避险车道说法错误的是 避险车道以下说法错误的是什么

避险车道说法错误的是

有关避险车道说法不正确的有大货车冲进避险车道时，动能全都转换为重力势能，应当还有其中一部分动能转换为内能。避险车道指的是在长陡下坡路段行车道外边加设的供速度脱控（刹车故障）车子驶出正线安全降速的专用车道。

逃生通道有四种:上坡道、水平坡道、下坡道和沙堆。比如四川京昆高速雅西段在国内是一条风险比较大的高速公路，而从沱坞山到石棉的51公里长的公路，也被称为“魔鬼路段”，基本上都是长下坡，这在亚洲的高速公路中也是少见的。而且海拔高，近山近墙，急弯多，对于大货车来说危险系数很高。所以这段路最多有6条逃生车道，每十公里一条，基本上都是在急弯大坡的周围，每隔四五公里就有一个显眼的标志，提前告知前方逃生车道的距离。大多数逃生通道都超过100米长，呈50度角。地面上有许多鹅卵石，使车轮深深下沉，扩大摩擦，降低速度。据估计，每年大约有30辆大货车，在刹车失灵时冲进避险车道，以避免撞车和死亡的不幸。

扁平比大好还是小好

轮胎扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适度好，扁平比小操控性好。轮胎扁平比大的车胎鉴于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但扁平比大的车胎对路面的感受较弱，汽车在拐弯时的侧向抵抗能力弱。

扁平率较小的轮胎具有相对较短的胎壁、较宽的胎面、轮胎能够承受的较高压力、对路面的敏感响应以及良好的操控性。而且，瘪瘪的小轮胎能给人更强的视觉感受，提升车辆的整体档次。轮胎的扁平率是轮胎的一个数据，是指轮胎横截面高度与其横截面最大宽度的比值，简单来说就是轮胎的高宽比。轮胎的扁平率是指轮胎在胎压为标准时，如165/ 70 R13时，轮胎横截面高度与宽度的相对比值，轮胎的扁平率为70，也就是说相对比值为0.70。总的来说，现阶段国产汽车仍广泛使用宽度小、内径小、扁平率大的轮胎。鉴于轮胎胎壁长，缓冲水平强，大扁平比轮胎舒适性相对较高，但转弯时路面感弱，侧向阻力弱。

就应用而言，与小型轮胎相比，扁平轮胎更适合于优秀的路面，例如水泥路和沥青路。因地制宜选择轮胎，看你经常在什么道路上行驶，根据轮胎的性能判断轮胎是否合适。当道路崎岖不平或路面较弱时，需要选择平整度比较高的轮胎或一些特殊轮胎。对于普通用户来说，汽车的原厂轮胎其实可以应付90%的路况。不要盲目追求扁平比较小的轮胎。