新手驾驶百大错误之行驶篇 新手驾车行驶要注意什么

新手驾驶百大错误之行驶篇(上)

新手驾驶的100大误区(一)

新手司机经常犯很多错误。下面简单总结一下新手常犯的一些错误，分享给大家参考。

1.左脚经常踩离合器。

行为:高速行驶时，左脚总是踩离合器踏板。

影响:起步和失速是新手司机常见的问题。为了防止汽车熄火，很多新手习惯用左脚踩离合踏板。如果动力不足，请随时踩下离合器踏板“救急”。这种习惯往往会让人不自觉地踩下离合器踏板，使离合器始终处于半联动状态，这样会严重磨损离合器的摩擦片。离合器和轮胎一样，都是容易磨损的零件，其使用寿命与驾驶员的驾驶习惯密切相关，因此养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳途径。

在半联动状态下，会出现打滑，导致发动机动力损失，不安全，增加油耗。事实上，这不一定会使控件变得更软。半离合不是最好的方法。

正确方法:起步换挡时，离合器应压到底，不能半压。如果车速低于一档怠速，可以通过离合器半联动控制车速。其他时候，不要把左脚放在离合器踏板上。现在很多车型在离合器踏板的左侧都有一个辅助踏板(类似于自动档的左踏板)，也就是在正常行驶时，左脚可以放在上面，既缓解了疲劳，又提高了驾驶安全性。有些司机朋友也在自己的车上加装这种踏板，也能达到这种效果。

2.用一只手握住方向盘

行为:电影《Initial -D》中，藤原拓海一手握方向盘，一手托下巴，简直牛逼。但那只是电影中刻意的夸张。在真正的汽车比赛中，没有一个参赛者用一只手握方向盘。自以为是的动作在现实中是非常危险的。

影响:双手握方向盘是驾校教练最常见的提醒。汽车是高速运转的机器，它承载着最宝贵的生命，所以司机不能大意。

据专家测试，汽车在高速行驶或紧急情况下，单手控制汽车的能力不及双手的一半，也就是说，在一只手来不及反映的瞬间，双手控制方向盘可能会挽救一个或几个人的生命。所以不要只看到单手操作的灵巧，这是非常危险的行为。

有些司机开车时双手离开方向盘，这是非常危险的，因为轮胎的方向不仅由方向盘控制，还受到地面、风和汽车本身的影响。如果路面颠簸不平，或者一阵风影响了汽车的行驶方向，手抓不住方向盘，偏离路线，很容易导致交通事故。

正确方法:无论驾驶技术有多好，驾驶经验有多长，除了换挡等必要操作外，双手一定不能离开方向盘。左右双手保持在方向盘的‘9点钟’和‘3点钟’位置，保持最警觉的驾驶姿势，确保车的方向始终由自己的双手控制。不接电话，不抽烟等。一边开车。必要时建议将车停在路边打电话。

3.追求高档驾驶

行为:档位越高，越省油是很多司机的体验。其实这种理解是不完整的。盲目追求高挡位驾驶可能会多费油。

影响:原则上同速使用高挡可以降低发动机转速和油耗。但是一味的追求高挡和低速会影响汽车的扭矩和动力输出，甚至造成拖驾。不仅不省油，还会多费油。从省油的角度来说，司机不应该看档位有多高，而是看发动机转速。众所周知，普通汽车的经济速度在90km-h左右，而此时一般的发动机在五档都在2500 rpm左右，而不是五档1000 rpm，所以不要盲目追求高挡。

高速档行驶的另一个缺点是发动机经常处于相对较低的转速，这会导致汽油在气缸内燃烧不充分，容易积碳。由于发动机是汽车的核心部件，直接关系到汽车的健康和寿命，这种行为不仅破坏了汽车，还增加了维修成本和油耗。所以，用什么样的档位、速度来驱动，不能机械地判断好坏，要权衡利弊。

正确方法:汽车挡位的选择不是机械的判断每小时用什么挡位，关键是发动机转速。一般来说，只要发动机保持在1500到2500转/分，这是一个合理且经济的范围。这只是一般情况。如果遇到特殊情况，可以适当调整速度。比如上坡或者超车的时候，需要更多的动力和扭矩输出。此时应适当提高发动机转速，采用低速挡。下坡、顺风等情况下，可适当降低发动机转速，采用高挡。具体适用标准还需要你根据自己的驾驶习惯、汽车特点和驾驶环境进行选择。

