吉利汽车新帝豪cvt变速箱怎么样（吉利帝豪变速箱是什么变速箱）

吉利汽车新帝豪cvt变速箱怎么样

无论是升级程序、更换电磁阀，还是应车主的强烈要求更换总成，CVT似乎都没有那么省心。

CVT是应用最广泛的日系车，日产是最先被广泛应用的，无论是紧凑型车Sylphy、中型车Scorpio甚至SUV琦君；丰田最喜欢的4AT近两年逐渐被CVT取代，典型代表是卡罗拉和雷凌，本田的平行轴5AT基本退出历史舞台，被CVT取代。当然，奥迪、斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱。

优点:无级变速器(CVT)通过传动比的不断变化，使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机始终保持在高效范围内运行，从而提高车辆的动力性和经济性，降低排放。由于速比变化是连续的，汽车的加速或减速过程非常平缓，没有换挡冲击，提高了乘坐舒适性。

当然，CVT变速箱也有它的烦恼。故障1:异常声音

变速箱异响不是一个新奇的话题。无级变速器的异常噪音是钢带驱动声(啸声)。CVT通过钢带传递动力，同时改变传动比。钢带是CVT的精髓，技术含量高，金属摩擦的声音非常明显。或许这种声音并不影响性能，但过度的鸣笛确实大大降低了CVT原有的舒适性。CVT车型不适合激烈驾驶。长时间开太猛，钢带会打滑，加剧磨损。声音自然会越来越大。

故障2:速度增加缓慢

CVT变速箱易于热保护。在高速公路上连续行驶几个小时后，变速箱将进入保护模式。无论怎么加油，最早也只能开70公里/小时左右。停车半小时后，车辆将恢复正常。而且，一旦出现这种热防护，车辆就会越来越容易受到热防护。显然，CVT的散热系统有缺陷，早期的CVT也因此被召回。可喜的是，随着技术的升级，这种热保护的故障在减少，但为了保险起见，CVT车辆并不适合激烈驾驶。

错误3:有一种挫败感

很多人都很快。CVT的车不是无级变速吗？怎么会有挫败感？与普通AT相比，CVT的变速也是由控制阀通过油压驱动的。控制阀的控制不能完美地匹配所有的工作条件。有时候会出现延误，会让你觉得不能那么好的理解司机的意图。有时很突然，会有一些向前的跳跃。现在，为了省油，变矩器被锁死了很多次，与发动机形成了硬链接，发动机刹车绊倒是不可避免的。这些问题都与控制程序有关。

故障4:漏油

CVT的结构与普通at有很大不同，但从外密封来看，漏油的地方无非是油管连接或油封或铸造缺陷，与AT并无根本区别。大规模生产中总会有一定比例的制造缺陷流入市场，这取决于运气。没必要为变速箱漏油而恐慌。如果机壳最低处有油迹，建议至少清洗三次，因为很可能是总成的残油，而不是变速箱的故障。

通过以上介绍，广大骑手应该知道CVT变速箱是什么，它有哪些优缺点。用户还是要根据自己的实际用车需求来选择适合自己的车型。如果你喜欢重载长途旅行，如果你喜欢时时刻刻感受油门的速度和激情，那么相对精致的CVT变速箱可能真的不适合你。希望那些有强烈驾驶习惯的车主特别注意，不要对你的CVT变速箱过于粗暴，最大程度避免你的车出现问题。

吉利汽车新帝豪百公里加速多少

全新帝豪1.5的手动百公里加速测试为11.3秒，帝豪1.8的官方数据为11.7秒。

帝豪作为一款抢眼的国产家用车，多年来一直位列年度销量榜前十，也是国内为数不多能与合资企业抗衡的车型。这期间也经历了几次变化，也意味着吉利的R·D能力在不断提升，帝豪百万车型的设计早已让中国人大放异彩。而且一如既往，销量非常抢眼。首先前脸覆盖水滴涟漪式进气格栅，侧腰线配备帝豪独家拥有的百万纪念铭牌，立马提升档次。

首先前脸依旧采用现有家族式水滴涟漪进气格栅，车身尺寸依旧采用原厂4632*1789*1470，轴距依旧为2650mm。不同的是，新款车型采用了镀铬饰条贯穿整个前脸，底部的“八字眉”设计让整车看起来更具运动感。新尾巴的变化最明显。吉利被刻在尾灯之间的镀铬饰条上，目前车型的尾灯设计饱受诟病。这次改动对尾灯做了调整，放弃了原来略显小气的尾灯。新的尾灯采用了分体式设计。此外，新车的排气布局也有所改变，改为双边双出布局，更大更优雅。

内饰方面，整车的布局与其他吉利车型没有太大区别。与合资车相比，材质还是很有竞争力的，大面积的软性材质和拼接技术依然沿用。中控屏也进行了大幅度升级，反射速度快了很多。取消了部分物理按键，在操作和面值上更有优势。新款吉利帝豪售价7.88-11.58，车内配置很高。