没有内胎的真空轮胎是怎么储存气体的

[Real 空 tire]是一个绝对错误的名字。真空的物理学定义为在空中低于一个大气压的气体状态，或者理解为在没有空的情况下无限逼近气体中的各种分子；这是一个介于空之间的概念。目前只有泰泰空接近真空水平。

但轮胎内部的隐形支撑是“压缩空空气”，准确定义应该是“高压”或“低压轮胎”；所谓的真理空其实就相当于有内胎的轮胎的定义。里面有没有什么看起来空空是的，所以不知道哪位大神称之为真理空。那么空气没有内管怎么克制呢？

结构&取消了“外胎+内胎”强度的轮胎，因为内胎负责束缚压缩空气体并支撑，外胎只负责保护内胎和抗磨损。

其实这种结构只适用于轮毂的特殊阶段，比如早期的汽车、摩托车、自行车，使用的轮毂大多是辐条结构。轮辋上有很多与轮胎内胎接触的孔。这些洞肯定会漏气。因此，轮胎必须设计成完全气密的结构，只留下充气嘴补充使用；但是如果轮圈不再漏水，轮毂不再由辐条支撑和缓冲，内管还有什么意义呢？

“钢&:铝合金轮毂取消了这种老式轮胎，辐条采用钢或铝合金材质，与轮圈一体冲压形成一个整体。轮辋和轮胎之间的接触面是密度非常高的金属材料，可以很容易地达到“气密性”。

那么，如果在光滑的轮圈里面压一根细内胎，外面包一个轮胎，为什么不直接设计有气密效果的轮胎，或者把内胎剥下来贴在轮胎里面，效果不一样吗？答案显然是肯定的，于是“真空充气轮胎”应运而生。

类型:

斜交轮胎子午线轮胎

外胎直接作为内衬，对结构强度会有更高的要求，因为只作为外胎使用时，轮胎只需要嵌入结构强度低的轮毂中，就不会分离。但是充气轮胎要承受2.5bar的平均压力，如果没有足够的强度，轮胎会受到高压内应力的支撑，直到与轮毂分离。

因此，轮胎必须编织特殊的帘线层，以加强结构强度，确保轮毂轮胎不会分离。轮胎边缘嵌入轮毂后，会在高压的作用下紧紧地贴在轮毂上，从而保证车轮整体结构的稳定性。

国产汽车使用的轮胎大部分是子午线充气轮胎。概念在上图右侧，指的是绳层的编织方法。其次，轮胎内部有很多加强层，比如胎冠的钢丝层和带束层，以及包围轮胎内壁的【气密层】，这是防止漏气的基础。

修理轮胎时，你会看到内壁很光滑，但打磨后，颗粒橡胶层会暴露出来，内部橡胶会泄漏。因此，在轮胎修补时，会压入修补补片，内部粘合后外部仍然具有气密功能，这也是充气轮胎没有内胎依然稳定的原因。

什么样的轮胎好？对于家用车、普通摩托车和电瓶车，子午线充气轮胎是最佳选择；原因是胎冠具有多层补强结构，帘线层、钢丝层等结构可以理解为“紧抱橡胶层”的存在。

然后，轮胎被异物刺穿后，只有异物不会离开胎冠，破洞位置会在多个加强层的作用下被橡胶紧紧包裹；此时，即使空气缓慢泄漏，仍能起到一定程度的密闭效果。但是带内胎的轮胎就不行了，因为内胎只有很薄的橡胶层，一旦穿孔，撕裂会扩大，压缩的空气体会瞬间漏出。

重要提示:越野摩托车是特例。这类车辆仍然采用辐条轮毂，由于越野摩托车总是“飞得高”，落地瞬间轮胎会受到很大的压缩，冲击力会通过路面的相互作用传递到轮毂上；如果骑手受不了不怕变形的钢制轮毂，很容易直接用铝合金轮毂切割。

但是辐条轮毂就不用担心了，因为细辐条可以很大程度的变形，可以恢复到原来的状态，即使塑性变形以后只需要更换辐条，成本也低很多。而且如果变形幅度大，缓冲冲击的能力会强，乘坐舒适性会更好。所以这种车可以用辐条圈，自然轮胎只能是“+内胎”。

这些都是关于轮胎的知识。汽车用户需要注意的是磨损和老化的程度。因为这种车型的车速总是很高，被扎的风险系数非常非常高。

所以磨损达到以下极限(与凸起位置齐平)后需要更换，或者老化程度达到冠槽底部2mm左右裂纹，或者侧壁位置裂纹(非裂纹)也需要更换。