第四步:挂挡超车

行为:正常情况下，档位会随着车速的增加而增加，即在加速过程中，档位会不断增加，但超车时要酌情处理。

影响:正常行驶条件下，汽车的发动机转速在2000 rpm左右，也是一个比较经济的转速。也就是说，在这种状态下，发动机的能耗更少。但这也是功率输出的低点。一般来说，发动机最大功率和扭矩的输出速度在6000转/分左右。要想快速提速，必须激活发动机的动力和扭矩输出，也就是必须提高发动机转速。假设你车的发动机在4挡时处于2000 rpm的状态，理想的快速加速方式是降3挡，你的发动机转速会提升到3000 rpm左右。这时如果加油，汽车的加速性能会有明显的提升。

超车本来就很危险。要将这种危险降到最低，最简单的方法就是快速完成超车过程，也就是尽快提高车速。这时就要减速，提高转速。不仅手动变速箱的汽车如此，自动变速箱的汽车也是如此。在快速加速的状态下，车载电脑也会采用降挡的方法来提高速度。开自动变速箱车的朋友不妨试试。

正确方法:超车时，根据车速调整合适的档位。原则上，通过降档来提高发动机转速。只有发动机转速提高，力才能爆发出来。当然，这种操作会增加一些油耗，但对汽车本身还是有好处的，因为发动机的高转速可以清除积碳。另外，安全是无价的，所以不要拿生命安全去换取所谓的经济节能。

急刹车

行为:刹车是汽车最常用的操作，也是最能体现汽车驾驶员技术水平的地方，就像煮一顿“家常饭”是体现厨师水平的最好方式。一般新手刹车的时候，他的力度比较重，尤其是停车的瞬间，车子会有明显的点头感。

影响:如果急刹车，从感官角度来看，会觉得新手刹车不顺畅，不柔顺。事实上，这种操作不仅会让人感到不舒服，而且对悬架系统、制动系统和轮胎都不好。为了抑制制动带来的冲击，悬架系统首先起到缓冲作用，车内感受到的点头现象基本反馈到悬架上。急刹车也会增加刹车摩擦片的摩擦，增加刹车片的磨损。轮胎在紧急制动时，也承受着较大的载荷。因为制动力太大，轮胎甚至可能会拖。

另外，大力刹车意味着发动机的动力输出瞬间被抑制，油耗变相增加。因此，急刹车是一种破坏汽车、消耗燃油的错误行为。

正确方法:用武术术语形容刹车是:不专业的刹车就像“外拳”，专业的刹车就像“内拳”。也就是说，不要把刹车踩到底，而是一气呵成地往下推。当车速明显下降时，可以适当放松刹车，让汽车轻轻地停下来。

开枪打方向盘

行为:“杀方向”是很多教练在驾校学车时最常说的一句话。既然驾校的教练都没有异议，打死方向盘有什么不好？

影响:在驾校，教练首先要保证你的操作规范安全，然后再考虑油耗和磨损。另外，对于以前驾校常用的没有转向辅助的车辆来说，杀伤方向的影响只是对转向器的磨损，并没有什么危害，为了完美的操作甚至可以忽略不计，所以教练的“指挥”是没有问题的。但是对于现在大多数的液压助力转向车辆来说，影响还是很大的。

方向盘长时间处于转向极值点的位置，主要危害是会对转向助力泵造成损坏。当转向完成或过快时，转向助力泵的油压会瞬间过高，导致泵体开裂，破坏助力泵。因此，动力转向系统会出现故障，方向盘将很难转动(比没有动力的车型更难)。

另一个危险是前轮转到极限后，主轴端可能会碰到控制臂端。如果你的车在方向被撞死后还能听到“吱吱”的声音，一般都是这个原因造成的。所以现在有些车型配备了过转向保护系统。当汽车在方向上被撞死超过5秒，发动机会自动熄火，从而保护转向动力系统。如果你的车因为方向杀而熄火，不要觉得是出了问题，是为了保护你的车。

正确方法:转向到达极限点时，稍微向后转一点，可以避免助力液压力过大的问题。不过，你不用担心你之前的操作。如果短时间或者偶尔杀方向，对车辆不会致命。以后注意就好。

7.弯道制动

行为:汽车转弯时刹车。

影响:汽车从直道进入弯道时，需要一个减速的过程，因为弯道的速度一般比直道要低。有些人喜欢转弯时刹车减速，认为这样不会影响直道的速度，可以走得更快。其实这种理解是错误的。在弯道上踩刹车会影响弯道的速度，无法达到更快的目标。

