新瑞虎7pro底盘怎么样（瑞虎8plus底盘怎么样）

新瑞虎7pro底盘怎么样

谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高

Tiggo 7Pro是为奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo 8。新7Pro的质量分析可以根据这两款车的底盘表现来进行，但是在分析之前，我们首先要有一个客观的平台搭建概念。所谓模块化造车或平台化造车的初衷，是为了实现一个平台可以通过轴距调整来适应多种量产车。说白了，就是降低造车成本；无论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台搭建”并不是一个高大上的名词。

奇瑞T1X平台适配车型包括五座和七座SUV，以及多功能商务出行车型(MPV)，轴距可在2560-2800mm之间调节，目前奇瑞的产品线中还没有MPV，可以参考量产车中的SUV车型。其中奇瑞的翻身之作《Tiggo 8》真的很平庸。上市时间短，出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈是奇瑞汽车的通病。

T1X平台拥有先进的架构，但悬挂系统只是普通的前麦弗逊后多连杆结构，是最常规的SUV悬挂结构。车身结构覆盖高强钢以上的标准比例在60%左右，不是很高的水平。Tiggo 7Pro的底盘由几根横纵梁组成，看起来相当规整，四轮驱动版本的传动轴位置有所保留，但量产车不提供四轮驱动选项。你能看出这个底盘有多硬吗？

Tiggo 7的高强度钢合计占比65%，与SUV的销量皇冠哈弗H6处于同一水平。但屈服强度大于600Mpa的钢仅占参数的52%，而真正的高强钢在材料行业普遍公认屈服强度≥660Mpa。

600~800Mpa的钢材占比为26%800~1500Mpa的钢材占比为11%≥1500Mpa的热成型钢占比为5%

在固定范围内，跨度这么大，参照11%锁超高强度钢，其屈服强度是大于800Mp还是1500Mpa？这个参数的不确定性很大，真的不可能参考。

重点:Tiggo 7防锈处理极差，7Pro提到Tiggo 8似乎也不会有明显的升级进度。但是用T1X平台打造量产车，可以理想地降低制造成本，那么为什么不升级防锈处理技术呢？我相信奇瑞作为一家本土的国有车企，能够给出这个问题的答案——企业结构“臃肿”是核心，而此次R&D投资或许有所进展，但似乎选材的标准并不高！

Tiggo 7Pro指导价11.89 ~ 14.19万。中国6普通版新版7.99 ~ 10.99万，自动版10.19万起。普通版配备的发动机依然是落后的4T15B多点喷射1.5T，自动变速箱是仅高于干式双离合水平的CVT，是传动系统领域不太理想的万里扬。这种组合的实用价值还不够高，因为搭载缸内直喷增压器和AT或湿式双离合变速箱的SUV质量更高，已经有哈弗、宋Pro、长安CS75等同价位车可选。

Tiggo 7Pro版本是Tiggo 8两个总成的换代车，发动机换成了奇瑞研发的4J16 1.6T直喷增压器，这足以说明奇瑞也知道多点喷射4T15的水平已经很低了，否则没必要升级。但是，为什么通过平台化降低了制造成本，而量产车的价格却低于同级别大多数自主品牌？如果你觉得企业的运营成本高，那就退出。消费者没有理由为企业的问题买单。至于Pro版的湿式双离合变速箱，还是由Getrag提供，传动系的水平只有亲身体验才能发现。

总结:Tiggo 7Pro一开始并不是性价比合理的选项，因为其1.5T版本的发动机技术落后于竞争对手，动力单元没有优势，传动水平较低。1.6T版本与H6GT (2.0t &: 7DCT)、F7/F7X四驱版、CS75PLUS & 8AT的2.0t等车型不谋而合，产品质量水平的差异无需直白描述。2020年3月，作为汽车行业复苏的第一个月，奇瑞SUV的Tiggo 8销量最高，但排名仅第25位(18561台)，而Tiggo 7销量为2844台，排名第52位。车辆质量的C面已经交出了答卷。

新瑞虎7和长安CS55Plus自动挡哪个好点

奇瑞新瑞虎7和长安CS55Plus两者都定位紧凑型SUV，瑞虎7因为多一个1.6T排量可选，所以价格区间要大一点，综合考虑空间尺寸和动力表现，我个人更愿意选择新瑞虎7。

