沃尔沃v60怎么样 2013款沃尔沃v60怎么样

沃尔沃v60怎么样

这个沃尔沃品牌很多人都很好奇它是什么样子的。在我眼里，沃尔沃是一个性价比不错但口音很重的豪华品牌。整个品牌的车型在豪华车中并不算很贵，但从品牌地位和人们的认知来看，也是一个非常高端优雅，口音很重的品牌。你开沃尔沃很有面子，而且你的车质量不比奔驰宝马奥迪差。既然是口音很重的豪华品牌，那我们也要选择一款口音很重又很实用的车，那就是沃尔沃V60。

作为沃尔沃S60的旅行车版本，也是原装进口车型。外观设计方面，V60保持了沃尔沃的优雅简洁，前脸依然修长。前脸应用了一些镀铬设计，但不多，恰到好处，不落俗套。直瀑网的设计后来被吉利大学用水波纹这种有争议的设计挽救了，还有著名的雷神锤大灯。整体效果很像沃尔沃。

沃尔沃V60的长宽高分别为4761/1850/1437mm。对于大部分豪华品牌来说，进口原厂款都比国产的短，因为国产的一般都需要加长。但是，沃尔沃不一样。国产的S60和V60大小差不多，因为S60国产的时候没有加长，所以不用纠结空这个问题。大家都一样。18寸轮圈的效果还是挺好看的，但还不是最完美的状态。我们以前见过配备20英寸轮圈的沃尔沃V60，那种效果真是太棒了。身材修长真的很好看。

维京战斧的整个尾灯不仅穿过了后挡风玻璃，还绕过了一个尾门，然后折了回来。流出空的上半部分用白色加了沃尔沃的英文字母，下半部分是车牌位置。这种设计也出现在沃尔沃的SUV上，家族辨识度很高，形成了独特的北欧豪华设计理念。

进入内饰最吸引人的不是大屏或者木质装饰板，而是与XC90、S90等同型号的水晶换挡杆。看着雕工精致的，开车的时候拿着爽，很独特但很奇妙。其他方面，车-机系统的界面非常简洁，反应也很快，在豪华车中算是很优秀的表现了。配备全液晶仪表，还能带来更丰富的行车信息显示效果。除此之外，最令人兴奋的是主动安全系统的性能。全车配备了各种类型的识别传感器，对于前车、行人等的识别非常强大。、以及主动制动等主动安全回避性能。

沃尔沃多年前就一直在推广安全座椅和安全头枕的概念，所以我们可以看到沃尔沃的座椅设计很特别，看起来很薄，但是头部头枕很大，支撑性很好。整个座椅更像是建立在骨架上，人机工程学良好，鞭打测试成绩优异。配备这套座椅，豪华车的电动调节、座椅加热、座椅记忆都有配备。

车身尺寸差不多，所以V60的后排空空间和S60基本一样，没有给人什么惊喜。但是全景天窗的面积更大，所以给人的感觉是车内更通透，这样也会有一种车内更宽敞的感觉。后座的头枕也是安全设计，可以更好的支撑头部。

我们现在看的这款车的动力属于B5级，搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机。动力也不弱，达到最大功率250马力，峰值扭矩350n·m，匹配8AT变速箱。这是一套在豪华品牌中同样表现惊艳的动力系统，官方0-100 km/h加速6.8秒，在沃尔沃的精心设计下，其工信部综合油耗只有6.9L，加油真的不需要花多少钱，而且沃尔沃后期保养也不是在加油上贵，而是在配件上。

奢侈品牌车型一半关乎品质，一半关乎品牌价值和基调。所以评价一个豪华品牌车型，不得不看这两个方面。我觉得沃尔沃V60在这两方面的表现都不错。第一，有原装进口的品质保证，沃尔沃的造车水平还是很高的。其次，沃尔沃的品牌价值很高，大家都认同。所以，从两个方面来说，V60都是好车。当然最重要的是这车真的不贵，性价比真的很高。

