英菲尼迪q70在美国卖多少钱 英菲尼迪q70在美国售价

英菲尼迪q70在美国卖多少钱

日前，《美国消费者报告》发布了2017年最可靠车型。这份报告是基于对64万辆汽车的测试和跟踪调查，从小损伤到大碰撞进行了测试和评分。

对于中国消费者来说，在国内缺乏公正、权威的大型评测机构的背景下，美国消费者报告这一非盈利机构每年发布的最可靠车型排名具有重要的参考意义。

第一名:起亚Niro极锐厂商指导价:14.98-18.98万

《美国消费者报告》显示，极锐油耗不错，但略弱于普锐斯和ioniq。这款前轮驱动混合动力汽车使用1.6升四缸发动机，加上电力驱动，总功率为139马力。这种组合通过六速双离合来传递。由于锂离子电池位于后座，当后座折叠时，它可以提供一个扁平的货舱。

点评:虽然吉瑞的油耗表现略逊于丰田普锐斯和现代ioniq，但吉瑞的车更大更重。15-19万的价格，对于一款搭载世界级混动系统，2700轴距，进口原装的suv来说，还是挺有诚意的。而且厂家提供5年整车质保，10年20万公里动力总成质保。但就起亚目前在中国的经营情况来看，很难买到，更难买到保养维修。

第二名:斯巴鲁BRZ/丰田86厂商指导价:26.9万—28.78万/24.98—28.78万。

据《美国消费者报告》报道，与丰田合作开发的斯巴鲁拥有非常灵敏的操作和精确的转向，这让BRZ很有意思。汽车迅速转向，几乎没有倾斜。机动速度快，重量大。机舱比较平坦，运动座椅很不错。

点评:今年5月，丰田86/斯巴鲁BRZ停止了在国内市场的官方进口，但仍可通过平行进口购买。许多人将矛头指向CAFC法规——“乘用车企业平均燃料消耗量核算方法”停止丰田86/斯巴鲁BRZ正式进口。简而言之，这一规定间接允许车企生产和销售更多的低排放车型。整车质量要和排放水平成正比，车的光发射要低。诚然，这是一个原因，但更重要的是，因为这款车销量不好，车企不赚钱。

第三名:雷克萨斯ES厂商指导价:29.8-49.8万。

《美国消费者报告》评论称，雷克萨斯ES操控性不错，但缺乏吸引力和趣味性。雷克萨斯的驾驶生硬，可选的18寸轮毂更是雪上加霜。强劲的3.5升V6和6速自动使其具有出色的燃油经济性，混合动力更具吸引力。鼠标形状的信息娱乐界面令人分心和困惑。

点评:雷克萨斯ES走舒适豪华路线，操控性弱于同级。外观比较端庄，尾灯等细节的处理有点运动感。总体来说还是不错的，但是作为一款注重舒适性的豪华车，它的降噪程度配不上同级。

第四名:雷克萨斯GS厂商指导价:45.9-79.9万

《美国消费者报告》对雷克萨斯GS的评价是一款有竞争力的车型，各部分之间平衡得当，安静宽敞。与德国竞争对手相比，这款车驾驶性能不错，也很灵活。

点评:最开始GS是来填补ES和LS之间巨大的价格空的。GS和ES一起代表了雷克萨斯在车市的地位，但GS的表现更差。两者在产品定位上有一些明显的差异。ES的定位是商务行政和家用车，GS则更强调操控和驾驶体验。目前ES的价格是29.8-49.8万，GS是45.9-79.9万。两车在价格上属于两个级别，但在车身尺寸和内部实用性上却非常接近空。除了运动外观部件和内饰的差异，对于大多数消费者来说，相同的都是全进口。两车如此巨大的差异主要是驾驶方式的不同，很多人不会为了后驱多花几十万。或许这才是GS销量一直惨淡的根本原因。

第5名:奥迪Q3厂商指导价:23.42-34.28万

根据《美国消费者报告》，Q3与宝马X1和奔驰GLA竞争。总的来说，它成功地提供了类似于Q5的高级驾驶体验，但油耗更高。这是一款安静的SUV，坚固、驾驶舒适、操控敏捷。机房看起来有点简陋，但是给人一种质感。

点评:很多人会把Q3当成Q5的缩小版，但其实区别很大。Q5是纵置发动机在后驱或四驱时的传动效率。Q3是卧式发动机，只利于前轮驱动的传动效率。发动机的纵向和横向位置不同，影响了Q5的内部空空间。前面部分很长，但是内部空空间很小。Q3的发动机前舱很短。虽然车小了点，但是内饰空和Q5差不多。Q5全是四驱。Q3虽然也有四驱，但是效率远低于Q5。在变速箱和悬挂的配置上，Q5优于Q3。

