仪表台灯不亮问什么原因（仪表指示灯不亮是什么原因）

仪表台灯不亮问什么原因

故障现象

一辆2016年生产的广汽本田奥德赛，行驶里程1 600km，搭载K24W5发动机。前雾灯打开后，前雾灯不亮，仪表盘上的前雾灯指示灯也不亮，其他一切正常。

故障诊断和故障排除

提车后，先确认故障，如车主所说。另外，通过与车主的沟通，我们知道该车尾部发生了严重的追尾事故，因此对车身进行了改动(图1)。

在进行故障诊断之前，我们先了解一下前雾灯的控制逻辑。根据图2所示电路图分析，点亮前雾灯的工作过程如下:小灯或大灯打开后，打开前雾灯开关。前雾灯开关打开后，组合灯开关的2号和6号端子短路。6号端子通过多通道控制器MICU的N1端子接地，所以当组合灯开关的前雾灯开关打开后，2号端子向MICU的N10端子提供接地信号。收到该指令后，MICU通过端子E33向前雾灯继电器提供接地控制信号。前雾灯继电器电磁线圈产生磁场后，继电器触点1、2闭合，电流从发动机盖下保险盒A13 (20A)流出。

图2故障车照明系统电路图

通过以上分析可知，前雾灯不亮的可能原因如下:

1.组合开关不良；

2.多通道控制器MICU不良；

3.前雾灯继电器故障；

4.前雾灯灯泡故障；

5.保险丝、电源、线路或接地。

为了更快更直接的找到故障点，同时也便于操作，所以笔者连接了原装本田诊断电脑HDS，决定先开始前雾灯的功能动作测试。可惜功能测试列表里没有前雾灯，只好从前雾灯继电器开始(图3)。

用一根导线跨接发动机舱右侧前雾灯继电器的1号和2号端子(图4)。此时前雾灯可以亮起，说明前雾灯的执行电路和灯泡没有问题。同时也对继电器进行了测量。继电器的3号和4号端子分别接到电源和地，测得1号和2号端子的电阻小于1ω，可以判断执行部分没有故障。

然后就是检查输入控制部分的时候了。该组合向多通道控制器MICU发送前雾灯接通指令。无论MICU是否收到该信息，但不执行该信息，都可能导致前雾灯不亮。最简单的方法是检查MICU是否通过数据流收到了这些信息。这时发现无论开关处于什么状态，前雾灯的数据流总是显示off，如图5所示。是组合开关有问题，还是MICU本身有问题？此时，还需要进一步的检测和判断。

图5前雾灯控制系统数据流

拔下组合灯开关插头(图6)，2号和5号端子信号检测电压为11V。MICU就是利用这两个端子的电压变化来检测组合灯开关的输入信号。当前雾灯开关打开时，端子2的电压从11V变为0；如果只开后雾灯，5号端子会从11V变为0；当前后雾灯打开时，端子2和5的电压为0。根据这些端子的电压测量结果，MICU的信号检测输出没有问题。考虑到维修方便，如果要测试开关，需要拆开组合开关，操作起来比较麻烦。为了方便检测，笔者直接将2号端子人为接地。此时电压变为0，故障现象依旧。同时，仪表上的前雾灯指示灯没有亮起，数据流没有变化。所以可以判断组合灯开关没有问题。

图6组合灯开关插头

为了使故障判断更加准确，笔者在MICU侧测量了N10和Q1的电压(图7)，还在该侧做了接地测试，结果相同。由此可以肯定地得出结论，故障是由多路控制器MICU引起的，因此经过更换和匹配，故障完全消除。

维护摘要

为什么追尾会造成MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到碰撞挤压，导致MICU内部损坏，产生了这种故障现象。

这个故障案例从整个维修过程来看其实并不复杂，但是在文章的最后，笔者还是想补充一些ECU接收和处理信号的五种形式。

1.使用VC电压

用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)由ECU内部的电源电压产生。这个恒定电压是传感器专用的电源，也是VC端电压。在这种传感器中，从图8可以看出，ECU的恒压电路在VC和E2端子之间提供恒定的电压值(5V)。因此，为了输出电压信号，该传感器使用0~5V的电压变化来代替检测到的节气门开度或进气歧管压力。服务提示:如果恒压电路出现故障或VC电路短路，会中断对微处理器的供电，导致发动机ECU停止工作，发动机熄火。

2.使用热敏电阻(THW，THA)

热敏电阻的阻值具有随温度变化而变化的特性。凭借这一特性，热敏电阻可应用于水温传感器和进气温度传感器等设备，以检测温度变化。如图9所示，发动机ECU的恒压电路通过电阻器R向热传感器提供电压，并且发动机ECU通过使用热电阻的特性根据图中所示的点A处的电压变化来检测温度。热敏电阻开路时，A点电压为5V，A点与传感器短路时，电压为0。因此，ECU可以使用诊断功能来检测故障。

3.通过电压打开/关闭

(1)使用开关的设备

当电压打开和关闭时，传感器将检测开关的开/关。如图10所示，ECU向开关提供5V电压。开关闭合时，发动机ECU端电压为5v；当开关关闭时，发动机ECU的端子电压为0。发动机ECU根据电压变化检测传感器的工作状态。此外，有些设备使用12V电源电压。

(2)使用晶体管的器件

这个装置用晶体管代替开关。与上述装置一样，开关电压用于检测传感器的工作状态。与开关装置一样，发动机ECU向传感器提供5V电压。当晶体管导通或截止时，端电压会发生变化。ECU利用端电压的变化来检测传感器的工作状态。此外，有些设备使用12V电源。

4.使用ECU以外的电源

当另一个电气设备启动时，发动机ECU通过检测所提供的电压值来确定它是否正在运行。图11示出了停车灯电路。当开关打开时，12V电压提供给ECU端子，当开关关闭时，电压变为0。

5.使用传感器自身的电压

因为有些传感器自己发电输出功率(图12)，不需要外加电压，ECU通过产生的电压和频率来确定其工作状态。提示:检查发动机ECU端电压时，ne信号和KNK信号都是交流模式输出。所以需要使用高精度的测量仪器，比如示波器。

—感谢阅读—

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仪表上的snow是什么意思？

仪表上的雪表示雪地驾驶模式。

驾驶模式:

一般有运动模式、ECO模式、越野模式、雪地模式、标准舒适模式等驾驶模式可供选择。建议选择ECO模式，也就是经济模式，油耗肯定会更低。如果你想省油，你必须注意你的驾驶风格，选择平稳的道路驾驶，使用生态经济模式。

雪地模式:

这种模式适合冰雪路面。提高牵引力有利于直线行驶，提高抓地力有利于过弯。在雪地模式下，车辆将以二档起步。为了避免轮胎打滑，起步时使用二档。ABS系统会更灵敏。通常情况下，它会用力踩刹车，以便介入。此时，非紧急情况下也会开启。