手自一体，双离合和CVT哪个更好一点

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点

错误描述纠正：手自一体并不是变速箱类型而是功能内容概述：手自一体概念，以及四类主流自动变速箱特点解析。「手自一体」普遍被理解为AT变速箱的代名词，然而这是绝对错误的定义。

而“M ﹢﹣ ﹢﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣651”在自动变速箱中，它自然是手动模式的概念，这被称为“手动集成”，因为它同时具有两种操作模式。但是，所有类型的变速箱都可以实现这个功能，因为这只是一套控制程序而不是纯粹的机械控制机构；这也是钢带锥轮控制的CVT全部采用模拟方法实现M挡的原因。

1: AT变速箱是目前燃油车的最佳选择。该机传动结构采用液力变矩器，即发动机带动涡轮搅动变速箱的油流，机油通过导向轮带动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题，变速箱自然也没什么好担心的。所以AT的耐久性是目前最高的标准，但是液压传动会不会有更大的动力损失？

理论上变矩器确实有较大的功率损耗，但这只是加速阶段的问题，或者说是只存在于低端at的问题。原因是变矩器中有一个单向锁止离合器。当车辆快速加速时，会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，此时传动损失会很低。这也是为什么很多优秀的超级跑车还在使用AT，普通的中端高性能选项也会偏向这款车型。

2.AMT电子机械自动变速器应该排在第二位。众所周知，AMT低速换挡的挫败感是相当明显的，因为该机的基本结构与MT手动变速箱完全相同，只是通过增加TCU、电机、传感器等部件实现自动换挡。由于换挡动作与MT相同，换挡时间较长，换挡过程中发动机转速下降严重，换挡后会发生发动机制动，造成顿挫。

但是，AMT变速箱只有一个缺点。其优点是制造成本低，耐久性高，维护成本低。虽然乘用车不喜欢这款车型，但营运车型中的轻、中、重型厢式货车都在使用AMT；所以这台机器的价值还是很高的，至少比CVT高很多。但是我们来看看DCT双离合，因为这款机器是AMT的升级版。

3.两种MT/AMT车型都只有一套离合器，而DCT双离合变速箱有两套执行离合器分别控制两个动力输入轴，轴上分别设有奇数和偶数前进挡。换挡时，它会同步动作，实现分离挡位的瞬时组合，从而达到控制速度回落，实现平稳换挡的目的。但由于换挡动作，低速爬行时如果换挡分析结果有误差，换挡时间也会延长，还会有挫折——DCT概率受挫，比AMT体验好很多。

DCT变速器有两种类型:干式和湿式。干摩擦离合器与MT/AMT相同，但由于这类机器换挡积极性高(半联动频率高)，磨损程度会相当严重。因此，优秀的DCT必须是湿式结构，只有通过传动油的润滑和流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以比AT低，但只要配备同样的发动机，并且与DCT有更强的性能，双离合的价值就足够高了。

4.CVT变速箱是最低的选择，因为它特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带，利用滚动摩擦来改变扭矩和速度。金属之间的摩擦必然导致磨损，CVT的核心结构耐久性差。为了延长使用寿命，需要充分润滑。但在低温起步时，变速箱油的流动性很差，需要就地加热才能正常升档，导致配备CVT的车辆使用便利性差，油耗增加。

皮带轮结构无法实现离合，滑行和减速时会有两次明显的顿挫。那么这种机器只有加速和平顺的优势，但是优秀的6~10AT也足够平顺，所以CVT除了制造成本低没有其他优势。在四种自动变速器中，AT综合素质最高，DCT适用于普通快销车搭配小排量发动机(性能和油耗均衡)，AMT适用于商用车，CVT定位相当于AMT。

手自一体的车高速行驶中可不可以随意切换到手动挡

手自一体变速器、当然支持高速行驶中模式的切换，也就是从自动模式、切换到手动模式的过程；因为自动、切换手动对变速器而言仅仅是模式的改变，所以只要车子保持运行无论高速、低速行驶都可以进行模式的切换，这与运动、标准、EcO模式切换是同样的道理，只是表现形式不同罢了！

要明白一点、d挡不是挡，d只是代表了车辆的前进模式、也就是英文单词drive的缩写，所以它的本质就不代表具体的挡位、而只是车辆的前进模式，车子保持drive模式、变速器的实际挡位是在不断变化的，比如随着车速提高、挡位不断上升，随着车速下降、挡位也随之不断下降，只不过在drive模式下、变速器实际挡位的变化完全由系统来完成，这时候换挡的时机以及换挡的执行完全由系统来完成！需要明确的是，D挡不是挡位，D只代表车辆的前进模式，也就是英文单词drive的缩写，所以其本质并不代表具体的挡位，而只是代表车辆的前进模式。车辆和变速器的实际档位不断变化。比如随着车速的提高，挡位的不断增加，挡位也会随着车速的降低而降低，但在驱动模式下，变速器实际挡位的变化完全由系统决定。