更重要的是，汽车在转弯时，会产生一个向外的离心力，汽车四个轮胎的受力程度会有所不同。一般外前轮受力最大，内后轮受力最小，内前轮和外后轮在中间。制动力相同，至少前轮和后轮分别相同，会造成刹车跑偏和轮胎磨损。如果制动力太强，压力会集中在外前轮上，这也会增加悬架系统的压力。如果速度太快，在弯道中间减速会有翻车的风险。

还有就是弯道视线不清的特点，就是在进入弯道前，驾驶员可能不知道弯道后的情况，高速进入弯道增加了驾驶的危险系数，所以进入弯道后最好不要刹车。

正确方法:进入弯道前要完成正确的制动，在弯道保持匀速行驶。此时最好不要使用空挡位，因为进入弯道前已经减速，可以适当降挡，低挡即可完成弯道行驶。转弯后，加速行驶。这种方法不仅适用于我们的日常驾驶，也适用于专业的汽车赛道，为了更稳定地控制汽车，司机们还利用直行的末端来减速。

8.别看后视镜

行为:忘记看后视镜是很多新手司机普遍存在的问题。一般来说，新手开车都会紧张。除了盯着前方的路，他们只想着自己的行动，总是忘记观察周围的情况。

影响:根据新司机抽样调查，60%的司机第一次事故发生在停车场。造成这些事故的主要原因是司机不关心周围的环境，尤其是后视镜不能正常使用。

在高速公路上开车也是如此。只要想合并或者偏离原来的行驶路线，首先要做的不是转动方向盘，而是看后视镜。合并是诱发交通事故的主要行为之一。为了确保安全，需要确认后面是否有车辆，然后合并超车。这些观察都是通过后视镜来完成的，所以在正常的驾驶过程中，你一定要多看看后视镜，不管身后的情况如何，也就是不顾自己的安全。

正确方法:汽车上路前应调整后视镜。车两侧的后视镜，在保证看清车身的同时，可以尽可能分向两侧观察更多的东西。将视在地平线保持在后视镜的上三分之一位置，留出更多空观察路况的空间。车内后视镜应对准后挡风玻璃，观察车后正后方的情况。

倒车时，确保后方没有障碍物，注意左右后视镜。在正常行驶过程中，要特别注意你要改变方向一侧的后视镜。确认安全后，加速并线或超车。

9.崎岖的道路不会减速。

行为:开车时不注意前方环境，遇到颠簸颠簸不减速，高速狂奔。

影响:颠簸的路面对汽车有四个影响:第一个是对轮胎的影响，轮胎是汽车唯一与地面接触的部分。地面上的所有变化都首先受到它的影响。轮胎是易损件，汽车的路况会直接影响轮胎的使用寿命。但是，良好的驾驶技术可以适当降低路况对轮胎的影响，这包括在颠簸路面上控制车速的能力。二是对悬挂系统的影响。高速汽车在颠簸路段对悬架系统的冲击会比正常行驶高出数倍甚至十倍，严重影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命。强烈的撞击甚至会伤及底盘(俗称‘底撑’)，威胁到车下的刹车管路、油箱、油管、排气管和发动机油底壳，同时这种威胁也是直接相关的。第三个方面是舒适度，这是所有乘客的第一反应。颠簸的车会让人不舒服，还会扬起沉积在车内的灰尘，污染车内空气空影响车上人的健康。最后一个影响就是汽车的振动对汽车各部分的影响，尤其是电子设备，比如音响系统。虽然音响系统在设计时有明确的抗震系数，但颠簸严重的车还是会伤害到声音播放的质量和使用寿命，所以在经过颠簸的路面时，一定要减速慢行。

正确方法:和转弯减速一样，减速要在正常路段完成。进入颠簸路段时，要靠惯性缓慢通过，不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车。如果是人为的减速带之类的，整个路面没有直线行驶的障碍物，最好是车轮的一侧压过去，轮胎的另一侧在正常路面上行驶。如果是像路缘石一样绕不过去的障碍物，一个轮子先上去，另一个轮子再上去，这样也可以减少障碍物对汽车的冲击。