第六名:丰田RAV4厂商指导价:17.98-26.98万

据《美国消费者报告》报道，RAV4多年来一直是小型suv(国内称为紧凑型SUV)的第一名。RAV4更安静，乘坐更平稳。它具有一系列先进的安全功能，并提供了一个简单的混合动力版本。省油混动版更省油。在内部，控制是清晰和直观的。后排空房间宽敞，安全测试达标。

点评:RAV4是一款经典车型，经常和CRV一起作为购车选择。主要用作城市通勤车，空间大空乘坐舒适，使用方便，动力输出线性，外形美观。但是悬挂偏硬，路面反馈太多，影响舒适性，车内噪音太大。

第七名:雷克萨斯IS厂商指导价:32.49-45.30万

在美国《消费者报告》的测试中，这款车以跑车的身份出现。治疗是安全的，但是没有足够的投入。舒适既不束缚也不奢侈。其油耗表现在同行中毫无竞争力。空房间狭小，出入不便。全驱版有明显的驼峰。

点评:老美可以说是非常喜欢雷克萨斯了。一共十辆车，其中三辆是雷克萨斯。或许是雷克萨斯的精致和用心俘获了他们。就是标准的宝马3，奔驰c，奥迪A4四驱，英国菲尼迪Q50甚至讴歌TLX等等。是豪华品牌入门级中级车。总的来说还是不错的，但是IS的储物空格非常有限，后排中间座椅凸起也是很多人诟病的。

第8、9名:丰田普锐斯V/C厂商指导价:22.98-26.98万(注:此价格为国内在售车型价格)

根据美国消费者报告，普锐斯V提供了一个宽敞的后座和一个宽敞的货物区。虽然多了重量，少了空气动力，但它在测试中的油耗表现还是令人满意的。而且电机和发动机必须非常努力地工作，尤其是当车满载货物的时候。旅途舒适，但不平的路面会造成恼人的侧身晃动。处理声音是可靠的，但很难令人兴奋。后面的能见度比标准的普锐斯好。带自动刹车的前方碰撞预警是有的，但不是标配。

与普通的普锐斯相比，这种更小更便宜的替代普锐斯C感觉像斯巴达式的小型车，但它有一个混合动力传动系统。最后，你几乎得到了你所付出的一切，你无法取代真正的普锐斯。c的驾驶很吃力，发动机噪音很大，加速很慢。车的外观和手感都很便宜，驾驶位置和后座都很窄，几乎没有什么货运空间空。

点评:普锐斯在国外很受欢迎。作为最早量产的混动车，它有着出色且环保的动力回收系统，但到了中国就不是很受欢迎了。在国内环保意识还不是那么强烈的情况下，普锐斯的环保优势被其过高的价格所掩盖。

第10名:英伦和菲尼迪Q70厂商指导价:39.98-64.98万

根据美国消费者报告，Q70还是很有竞争力的，操控也相当敏捷。旅程很坚实，很好地吸收了颠簸，但落后于同行。高速时明显的发动机噪音使得车内噪音更大。不错的内饰品质，宽敞的后排座椅，好用的操控，值得肯定。

点评:Q70的三大件和内饰风格已经过时。《消费者报告》中也提到Q70“老了”。这辆车真大。自然，你不用担心空的空间和乘坐舒适性，但是在市区驾驶，你就要考虑驾驶灵活性的问题了。

英菲尼迪q70新款多少钱

行政级车型基本是各豪华品牌的必争之地。一线豪华品牌中，奔驰有E级，宝马有5系，奥迪有A6L。甚至二线豪华品牌，凯迪拉克CT6，沃尔沃S90，雷克萨斯es等。也是大家熟悉的车型，能叫出名字的豪华品牌高管级车型太多了。

然而，有一款车似乎经常被人们遗忘。它叫英国菲尼迪Q70L。

菲尼迪Q70L

指导价:38.18万-43.98万元

车型定位:4门5座中大型轿车。

发动机:2.0T L4

变速箱:7速手自一体变速箱

最大马力:211匹马

峰值扭矩:350牛·米

排放标准:国六

亮点:优惠幅度大，设计优雅。

实际车型:2019款Q70L 2.0T精英加版(指导价:38.18万元)