沃尔沃v60后排中间头枕怎么拆

沃尔沃在南区举行媒体试驾，搭载全新4缸涡轮增压发动机和8AT的沃尔沃XC60榜上有名。业主家对这款车型测试了很久。它的实力如何？请看汽车评论。

2014年初，沃尔沃发布了全新的DRIVE-E动力战略，这也意味着沃尔沃的新车将搭载全新的动力系统。最近我们试驾了2014款沃尔沃XC60，这是沃尔沃首款搭载DRIVE-E动力系统的车型。自然核心是动力表现。

在说动力性能之前，照例先看“脸”，看看沃尔沃XC60有什么变化。

2014款沃尔沃XC60的外观有哪些变化？

沃尔沃XC60这次的变化主要是动了“心”，外形设计基本没有变化。它不动的主要原因应该是沃尔沃对这个造型比较满意。的确，无论是科技感还是平台类型，沃尔沃XC60都不输给奥迪Q5、奔驰GLK等对手，唯一不同的是各自品牌的设计坚持。

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从SUV的高度和凶猛程度来说，沃尔沃XC60是输不了对手的。新车长4644mm，宽1891mm，高1713mm，轴距2774mm。它比奥迪Q5和梅赛德斯GLK更长更高，但在车身宽度上略落后于奥迪Q5。

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论“越野度”，沃尔沃XC60已经让它变得更理智了。厚实的18寸倍耐力轮胎，较高的离地间隙，厚实的行李架都给人硬朗的感觉。开这样的车会让你觉得自信很多。

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最后回答一下上面提到的问题。2014款沃尔沃XC60怎么了？综上所述，除了尾部有小修小改，总体情况基本没变。当然，一成不变不代表这个造型没有吸引力。用沃尔沃XC60设计师的话说，是一股水流触发了他的设计思维，最终设计出了这款集力量与气势于一身的SUV。个人认为沃尔沃最新一批车型的设计令人眼前一亮。对比多款豪华品牌SUV车型，没有明显的缺点。

4缸2.0T 8AT的DRIVE-E性能如何？

外表的小变化，内在却发生了翻天覆地的“大变化”。沃尔沃的动力系统之前一直生活在福特的“阴影”下，只有一款特立独行的五缸发动机是靠自力更生生产出来的。随着全新DRIVE-E动力系统的发布，沃尔沃的信心变得更加充沛。

所谓的DRIVE-E，类似于马自达的创驰蓝天技术，也是沃尔沃一套新技术的总称。包括新研发的2.0四缸和3.0六缸涡轮增压发动机，匹配全新的6速和8速自动变速箱。这套动力系统最强大的地方在于，它可以直接与电池组结合，形成混合动力系统。

XC60是首款搭载DRIVE-E动力系统的车型，匹配2.0T四缸涡轮增压发动机，有高功率和低功率两种版本。高功率版最大输出245kw，低功率版180kw，均在5500rpm达到峰值。这套动力系统可以在1500转/分时输出峰值扭矩，最高可达350牛·米，扭矩曲线直到4800转/分时才开始回落。

先说动力刺激。我测试的是2.0T高功率版，动力整体感觉可以用毫不费力来形容。因为涡轮介入很早(1500转左右)，高扭矩一直在等，所以加速超车很从容。但转速后期爆发力略显不足，弯道加速供油，车速只是线性提升，没有太大刺激。

但是，用拨片换挡，转起来也有同样的感觉。4000转以内的加速相当迅速，保持转速在5000转的加速能力开始下降。然后，发动机保护将在6200转/分时自动启动。

到了高速上，这款2.0T 8AT套装的功力就开始显现了。凭借多挡优势，120km/h巡航的发动机转速依然控制在2000rpm以内，而100km/h巡航只有1600rpm左右，与宝马的2.0T 8AT相差无几。高速低速最大的好处就是省油。我在全市高速行驶，沃尔沃XC60最终表观油耗只有10.2L/km。但如果我在省油模式下驾驶，即使是媒体同行开的车，平均油耗也不到9L/100km。对于一款重型SUV车型来说，这样的油耗无可挑剔。