10.猛踩油门

行为:就像踩油门刹车一样，既简单又功夫。为了追求加速感带来的快乐，有的司机只是猛踩油门就是典型的毁车行为。

影响:猛踩油门会消耗大量燃油。尤其是起步阶段，猛踩油门会增加离合器的磨损，增加变速箱的负荷和轮胎的磨损，对汽车非常不利。特别是油耗的增加也非常明显。专家算了一下，10次快速启动就浪费了120CC以上的燃油，一辆普通车开一公里以上就可以用了。

同时，如果汽车的油门控制非常粗糙，汽车一直在快速加速，很容易导致发动机过热、水箱沸腾等发动机故障。另外，这种操作习惯会让车内的人感到不舒服，会对你的驾驶技术产生怀疑。

正确方法:踩油门的手法和刹车有点类似。记住关键词“软”。不要太用力踩油门，要逐渐加大力度。可以适当加快油门，但再次加油时也要轻踩。高速行驶时，最好把油门踩到一定程度，不要突然踩，保持匀速行驶。如果有巡航控制功能，可以高速使用，可以轻松保持汽车稳定，而不会增加油耗。

以上是站边肖(上)给大家带来的新手司机100大驾驶误区，希望对广大车主朋友有所帮助。

新手驾驶百大错误之加油篇

为新手驾驶的100大错误欢呼

新手司机经常犯很多错误。下面简单总结一下新手常犯的一些错误，分享给大家参考。

1.添加不同品牌的防冻液。

行为:混合不同品牌的防冻液。

影响:近年来，汽车防冻液已经成为所有汽车四季使用的产品。由于其沸点高、冰点低、耐腐蚀、不结垢，车主不再像以前一样使用该产品防冻。但防冻液毕竟不是水，它是一种合成化学产品。虽然各种品牌的防冻液都能满足国家规定的技术要求，但各种产品的化学性能可能差别很大。如果不同品牌的产品一起使用，会破坏原有的化学成分，产生沉淀物或气泡，损坏橡胶密封，通常会导致泵的水封和焊缝漏水。

为了便于运输和储存，一些防冻水箱冷却液被加工成浓缩液。使用时，必须用水稀释，以获得最佳的防冻效果。最好用去离子水或蒸馏水稀释，必要时也可用凉开水稀释，千万不要用自来水、地下水或地表水稀释。否则，容易导致结垢或加剧对冷却系统的腐蚀。加水稀释的比例应根据防冻液罐冷却液外包装上的说明，结合使用区域和季节确定。

正确方法:不要用水作为冷却系统的冷却剂；所有品牌的防冻液不能混用；防冻液也不能加水(加水基防冻液)。北方严寒地区的车辆应根据本地区特点选择冰点比气温低10摄氏度左右的防冻液。如果在防冻液中发现悬浮物、沉淀物、变质或变色，应及时更换和清洗系统。此外，厂家通常规定防冻液的使用寿命为一年或两年，甚至十年。但它不仅受使用寿命的控制，还受公里数的限制，通常限制在6000公里以内，应及时更换。

2.煤气太满了

行为:加油快出来了，总是满油。

影响:燃油太少会影响汽油泵，但燃油太多也不好。一般一辆车的油箱是50L左右。如果汽车总是到处携带50L汽油，会大大增加汽车的油耗。因为汽车对负荷非常敏感，有专家估计，如果普通汽车增加10kg的负荷，那么如果随车行驶1000公里，会增加400mL的油耗。如果百公里油耗10L，相当于少走4公里。真的没有必要长期带着50L汽油在城市里走来走去。

另外，加太多汽油不安全。因为汽油加满后不可避免地会溢出，所以像汽油这样的易燃产品，如果遇到明火或高温排气，就容易起火。为了防止汽油体积膨胀使油箱爆裂，在油箱顶部设计了一个通气孔。如果机油太满，汽车启动后，在汽油泵的高温作用下，特别是夏天，汽油很容易从通气孔溢出。如果是单纯的浪费，也没关系。如果在高温下燃烧，损失会很大，甚至威胁生命安全。

如果油箱太满，很容易堵塞通气孔。一旦通气孔堵塞，汽车行驶时油位会下降，油箱内会产生负压，造成汽油泵气锁现象，即供油不畅，甚至无法供油。汽车在高速行驶时，会出现上窜下跳的现象，刚加满油箱发动机就起火，很多都是因为油箱加得太多造成的。

