雅马哈讯鹰怎么调节大灯
给我一双黑夜的黑眼睛，我会用它去寻找光明。摩托车大灯是摩托车的眼睛，在改装中可以起到关键的收尾作用，当然也是夜间出行的必备道具。无论是大翻新还是小翻新，摩托车“大灯”都是必须更换的部件之一。可想而知大灯的重要性。一个漂亮的大灯能为你的爱车之美增光添彩。大灯看起来很简单，实际上涉及美学、力学、光学、电路。还有很多地方需要掌握。无论是为了美观改装，还是为了实用，都要了解“大灯电路原理及改装知识”，光束测试方法的发光强度和照射位置，最后进行改装，少走弯路！！！
摩托车大灯电路改装知识点
1.摩托车大灯怎么加过压保护装置？
这个问题比较简单；“泄流”的原理是电流的传导部分与地线短路。这是一个并联电路，所以它的散热外壳多靠近车身接地，一端唯一的输入线接大灯开关和灯泡线。“开关式”是串联电路，大部分输入端接发电机输出线，输出端接大灯线，接地端接车身。这么简单的东西，不管是买的还是会自己做部件的人，都可以自己安装在摩托车上。只要注意三点:接线安装要牢固，灯泡电压要匹配，灯泡瓦数要小于发电机的容量。
2.想让摩托车的大灯更亮，是不是只要换个高压发电机线圈就可以了？
提高输出电压实际上和换个低压灯泡是一样的。除非新灯泡的电压匹配，否则总功率输出不会有太大变化。当线圈和铁芯都设置好后，电机的发电能力主要取决于飞轮中磁铁的磁场强度。一般的摩托车大概有几十瓦的发电能力。如果输出电压高，输出电流不会大，总功率输出不会有太大变化。
3.想让摩托车的大灯更亮，换个瓦数大的灯泡就可以了吗？
一般摩托车磁电机供电能力有限，大多在几十瓦。有些摩托车老化时间长了，磁电机飞轮转子上的磁铁受到震动后磁性降低，使发电能力大大降低。有时候，只有十几瓦的功率输出。这时候如果换个瓦数大的灯泡，发电机根本扛不住，大灯的亮度就更低了。这也是为什么有时候瓦数小的灯泡比瓦数大的灯泡亮的原因之一。
4.摩托车灯泡的特点和工作条件是什么？什么样的电源合适？
灯丝状灯泡的特点是:亮度和瓦数不成正比！在低于标称电压的状态下点燃，灯丝内阻小，电流大，耗电就像电炉一样。当达到额定电压状态并点燃时，灯丝内阻急剧增大，电流增长开始受限。此时灯丝的发光效率在高温下急剧上升，功耗就是发光的报酬。所以在电源不足的情况下，大瓦数的灯泡只耗电，拒绝发光，而小瓦数的灯泡往往在功率相对充足的情况下发光效率更高。
当电源超过灯泡额定电压时，灯丝温度过高，亮度加倍。此时灯丝寿命短，局部灯丝温度过高，容易被电击断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧坏。灯丝状灯泡的发光效率最高是在电源电压较高的时候，所以适合在安静状态下使用电压稳定的电池作为电源。但应用在摩托车上则正好相反，电压不稳定，振动大，交流电对灯丝的电流冲击尤其损害灯泡寿命，所以电路上需要有相应的保护装置。
5.如何判断磁电机是否老化退磁及其发电能力？
判断磁电机飞轮转子上的磁铁振动后磁性是否减弱的方法很简单:
A.放下火花塞后，用手转动发动机飞轮。如果转的太容易，对线圈铁芯没有磁引力的感觉，那就是磁变质的表现。
B.停止时，用小螺丝刀接近飞轮内的磁瓦顶部。吸力差是磁力下降的标志。
C.当飞轮上磁铁的磁性下降到某一点时，就不能给出足够的点火功率，火花塞也很难越火。这辆摩托车很难启动。
D.一般摩托车打开大灯开关，用脚快速踩启动杆时，大灯应该会出现轻微的亮度，可以看作是有照明功率输出的磁电机。
E.将交流电压表接在磁电机照明电源线的输出端，就可以知道发电能力:如果大灯打开时的负载电压与大灯关闭时的负载电压空相差太大，就是发电能力不足的表现。
F.当发动机全速运转，大灯刚好最亮时，照明电源线输出端的电压x电流=磁电机最大输出功率瓦数(IXV = W)。
6.为什么有些车去掉「稳压器」后，摩托车的大灯会更亮？
现在有很多摩托车可以省事。最初的摩托车配有“泄流”调压器。这种廉价稳压器的工作原理很简单:当发电机输出电压过高时，它就开始传导部分电流，对地短路。通过降低负载电阻，增加负载电流，使发电机的输出电压较低，从而保护灯泡免受过电压的冲击。(这是配线中带大灯的平行线。虽然简单安全，但这是一种耗电伤磁的做法！)
将灯泡电压调节器的生产标准化到非常精确的水平并不容易。当一些灯泡实际需要的电压比稳压器高一点的时候，就会被这个稳压器限制在最亮的状态。所以有时候断开这个接地的稳压线后大灯会更亮。但是这一步棋非常危险！失去灯泡调压器的保护后，当发动机转速瞬间升高时，很容易烧坏灯丝。如果老车的发电机磁力不足，或者使用瓦数大(电流大)的灯泡，灯泡不容易烧坏，但通常不够亮。
7.想保持摩托车大灯亮度不变，用电池的直流电好吗？
