.41

4 档：1.11

5档:0.88

从数字上可以看出从三档开始，传动比变化明显减小，3、4、5档相互之间显然成了一个崭新的集团军。分析变速箱工况曲线，你仍然可以加油加到3000转，同以前一样，闷离合加档，但是这次你要还是温柔地加档等待转速掉到2000转可就错喽，如果这时飞离合车会很严重地发生顿车现象。从图上可以看出转速掉到2500转时就应该抬离合了，正好是扭矩输出的第一个高峰值。同时你也只有前面加档时的一半时间完成加档动作，变速箱的设计强迫你此时必须成为一个赛车手，即然时间减少了一半当然换档动作要粗暴一倍喽，不过不用担心有什么不好，因为变速箱的同步器设计并不是同等规格力量的，一档与倒档没有同步设计，而三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。这两个档之间的转换可以任你蹂躏也不会比别的部位坏的早。三档升四档你可以象赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福发威的时刻，如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候飞离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。这个过程全部加速区间发动机扭矩输出范围都在最高扭矩的95%以上，而且每一个新档位换好后加油时你可以看到发动机转速正好都在4000转这个扭矩输出100%的位置，变速箱与发动机配合的天衣无缝。这款变速器的设计者原本就是希望我们这样用的，这几下风云变色地升档加速使我们想起了小福的血统，触摸到了小福心灵的真谛，看到了小福昂起了高傲的头颅的样子，想起她平时在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韩车比较所受到的委屈，在这一刻她证明了自己，以行动回答了买她的人的所有疑虑，同时也告诉我们买小福用来代步太委屈她了.

第五档:回到日常驾驶的话题。日常驾驶的原则是速度尽量不要超过3000。这是普通人平时最常用的范围，主要是为了省油降噪，也是为了适用。毕竟只是偶尔拖着车释放一下激情。也就是说，当你以2500转/分的速度从三档切换到四档时，加油，提速，按数字说话。当转速达到3000转时，可以用松油和闷离合器换挡。我们换挡需要多长时间？换句话说，什么时候速度下降，离合器刚好匹配？查表显示答案是2400 rpm左右，接近三档到四档的时间。可以相对平缓(100 rpm换挡需要更多时间)，但不能像二档到三档那么平缓。这样，当转速下降到2500转以上，接近2400转时，就可以抬起离合器，然后保持在80公里左右，这可能是最经济的速度。同时2500转也是峰值扭矩值之一，加油速度也很快，是一个可以攻可以退的位置。

福克斯111国道山路驾驶之评论

通过去丰宁坝规划今年的度假地，上周末我从111国道开车上山，测试了小福山路的表现。早上6点，我从杨桥的同事那里出发了。因为一大早路上没有车辆，我一路出发去目的地。去坝前，开了好几次朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6。当时的第一感觉是什么？？严重缺乏动力。很多时候，人们在弯路上互相超车。然而，我们一到山路的山坡上，汽车就像一头垂死的老牛。它根本爬不起来，所以我们只能看着过往的汽车。而且在很多弯道，因为转弯速度相对于这款车来说太高了，轮胎几乎每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次，轮胎因为过度弯曲而爆胎，球球说这是这款车的极限。当时觉得赛欧的刹车系统简直太差了。我必须带至少10瓶2升的水来冷却大坝。因为所有的帆状车都在前面，刹车没了，经常需要找个地方停车下水。有一次，刹车没了，我们都汗流浃背。然而，随着符晓进入111国道怀柔段山路，良好的操控性无疑展露无遗。我一进山路，随着发动机的轰鸣声，符晓的动力在这个时候给了我很好的展示。力量是强大的，尤其是我刚转危为安的时候，你能感觉到有一股强大的力量在推动着你。爬大坡的时候，三挡的动力性能更好，符晓的转速表在踩下的时候从来不会失灵。同时，它的制动系统非常出色，整个过程中从未出现过刹车过热的情况。当然，这可能是铝合金车轮的优势。当速度上升时，山风可以很好地帮助降温。这也是赛欧、捷达等公交车无法比拟的地方。他们的铁轮子永远不会有这种辅助作用。最值得一提的是FKS的弯道能力。进入弯道时，符晓的好扭拒非常好。比如111国道到云蒙山的路段，基本上有很多发夹弯。在Sail通过同一个弯道之前，车速已经不再以30 mph的速度工作，汽车重心严重偏离，轮胎随时可能爆胎。这个时候，付晓基本上已经40了吧？50 mph转弯时，虽然弯曲能力还是比thAT的更好的车型差，但在14万的价格下，AT车型绝对是非常优秀的。而且我在曲线上给出了更高的动态评分，感受到了1.8跑车的魅力。但同时，它的缺点也是所有前轮驱动、山路快速路的缺点。转弯时，转向不足，但此时出色的动力将他拉回了很多点。山路的一个大问题是路不是很好，有时候会有一些小坑。以前开赛欧或者捷达车型的时候，路过这种地方都是颠簸的乘坐，因为毕竟悬挂系统不好，坐在车里的人感觉就像坐在地上一样。当这个石过了这个路段，就能感觉到优秀的独立悬架系统发挥了作用。周日回去的路上，我遇到了切诺基的车队。当我超越他们时，那种感觉是我最喜欢的。当油门踩下发动机呼啸而过时，我一个个赢了。我的小运气真的很真实。我为此感到骄傲。这是一辆很棒的车。可能我不太会表达，因为毕竟我是开车新手，骑马老手。那天的试驾是由球带动的。同样，他对这款车评价很高，和他开过的上述车辆相比，山路表现也好不到哪里去。但也提醒我们，山路其实很危险，最好不要开太快。希望夏天也能看到我们的车队一起在111国道上飞驰。