正确方法:加油一般加到8或9，成绩还行。不要加满油箱。为了补足全部燃料成本，你不得不勉强加满。如果漏油，一定要避免接触明火。如果通风口堵塞，可以去服务站进行专业检查。

3.盲目使用高标准汽油

行为:加油站一般有90号、93号、97号、98号四种汽油，汽油标号越高，价格越贵。所以很多人认为汽油标号越高，车越好，性能越好，其实不然。盲目使用高档汽油是不正确的。

影响:每辆车的发动机都有与众不同的压缩比，汽油要根据自己发动机的压缩比特点来选择。比如压缩比在8.5-9.0之间，使用90号汽油或93号汽油；9.0-9.5之间使用93号汽油或97号汽油；9.5-10之间使用97号汽油或98号汽油；使用10以上的98号汽油。车主首先要了解自己爱车的“品味”，然后有针对性的做出选择，这样才更适合自己的爱车。

汽油的选择取决于制造商推荐的标签，通常在燃油箱盖上标明。厂家推荐的标签，根据发动机的特性，经过无数次的测试。而且为了匹配常用的汽油，一般厂家对发动机的点火提前角等技术参数都做了相应的调整，所以可以放心使用。如果盲目使用高标号汽油，将无法发挥其抗爆性能高的优势，造成浪费。

正确方法:了解了车的味道和厂家推荐的车型后，可以有目的的选择汽油。但是在具体使用中还是有一些小的选择。比如一辆可以同时使用93或97汽油的车应该在什么时候选择什么标签？这也取决于汽车的具体路况。如果你的车超过50%的小时速度低于60 km-h，加97号汽油相比93号汽油不会有明显的好处；当50%的时间是以100 km-h以上的速度行驶时(如高速行驶)，应使用97 #汽油，使发动机工作更好。

4.汽油标签太低了。

行为:有些车主除了一味的夸赞高档汽油，还用低档汽油省钱。使用低标号汽油危害更大。

影响:如果汽车使用的汽油过低，会导致气缸温度升高，燃烧不充分，输出功率降低。一般快速加速爬坡时会爆震。如果发动机长时间爆震，会损坏发动机，甚至会损坏活塞和气缸体。

混合气在缸内燃烧不充分也会诱发积碳的产生，造成动力下降、加速不良、油耗增加等现象。车辆行驶时，低标号汽油中形成的非蒸发凝胶也会沉积在油箱、汽油管和汽油滤清器上。堵塞导管和喷嘴也会中断供油并使车辆熄火。

因此，从短期来看，低标号汽油可能会节省燃油成本，但从长期来看，它可能不会在维护成本、维护成本、使用寿命和增加的油耗方面达到节省效果。

正确方法:汽油的标号代表汽油的zinane值，zinane值会影响汽油的抗爆性能指标。因此，在使用汽车时，不能随便使用低标号汽油。之前我们已经介绍了选择汽油的具体标准，这里就不赘述了。总之，我们一定要按照厂家建议的标准来选择燃料，这样才能真正做到爱车爱己。

5.混合不同等级的汽油

行为:混合93号和97号汽油。

影响:汽油不仅不能用错标号，还不能把各种标号和种类的汽油混在一起。因为不同牌号的汽油不仅烷基锌值不同，而且添加剂和化学成分也不同。尤其是低标号的90号汽油，如果混入高标号汽油，还会造成爆震、缺电等现象，影响火花塞的使用寿命，还会带来更多的排气污染。严格来说，93号汽油和97号汽油不能混装，但两者在化学成分等方面相似，抗冲击能力强。一般混合使用不会有太大问题，但最好分开使用。

另外，由于乙醇汽油在我国部分地区已经广泛使用，最好不要与普通无铅汽油混用。也是因为两种汽油的化学成分不同。如果长期一起使用，容易产生角质物质，堵塞油路，促进积碳的产生。

正确方法:如果该地区不同类型汽油的供应完全改变，应彻底清洗油箱和油路一次，然后更换新类型汽油。如果是在外面行驶，需要临时更换汽油的标号或种类，不需要专门清洗，但最好等油箱内的残油用完再加新油。一般情况下，短期内使用各种牌号、型号的混合汽油不会出现明显问题(长期使用会造成积碳、堵油)，但主要是不要长期使用。因此，混合不同标号的汽油后，无需特别保养，只要在条件允许的情况下，根据车辆本身的要求使用相应标号的汽油即可。