新款Tiggo 7指导价:79.9-150.9万

CS55PLUS指导价:8.29-13.39万

空间比较

Tiggo 7，车身尺寸比较理想，刚上市的2020年新一代车型车身尺寸有所增加。

新款Tiggo 7的长宽高分别为4500*1842*1746轴距2670mm，车重1465/1482kg。

长安CS55Plus 7长宽高分别为4500×1860×1690轴距2650 mm，车重1480kg。

对比两车的尺寸，最明显的就是车高。Tiggo 7 1746mm的车高不仅优于CS55，也是同级别中车高最高的车高之一，所以Tiggo 7 空的车头之间的差距会比较充裕。

后排空车厢不错，两车轴距差不多，所以后排空车厢比较理想。Tiggo 7的后地板中间略微凸起，高度约30mm，而长安CS55Plus的后地板是平的，所以腿空舱稍微舒服一点。

后备箱的基本容量为475L，但后排座椅放倒后的扩展容量显示出差距。两辆车的后排座椅都可以按比例放下。后排座椅折叠后，Tiggo 7的后备箱最大深度为1800 mm，也就是说，即使是身高1.8m的人，座椅放倒后也能睡在车内，有充足的装载空间空。长安CS55Plus车箱最大深度只有1730毫米。Tiggo 7在加载空方面有很大的优势。

所以Tiggo 7轴距长，头部空与后备箱之间的深度比较大。与空相比，Tiggo 7略有优势。

动力配置

新一代Tiggo 7搭载了奇瑞自主研发的1.5T发动机，型号为SQRE4T15C，属于奇瑞第三代发动机SQRE4T15系列的改进型，后缀C代表符合国六B排放标准。发动机本身包含了众多国际知名供应商的产品，如霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等。而且采用多项先进技术，热效率领先同级。

长安CS55PLUS搭载的是jl476zqcd发动机，不属于长安蓝鲸动力系列发动机，而是长安东安动力结合日本三菱、铃木发动机技术生产的发动机。(根据工信部内媒体获得的一组长安CS55PLUS新车型申报信息，后期推出的改款车型将搭载180PS马力的蓝鲸NE 1.5T直喷发动机)

这款发动机获得了2011年中国十佳发动机奖，jl476zqcd发动机性能相对稳定，但毕竟是多年前的技术，技术含量不如奇瑞发动机。

具体动态性能比较:

Tiggo 7提供1.5T+CVT无级变速器(模拟9挡)和1.6T+7挡(Tiggo 7PRO)双离合两种动力组合。

长安CS55PLUS是一款只有1.5T+6挡，自动手动控制的动力组合。

1.5T，两者的动力参数表现非常接近，最大马力为156PS，最大功率和扭矩几乎相同，但Tiggo 7的最大扭矩转速为1750-4000，长安CS55plus为2000-4000，Tiggo 7的最大扭矩转速范围更大，低扭矩表现更好，这样动力响应速度会更快，油耗也会更好。而且1.5T Tiggo 7的1465车重比长安CS55PLUS1480车轻，推重比更大。

因此，实际动力表现上，Tiggo 7也略有优势。此外，Tiggo 7还有1.6T大功率版本可供选择，动力选择范围更广。综合比较，Tiggo 7的动力配置占优。

功能配置

配置方面，长安CS55是国内首款量产的自动驾驶汽车，L2自动驾驶技术非常成熟。

与传统自适应巡航(ACC)相比，IACC集成自适应巡航系统增加了单车道自动辅助驾驶、自动减速转弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助、场景重构等六大技术功能。此外，还开发了开停走走功能，进一步拓展L2自动驾驶能力，实现智能跟车，减轻城市拥挤交通中驾驶员的负担。

除了自动驾驶能力，长安CS55PLUS在其他智能驾驶辅助功能上也有很多黑科技，比如TSR限速标志识别、LCDA智能并行辅助系统、LAS车道辅助系统等。因此，智能驾驶是长安CS55PLUS的一大亮点。

当然，Tiggo 7也是首次搭载L2自动驾驶技术，并且还具备自适应巡航系统等功能，但相比国内自动驾驶车型鼻祖，长安CS55在技术成熟度上有一点优势。

总结：瑞虎7在空间优势、动力配置、油耗等表现上要比长安CS55PLUS略胜一筹，长安CS55PLUS即具备比较成熟和特色的自动驾驶能力，综合下来，我个人会倾向于选择新瑞虎7。