实际体验表明，这套动力系统的平顺性堪比宝马的2.0T 8AT，城市跟车行驶时加速反馈非常快，换挡几乎感觉不到。山路驾驶也是一样，弯道前减速，弯道中加速。8AT梳理动力非常仔细，总是随着驾驶者的意志切换到最合适的档位，安静地完成换挡。

转向方面，沃尔沃XC60的设定和轿车很像。转向动力很轻，没有太大的“兜圈子”压力，甚至比同场测试的S60L转向还轻。

先说XC60的三种模式选择。运动、经济、优雅模式和沃尔沃S60L一模一样。经济模式和运动模式的区别在于，仪表盘颜色由绿色变为红色，显示项目也发生变化。经济主要让人看车速，运动模式主要看车速。区别很明显，也满足了这两种不同模式的信息需求。另外，顾名思义，经济模式喜欢低速徘徊，而运动模式下发动机转速始终在3000转以上。在山路上以运动模式驾驶仍然很有趣。至于经济模式和优雅模式的区别，我真的是试不出来。

总结这套动力系统，2.0T和8AT的组合无论是乘坐舒适性还是节油效率都很出色，高功率版的动力也够用，是一套完美的动力设备。

沃尔沃XC60安全性有多好？

沃尔沃所有车型都被认为是“安全”的，有的甚至给沃尔沃车主贴上了一个标签:怕死！改装后的XC60在安全装备方面有什么特点？

我们开的这款Wall XC60，拥有大部分沃尔沃的专属安全技能。(图为沃尔沃S60L上的安全选项菜单，沃尔沃XC60与之完全一致)。

而且车前窗的雷达系统，红外探测系统，雨量感应系统，摄像头都是武装的。最后的效果是，如果你离车太近，灯会闪，行人突然跳出路边会刹车，你遇到侧面障碍物会嘟嘟响。总之，你不能轻易接触其他模特。

为了测试沃尔沃各种安全设备的实际有效性，现场工作人员用自己的身体进行测试，全场超过50%的车型参与了测试。最终，S60L和XC60都能在检测到工人时，在车主没有任何反应的情况下，停在行人前面。测试成功率100%。

当然，由于场地有限，我们并没有按照官方的50km/h来做测试，而是在低于30 km/h的速度下进行测试，但是我们之前体验的沃尔沃城市安全系统只能在30km/h以内工作，并不能完全停下来。新一代城市安防系统有了很大的进步，值得其他厂商学习。

再来说说沃尔沃其他安全系统的实际表现。盲区辅助系统就不详细描述了。只要车型出现在盲区，左右后视镜都是闪灯。

沃尔沃的车道保持系统比较特别。当它偏离车道时，除了嘟嘟声什么都不会做，多少失去了车道偏离装置的功能。而是更喜欢奥迪这样的直接干预。

还应该特别表扬它的自适应巡航系统。高速行驶时，沃尔沃XC60太容易驾驶了。只要自适应巡航开启，汽车就会紧紧跟随前车。无论是汽车突然插队还是主动变道，XC60都会智能选择一个新的目标跟随，无需刹车或踩油门，彻底解放你的双脚。如果要加速或减速，可以通过按多功能方向盘上的上下按钮，在60km/h到120km/h之间任意设定速度(以5km/h为提速区间)。也就是说，到了高速之后，沃尔沃XC60只需要双手驾驶。

不得不称赞沃尔沃在安全技术上的努力，这在同级别车型中并不常见。毫无疑问，改装后的沃尔沃XC60达到了更高的安全水平。相比安全装备的丰富程度，同级对手是首屈一指的。

沃尔沃XC60空的实用性如何？

媒体上有很多胖子和高个，没人抱怨小沃尔沃XC60空。实际体验是沃尔沃前排座椅的高度调节范围非常大。最低的坐姿和轿车差别不大，最高的则能提供SUV的优越感。其实是有抱怨的。这套座椅虽然又宽又厚，坐进去也很舒服，但是那天的炎热天气还是没能避免胸口凉凉后背汗津津的尴尬局面，透气性也没使什么劲。