6.润滑油不分型号。

行为:滥用润滑油，不论型号。

影响:发动机润滑油是最常用的汽车维修产品之一。车主在选择润滑油时，往往会看品牌、价格和广告。他们认为只要贵就好，大品牌可以信赖。而润滑油类型的选择往往被忽视。其实对于普通的国产车来说，选择适合自己车型的润滑油比品牌和价格更实用。

我们提到的车型主要是美国汽车工程师学会(SAE)制定的粘度等级:0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用来表示发动机润滑油的粘度。数值越高，粘度越大。w是冬季低温使用的油，如5W-50、10W-30、15W-40等。，意思是多级油，简称“多级油”。多级油低温流动性好，高温时有一定粘度。

根据润滑油的润滑效果，我们市场上的润滑油也是按照API比重(API)进行制动的。汽油机润滑油:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM；柴油机润滑油:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，分别用来表现油在防氧化、耐磨、控制排放、节油等方面的综合性能。从左到右，等级越高，表现越好。

汽车要根据自身发动机的特点，选择适合自己的润滑油。如果选错了型号，无论润滑油多好多贵，都不会达到理想的润滑效果，甚至可能影响汽车的性能和油耗。

正确方法:选择润滑油的关键是根据自己车辆的特点和使用环境来选择。首先，标准是遵循厂家的推荐。质量水平可以稍微高一点，但不能低一点。粘度的选择标准主要看你所在地区的温度，润滑油的使用型号要根据汽车使用温度的变化进行调整。

7.使用“洋油”

行为:盲目信任进口“洋”润滑油。

影响:在润滑油的选择上，很多车主盲目相信进口品牌产品。其实外国和尚不一定会念经。对于国内广泛使用的国产民用汽车，其性能和使用环境与国外有很大不同。根据中国特殊的路况和汽车特点，中国人生产的润滑油更适合当地使用。当然，由于国内润滑油起步较晚，配方基本上是国际几大添加剂公司推荐的配方，但个别比例略有偏差，但不会影响整个产品的质量。

进口油价格比国产名牌贵30%~40%，比普通国产油贵一倍多。所以一味追求高价进口名牌会增加很多不必要的开支，性价比不高。选择理想的润滑油不仅要关心其来源，还要关心润滑油的质量水平和粘度水平。在这方面，无论原产地在哪里，质量标准都是国际公认的。

正确方法:应根据发动机的要求选择润滑油。对要求较低的发动机不需要使用过高等级的润滑油，对要求较高的发动机使用较低等级的润滑油也不可以。像李霞、桑塔纳这样的大众车，用国产普通润滑油就够了，没必要用进口高档润滑油。我们应该根据汽车的技术要求和使用条件“量力而行”。选择润滑油的产地就更没必要了，但还是要选择值得信赖的品牌。

8.添加了过多的润滑油

行为:润滑油的主要作用是润滑机械，减少摩擦和磨损。但是随着发动机的老化，有些发动机会因为密封等问题而失去润滑油，所以有些车主在给发动机添加润滑油时总是喜欢尽可能多的添加润滑油，以避免因缺少润滑油而导致的磨损。这样不仅达不到理想的润滑效果，反而会适得其反。

影响:润滑油过多会增加曲轴连杆的搅拌阻力和油耗。实验表明，当燃油量超标1%时，油耗将增加1.2%。在这种情况下，润滑油的作用不仅仅是润滑机械零件，减少磨损，还承担着运行阻力的“任务”。此外，过多的润滑油容易从气缸与活塞的间隙冲进燃烧室，与混合气一起燃烧，这也是气缸积碳的主要原因之一。

正确方法:润滑油是保证发动机正常运转的必要条件，所以要养成定期检查的习惯。当发现润滑油不足时，应及时添加，并找出润滑油流失的原因。添加润滑油时，一定要遵循“适量”的原则，不能添加过多。添加润滑油时，先停止发动机一分钟，然后检查润滑油的油位，再根据缺陷添加。不要试图一次到位。加入少量后半分钟检查一次油量。如果不够，再加一次。将最终油量保持在油尺上限刻度以下1-3位就足够了。不要加太多。