优雅到看起来像英国车。

双拱形波浪形进气格栅，车身线条妖娆，一直以来都是英伦和菲尼迪家族风格的设计。即使放在这样的中大型车身上，也不会有任何违和感。

Q70L车身上的每一处设计都饱满圆润，没有过多的棱角，也不像Q50L和Q60那样充满运动轿跑气息。相对来说，它的豪华感更强，也有一种独特的优雅感，优雅得像英国车。

身体看起来很修长。在此之前，我的一个朋友一直认为这款车和奔驰S级是一个级别的，价格要100万。的确，5130*1845*1510mm的车身尺寸和3050mm的轴距在同级别车型中名列前茅，气场确实很足。

都9102了，还用这个内饰？

进入车厢内部，我的第一反应是:这套内饰是上个世纪遗留下来的产物。

而且如果我没记错的话，这套内饰从Q70L诞生开始就一直在用。中间换了好几次，甚至隐约能看到它的前身日产优雅的影子。要知道，这是好几年前的产物。在这个大屏为王的时代，显得那么格格不入。

不过做工精致，材质层次也没什么好挑剔的，所谓的奢华感还是有的。只需要用那个时代的标准。随处可见的木纹装饰搭配大面积的真皮包裹，中控台的按键和黑莓一样多，还有一块石英表嵌在里面。两个字:油腻。

反正以现在年轻人的眼光来看这个内饰，实在是跟不上潮流，应该不会喜欢；但是在那些四五十岁的大叔眼里，这不就是一种质感的象征吗？

对了，被消费者诟病的脚刹也出现在这款车型上。好像所有日产车型都喜欢用脚刹车。

骑行没什么可选择的。

长度5米多，轴距3米多，在车上跟空差不了多少。

其实也确实如此，就连Q70L的空之间的表现也算是它的亮点之一。腿间有多少拳空做不到？腿短的我直接把腿伸直不是问题。

以日产车型一贯的“大沙发”来说，坐在后排还是挺享受的，包裹性和舒适性都没得选择。但是，后排坐两个人才是最正确的打开方式。不是说不能超过三个人，而是后排平台凸起太高，中间的受害者乘坐体验会很差。

这是一款低档车型。如果是顶级的，还配有后置多媒体系统。而且后排座椅还可以支持电动调节，乘坐更加舒适。

足够的力量，但少一点力量。

改款后的芬迪Q70L不再搭载2.5V6和3.5V6发动机，而是搭载2.0T L4发动机，搭配7速手自一体变速箱。

动力不够不是真的。211马力，350牛·米的峰值扭矩，这款中大型车也能满足日常需求。而且在排放法规如此严格的今天，连宝马7系和奔驰S级都用上了2.0T，Q70L用这个发动机也很正常。

就像作为旗舰车型，上汽通用凯迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL或者一汽大众奥迪A6L这两款隔壁的行政级车型，都有更大的排量和更强的性能发动机。英国菲尼迪Q70L在这一点上还是有点不太引人注目。

有更好的选择为什么还要选它？

前面说过，行政级车型是各豪华品牌的兵家必争之地，所以这个级别的车型并不都是“好货”。

不考虑BBA这三大一线豪华品牌车型，英伦菲尼迪Q70L直接面对的是美式豪华激进的上汽通用凯迪拉克CT6，以安全配置从头到脚武装起来的北欧沃尔沃S90，以及独具英伦魅力的奇瑞捷豹XFL等竞争对手。

都有很大的优惠，拥有C级的车身和优秀的内饰空房间，外观和内饰设计都符合当下的审美趋势，同时又有自己独特的亮点。如果把英国菲尼迪Q70L和这几个人放在一起，当时真的想不出有什么大优势。

同时雷克萨斯ES会被这个级别的消费者考虑。雷克萨斯ES的车身尺寸虽然不如英国菲尼迪Q70L，但低配版的动力更有佛性，而且我们都知道雷克萨斯车型不加价已经很幸运了，所以没有优惠。但无论是质量、消费者口碑，还是上路能见度，雷克萨斯ES都远高于英国菲尼迪的Q70L，起步价也低于英国菲尼迪的Q70L，所以很多消费者以为雷克萨斯ES会买单。

主观评分:6.5分(满分10分)

如果只说外观设计和乘坐质感，英伦菲尼迪Q70L没什么可挑剔的。

但作为豪华品牌，英国菲尼迪的品牌认知度并不是很高，甚至被称为“奇瑞之王”。而Q70L永恒的内饰设计和这种只靠视觉设计和乘坐感受的单一动力系统，性能更胜一筹，很难上台面。所以很多消费者在权衡之后，还是会投入到其他车型的怀抱中。