手动模式M的意义

实际上自动变速器的手动模式、充其量只能算作半自动模式，因为切换成手动模式后、系统将放弃对换挡时机的掌握，而由驾驶者来决定换挡的时机；不过驾驶者做的仅仅是利用挡杆来发射一个换挡信号罢了（自动挡的挡位可以理解成电子开关）、自动箱子的挡杆与变速器机械部分没有任何关联（这与手动变速器完全不同），所以换挡的执行依然是由系统来完成的，所以目前再售的自动变速器的手动模式最多可以称之为半自动！手动模式M的意思其实就是自动变速器的手动模式，充其量只能算是半自动模式，因为切换到手动模式后，系统会放弃对换挡时机的把握，由驾驶员决定换挡时机。但是驾驶员做的是用变速杆传递换挡信号(自动变速箱的档位可以理解为电子开关)，而自动变速箱的变速杆与变速箱的机械部分(与手动变速箱完全不同)无关，所以换挡的执行还是由系统来完成，所以目前正在转售的自动变速箱的手动模式最多可以称之为半自动！

自动、手动的切换并不改变挡位

写到这各位应该明白一点，d、m..都不是具体的挡位，它们只是不同的模式罢了；所以它们之间的切换并不会自动导致实际挡位变化，除非是驾驶者有意的改变（比如油门深踩、比如手动改变挡位）；举一个简单的例子，某车配备六速At变速器挂D挡、以120KM行驶，此时的挡位为最高的六档、只是drive模式下大部分车型是不显示具体挡位的（所以很多朋友才错误的认为drive是挡）；而此时如果切换成手动模式，变速器会产生哪些变化？自动和手动切换不换挡。你要明白D和M并不是特定的档位，它们只是不同的模式。因此，它们之间的切换不会自动导致实际的换挡，除非是驾驶员的有意改变(例如，深踩油门，例如，手动换挡)；举一个简单的例子，一辆汽车配备了一个六速自动变速器，D档，行驶里程为120公里。这个时候档位是最高的六档，但是驱动模式下的大多数车型都没有显示具体的档位(所以很多朋友误以为驱动就是档位)；这时，如果切换到手动模式，变速箱会怎么样？

实际上此时切换成手动模式的一瞬间，车速不会发生改变、依然会维持在120km的速度，而挡位也同样不会发生改变，自动模式六挡、切换成手动模式依然保持在六挡，之后的改变才是由驾驶者来决定、而模式切换的一瞬间挡位以及车速都不会变化；很多朋友担心自动模式六挡行驶、切换手动模式后是不是会从一挡开始执行？实际上这种问题是不存在的、还是那句话自动变速器的挡杆不会直接干涉变速器的机械部分，它仅仅是一个开关；而手动、自动模式间的改变同样不影响具体挡位的变化。其实此时切换到手动模式的瞬间，车速不会变，而是保持在120公里的速度，档位也不会变。自动模式的第六档和切换到手动模式的第六档将保持在第六档，之后的变化由驾驶员决定，而模式切换的瞬间档位和车速不会改变。很多朋友担心切换手动模式后，六档驾驶的自动模式是否会从一档开始。其实这个问题并不存在，或者是自动变速器的挡杆不会直接干扰变速器的机械部分，它只是一个开关；手动和自动模式之间的改变也不影响特定档位的改变。

还是用上面那个例子来说明，120km、自动模式下保持六挡行驶，此时即便切换了手动模式行驶，只要踩下油门的行程不变、那么手动模式下挡位依然会保持六挡，当然您手动降挡就是另一回事了；同理手动模式六挡、120km行驶，切换成自动模式后、主要油门踏板行程不变（不碰刹车），自动模式下同样也能保持在六挡上！所以手自一体变速器的手动、自动模式切换可以在各种不同车速下操作，高速可以而低速同样也可以；因为手动、自动的切换只是模式的改变，再简单点理解其实就是两套程序的改变，电脑进行程序的改变难道还得先关一次机器么？所以手动模式、自动模式切换可以随意进行操作！或者用上面的例子来说明，120公里，保持六档在自动模式，即使切换手动模式，只要踩油门的行程不变，那么手动模式的六档就会保留，当然你手动降档是另一回事；同样，手动模式在六档和120公里运行。切换到自动模式后，主油门踏板的行程保持不变(不碰刹车)，在自动模式下也可以保持在六档！因此，自动手动变速器的手动和自动模式切换可以在各种车速下操作，并且可以使用高速和低速。因为手动和自动切换只是模式的改变，简单理解其实就是两套程序的改变。电脑要先关机才能换程序吗？因此，手动模式和自动模式切换可以随意操作！