9.润滑油越稠越好

行为:选择最厚的润滑油，认为粘度好的油。

影响:很多司机习惯性从感官角度评价润滑油质量，认为发动机润滑油粘度越高越好。其实这是一种错误的理解。粘度越高，运动部件摩擦表面之间的油膜越厚。厚油膜有利于防止摩擦表面的磨损，但随之而来的是摩擦阻力也大，功率损耗增加。国外数据显示，润滑油粘度降低1%，节省燃油约1.5%。此外，实验还证明，当润滑油的粘度超过要求时，零件的磨损会增加，因为零件磨损的2-3%左右发生在启动的初始阶段。使用高粘度润滑油时，从低温开始。停机一段时间后，摩擦面上的润滑油已经流失，但粘度高，流动缓慢，不能及时补充到摩擦面上形成润滑油膜，会导致零件长期处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致零件磨损增加。特别是在冬季，冷空气温度升高会增加润滑油的粘度，导致原本粘稠的润滑油无法完成正常的润滑工作。在机油泵的“催促”下，无法完成工作循环的润滑油会使内部压力升高，可能造成润滑系统的泄漏等故障。

正确方法:我们提到润滑油的粘度有自己的标签。他们用0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50来表示润滑油的粘度。数值越大，粘度越大，带W的就是冬油。对于我们普通车主来说，润滑油的选择取决于自己的车型、环境温度等因素。没有必要详述季节性石油。正常情况下，您只需要根据制造商指定或推荐的润滑剂型号进行选择。

10.随意使用添加剂

行为:为了保护你的车，添加各种不同质量的添加剂。

影响:为了让汽车处于更好的状态，很多汽车服务商都在开发各种添加剂，与发动机润滑油、变速箱润滑油、燃油、冷却液等液体一起使用。还有一些优秀的产品，增加了汽车的性能，改善了润滑效果，延长了使用寿命，减少了油耗积碳的产生。但任何产品都有其局限性，因为不同的车有不同的发动机型号、不同的燃料、不同的润滑油标准型号、不同的使用环境、不同的变速箱形式甚至不同的使用习惯，一种添加剂不可能“打遍天下”。如果不适合你的模式，那就是徒劳和多余的。

如果添加剂真的不起作用，没关系，只是一点点经济损失，但如果真的和汽车原有系统冲突，那就麻烦大了。目前国内销售的润滑油中有很多成分，如抗磨剂、防腐剂、清洁分散剂等。，而且由于润滑油的品牌和型号不同，各种化学成分也不同。如果你使用的润滑油添加剂与车上的润滑油发生冲突，原有的添加剂成分会被饱和沉淀，甚至会发生化学反应生成酸性物质，不仅对车辆有利，还会对车辆造成危害。因此，添加剂不能随意使用。

正确方法:专家对添加剂的态度是“既不推荐，也不反对”。因为即使是好的添加剂也需要看使用环境、配套产品等外部条件，并不是所有的都适用。如果要选择添加剂搭配使用，最好选择在市场上反映良好，经过朋友在类似环境下测试，有厂家明确保证的产品。使用过程中注意观察汽车的变化。如有不适，应及时更换含有添加剂的液体。

11.在使用燃油箱之前不要加油空。

行为:有些车主急于省事。为了尽量少去加油站，他们总是尽可能多的使用油空然后加油。也有尽量不加油的公交车，经常这样使用。其实很容易损坏汽油泵。

影响:目前汽车的汽油泵都在油箱里，在燃油里工作，类似潜水泵。由于油泵在连续工作时会产生高温，浸泡在燃油中可以达到降温的效果，汽油还可以起到润滑油泵的作用。这种油泵已广泛应用于汽油机。但是这种汽油泵也有缺点，就是太依赖汽油。当机油过少或燃油耗尽时，如果汽油泵继续工作，温度会过高，影响机油泵的使用寿命，甚至可能烧毁机油泵。

此外，如果汽车的油箱长时间没有清洗，如果燃油太少，油泵可能会将油箱底部的沉淀物吸上来，然后只会幸运地堵塞油泵或油路。

正确方法:油箱不能总是在下限，也就是说我们要尽量不让油位警示灯提醒我们该加油了，而是提前加油。如果油位警告灯闪烁，则表明您的油位正在下降。这时，你的汽油泵已经面临高温的挑战。如果你的车行驶了3万公里左右，一般需要彻底清洗油箱，因为此时油箱已经开始产生沉淀物。当然，这跟加油质量、环境等因素有关系，但最好还是注意油箱的清洁，保持一定的燃油量。

　　以上就是小编为您带来的新手驾驶百大错误之加油篇，希望可以给广大车主朋友们带来帮助。