我也在后排坐了很久，在空之间不夸张就够我用了。得益于全景天窗，后排的视野非常好。至于乘坐舒适性，后排座椅的包裹性和支撑性都很出色，不能说有多享受，但即使路况不好也不会太难受。

其实沃尔沃XC60后排最大的特点不是大空而是超级组合功能。

首先是down功能。沃尔沃XC60放倒后可以完全放平。在这么大空的房间里，动一动都不在话下。

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而且后排座椅不是普通的四六分体放倒，三个座椅都可以独立放倒，可以组合多种装载模式。

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XC60的后排头枕的折叠也很有意思。采用垂直折叠方式代替传统的拉伸方式。这样做的直接后果是，后排放倒时，头枕会占据空的大空间，浪费腿间原有的承重能力空。为什么要折？除了安全考虑，我找不到其他原因。

以一辆中型豪华SUV的尺寸来说，沃尔沃的空空间和乘坐性能都还行，可以满足国内大部分汽车组合的需求。

内饰设计和配置有多实用？

沃尔沃的内饰风格是全新的家族式风格，整体用料干净环保。再怎么暴晒，车内的空气质量空也能保持“无味”。但是这个内饰的设计视觉感还是比较平淡，没有什么出彩的地方。除了安全配置，车内装备的科技感亮点并不多。

可以说沃尔沃XC60的外观非常大胆，但内饰设计过于保守。

实用性方面，沃尔沃XC60还是很到位的。座椅调节范围大，所以有三组记忆座椅可选。可以在高速行驶时设计低坐姿，在市区兜圈子时设置高坐姿；至于第三个坐姿，可以留给另一半，很甜。

方向盘左侧集中了我喜欢的功能——自适应巡航的开启和关闭，定速的增减，跟车距离的调节。稍微熟悉一下就能实现盲操作，很甜。

XC60上还有一些很难适应的设计，比如手刹。按照我们的习惯性思维，“拉手刹”应该是拉起来握死，松下来松开。但沃尔沃XC60则相反。虽然手刹上明确写着“推锁，拉松”，但习惯不是一个指令就能改变的。反正我开两天车，偶尔会出错。希望国货能有所改变。

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最后，我们要赞扬沃尔沃XC60的存储容量。前后门板都是超能力的，我们两天行程的水、路书、钱包、车钥匙、手机都可以放在合适的地方。唯一的缺点就是停车卡没有固定的地方。门把手凹槽本来是一个很好的“临场感”，但是沃尔沃完全把凹槽变成了一个真正的把手，我们只好把停车牌放在中控显示屏的平台上，这样还是比较能接受的。

总的来说，内饰设计沃尔沃显然不是同级车型的对手，在环保方面还是有一定优势的。但是车主很少把环保材料作为选车的条件。

Wall XC60适合什么样的人？

沃尔沃XC60是一款与众不同的SUV。驾驶轻便，易于操控。可以说男女老少都没有入门的难度。由于采用了新的动力系统，XC60在经济性和平顺性方面也达到了同样的卓越水平。换句话说，沃尔沃XC60无论是驾驶还是实用方面都足够吸引人。

在安全性方面，无论是城市安全系统效率的提升，还是自适应巡航的智能化，沃尔沃都为同级树立了新的标杆，成为同级最安全的车型。

剩下的问题就是设计了，外观可能不是问题。但沃尔沃的“宅”内饰将是影响用户选择的一大难点。沃尔沃虽然强调自己的环保理念，但是对于大多数车主来说并没有实际的吸引作用。

另一个问题不得不面对。沃尔沃XC60的官方指导价为42.39万-66.99万元，我们试驾的高功率版价格已经到了50万元大关。国产奥迪Q5，同级销量最好，售价区间为35.85-56.77万元。三款主销车型的起步价都低于沃尔沃XC60，这是一个很实际的问题。毕竟在品牌影响力上，沃尔沃无法与德系三强奔驰和宝马奥迪直接竞争。价格会让一些准车主望而却步。

最后，沃尔沃XC60适合哪些用户？那些重视安全和质量的精英，是沃尔沃最大的目标用户。试验表明，2014款XC60虽然是标准车，但可能要等到国产后才能真正销售。

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