致享车刚提走高速开车回家伤车吗（致享的车能上高速吗）

致享车刚提走高速开车回家伤车吗

问题的核心：磨合期内的汽车是否可以跑高速汽车是否需要磨合哪一系统不得不磨合假设需要应该如何磨合

这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想象。曾经汽车磨合主要针对发动机变速箱的两个核心总成，因为核心部件制造精度差，活塞缸壁或齿轮上可能会有“凹凸不平”“毛刺”，一段时间不轻轻驱动可能会损坏发动机，这是事实。

要点:以前的老爷车经常出现各种故障，如烧油、拉缸、变速箱磨损、方向盘矿石过多、传动系统松动等。这些问题大部分都是由糟糕的制造技术造成的。然而，这些问题在近几年的新车中是否依然频繁出现？我相信答案是没有争议的。车辆问题的减少不是因为用户有“磨合”车，而是因为制造领域通过更高精度的计算和制造解决了上述问题，正常车辆不会造成异常损坏。

大批量生产的发动机和变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，对电机驱动的曲轴进行磨损测试。达到合格标准后才能批量生产。量产车型在量产前也需要进行耐久性测试，连续运行1000小时以上是非常正常的标准。装载后，这些机器还将执行现场和实际路况之间的路段。七位数的测试里程可以保证发动机变速箱的正常工作状态。使用只有几十万甚至只有几十万英里报废的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？

知识点:随着制造技术的升级，汽车磨合已经成为过去式，但这只是对核心动力传动系统的评价，驱动系统中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片和刹车盘的制造精度不是很高，所以有些刹车盘不平整还是很正常的现象。但制动盘多为灰铸铁(HT250材质)，刚度不是很高。如果制动片不光滑，则不能排除在制动盘上打磨凹槽的可能性。所以在车落地后300~500公里内需要注意刹车节奏和力度，但如果有机会驶进高速公路，正常上下班就能达到理想的磨合效果。

新车能否高速驾驶

相信通过上面的描述可以找到这个问题的答案，但有些细节需要说明:高速通勤并不意味着发动机高速运转。无论是新车还是旧车，内燃机在高速时的磨损比低速时更严重，这是往复活塞式内燃机结构带来的缺点。当然，频繁的高速运行也不是什么大问题，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车，就要注意了，省去了偶尔高速换挡带来的“心理阴影”，但正常高速通勤没问题，因为车内有变速箱。

变速箱的前进挡从低到高分别是功率放大和车速放大。前者利用发动机高转速与低转速的齿轮比来放大从动齿轮的转速，但车轮转速仍然会很低。后者利用发动机的低速，通过特殊的齿轮组合来放大从动齿轮(和车轮)的速度。在高速巡航时，后者的高挡前进挡用来实现低发动机转速和高轮速。在车速足够高的前提下，发动机的磨损实际上低于日常短途出行代替步行的平均速度，所以新车高速通勤没有问题。

总结:如果新车需要磨合，请参考车载手册中的说明。如果没有书面说明，新车只需要短期刹车盘磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直线刹车可以在行驶中快速完成圆盘抛光。汽车不是豆腐做的。它们不容易折断。

致雅和亚洲龙这三款车那个好

奥迪A4L的定位是标准中型车，福特金牛座和丰田亚洲龙虽然也都是中型车的定位，但是从尺寸上来说更介于中型车和中大型车之间，但是这三款车我个人还是更倾向奥迪A4L。

先说金牛座，这车其实没什么问题。外观大气，动力好，配置好。更何况这款车的悬挂和减震都非常舒适。作为一款注重舒适性的家用车，这一点还是非常符合其定位的。但是这款车的变速箱在低速换挡的时候并不平顺，而且轮胎噪音一般都是可控的，这款车的油耗真的不低。

还有，如果你已经决定26万元和28万元落地，为什么只考虑2.0的亚洲龙？就单个产品而言，这款车的悬挂和减震都相当舒适，客厢空和后备箱空之间的容积也不错。这个2.0亚洲龙动力真的挺普通的。一开始不够主动，高速动力储备会明显不足，丰田2.0发动机的噪音控制也很普通。

至于奥迪A4L，作为豪华品牌中型轿车，中期改款后造型会更加时尚运动。奥迪40TFSI的动力还是很适合这款车的。油耗和动力质感都不差，底盘质量也很好，悬挂和减震也很舒适。说得好听一点，轮胎噪音和风噪一般都在控制范围内，中低配车型的舒适便利配置稍微低一点。