什么是主动降噪
主动降噪主要是利用降噪系统产生与外界噪声相反的反向声波，然后中和噪声，从而达到降噪的目的。
每种声音都由一定的频谱组成，噪音也不例外。如果你找到了汽车噪音的频谱，你可以创建它的对立面，然后你可以抵消所有的噪音。
车上的麦克风会采集汽车的噪音，然后传输到行车电脑。经过计算，车内的扬声器会发出与噪音频谱完全相反的声音，从而达到主动降噪的目的。
车内用来采集噪音的麦克风，大多安装在前方阅读灯附近或者车顶两侧门把手附近。
这些区域离我们的耳朵最近，因此我们可以真实地收集司机和乘客耳朵附近的声音，从而达到更好的降噪效果。
而且车内麦克风可以持续检测车内噪音，尤其是动力系统传导到车内的噪音，实时调整扬声器发出的频谱，更好的实现主动降噪。
在国内，这个系统后期是装不了的，只有车本身可以，而且只有打开扬声器才能实现降噪，还是有一定局限性的。
什么是整体桥悬架
整体轴悬架是一种非独立悬架。这种悬挂的车轴是一个整体，这种悬挂的半轴和差速器被一个钢壳包裹着。
想知道整体桥悬挂是什么样子的，可以看看货车的后悬挂。卡车的后悬架一般会采用整体桥式悬架。
整体式桥梁悬架承载能力强，可以应对非常恶劣的路况。很多硬派越野车都会使用整体桥式悬挂。
硬越野车的标准配置是非承载式车身，整体桥式悬挂，兼职四驱系统，硬越野车不同于一般的城市SUV。这两款车的越野能力和脱困能力不是一个级别的。
整体轴悬架可以增加车轮在通过一些复杂路况时的抓地力，可以提高汽车的脱困能力。
整个桥悬被一些大石头撞了没什么问题。
硬派越野车全部采用非承载式车身，与普通家用车或城市SUV的承载式车身不同。这种车身的抗扭矩性能非常强，用这种车身设计的越野车可以应对非常恶劣的路况。
非承载式车身的大梁与车身外壳不是一体的。去掉车壳后，汽车仍然可以继续行驶。
整座桥的悬吊很难修复。