当然，这样做是可以的。布线很简单。无论发动机转速如何，大灯亮度恒定，夜间行走更加安全方便。但是大部分车，电池容量不够，充电器也不配合。两个小时后电池会耗尽积蓄的电量，那些还需要夜间行走的人就惨了，主要是黑光灯不够安全。以前在车上尝试过使用大电流充电器，可以保证大灯的局部供电，但还是存在储电耗尽时刹车灯不亮的问题。也就是白天不开大灯的时候，过度充电会把电池“煮”坏，对电池寿命不利。看来有必要对智能充电器进行改进。
8.如果想把摩托车的大灯换成瓦数更大的灯泡，是不是只要加个“电子强光整流器”之类的东西就可以了？
虽然外面的广告全是炒作，目前市场上也有几个品种，但是在摩托车发电机外面的电路上加个东西，只会增加耗电量，不可能刺激发电机增加输出功率。那些东西，充其量就是“过流限制器”之类的，能保护大灯的，跟发电机增加输出功率没啥关系。目前有些产品介绍上说加了这个东西后，原来30W的发电机就可以用60W的灯泡了，这纯粹是商业广告手法，用户自己用电表测一下就明白了。
不言而喻，车辆上的通用“泄流”调压器会在发电机转速较高时使车辆消耗更多功率。“开关式”调压器节电效果更好，比“漏极式”调压器更先进、更合理。但在实际应用中，它有自己的压降，在限制灯泡电压的同时也消耗了一点电能。所以和“泄流”相比，它有一个不同的特点:当发电机转速较低时，同样的灯泡会变暗，但这个特点可以通过一个特殊的灯泡来补偿，灯泡的规格可以在模拟电源上自行测试。
9.保持摩托车大灯最亮的关键问题是什么？
让灯泡最亮的关键问题是:施加在灯泡上的电压正好是这个灯泡实际需要的值，这样这个灯泡才能表现出高的发光效率。可能很多人不知道瓦数只是灯泡在额定电压下的耗电量，真正的光能不到耗电量的10%。灯丝的发光效率值有点类似于灯泡校准电压的平方值。电压稍有不同，发光效率就会下降很多。所以在摩托车等发电五花八门的地方，以灯泡瓦数来追求亮度是大错特错的。尤其是一些发电量小的小型车，要想获得更亮的成绩，只能在发光效率上挖潜“走钢丝”。
一般的做法是用小瓦数的灯泡，让它在发动机中速旋转时变亮，给人的感觉是用了大瓦数的灯泡，然后用限幅电路进行电压保护，防止发动机高速旋转时灯泡烧坏。这就是所谓“助推器”的本质。所以很多“增光器”、“整流器”、“眩光装置”等各种各样的东西，都是让灯泡能够在最高电压下工作的“保护器”(不排除有些可能没有保护作用。);只是在商业广告的包装下，很多不懂电气原理的驾车者被忽悠了。也有办法拥有最亮的灯泡，但在中国不多，比如:
A.灯丝由温度系数特别大的特殊合金材料制成，使其电阻变化到高温软化前的几倍，这样灯丝本身就是一个限流器，灯泡可以用在可变电压的电路中。
B.据说有一种钨丝灯泡中含有碘，碘化钨的温度循环效应可以自动弥补灯丝中因损耗而温度过高的热点，使灯丝在更高的温度下可以长时间使用，会大大提高灯丝的发光效率。
C.降低电压，增加灯泡电流，使用强度较好的粗灯丝。根据老式汽灯的照明原理，在灯丝上镀上一层“杜”，可以在不消耗太多电能的情况下，大大提高灯泡的实际亮度。
10.对你来说太复杂了。车辆上不安装大灯整流器和调压器可以吗？
不，当然可以。以前很多轻型车上都没有这个。但发电机输出电压随发动机转速在灯泡和蓄电池额定电压的30%-1800%之间波动。没有这种稳压器，很难达到理想的充电和照明状态。以往一些夏季高温的车辆，发动机长时间高速运转时，充电器很容易被烧坏。在长时间大电流充电的状态下，电池容易被“煮”干，从而缩短寿命。在没有稳压器的情况下，大灯的亮度受发动机转速影响很大，不方便眨眼，要求灯泡质量特别好。这些常见问题其实都是旧款没有配备稳压保护器的结果。
11.摩托车发电机有什么特点？适合做灯泡的搭配吗？
交流发电机的一般特点是:低速时输出电压低，输出电流小，此时电源大灯昏暗。中速时输出功率刚好和大灯匹配，灯泡亮度和寿命正常。高速时输出功率增大，灯丝烧后内阻增大，相对电流小，灯丝两端电压更容易升高，导致灯泡烧得快。发电机的输出电压受输出电流的影响很大，有时空负载测得的电压往往是满载输出电压的两三倍，这也是一些电子元件和小灯泡在开关打开时经常被击穿烧毁的原因之一。
有时发电机接大瓦数灯泡，由于电流过大，输出电压过低，无法按常规状态给电池充电，灯泡处于耗电状态，不太发光。在这种状态下，如果再使用类似“增光器”的东西，只会增加消耗，进一步减少发电机供给灯泡的功率。应该说摩托车发电机输出电压多变，高频电流脉冲对于摩托车大灯来说过于密集，对于灯丝灯泡来说并不是一个理想的电源。但在现代电子技术条件下，有望局部调整和改善这种状态。
12.过压保护装置有哪些类型？各有什么优缺点？
以前车上有继电保护，机械的东西怕磨损。主要问题是反应慢和接触不持久。如今，电子产品的使用更加频繁。从应用原理来说，无非是一些限制高压大电流的保护器。在电路原理上，有“漏电型”和“开关型”两种。“漏电流”的原理刚才已经说过了:“这种廉价的调压器的工作原理很简单:当发电机的输出电压过高时，它就开始传导一部分电流，对地短路。通过降低负载电阻，增加负载电流，使发电机的输出电压较低，从而保护灯泡免受过高电压的冲击。(这是配线中带大灯的平行线。虽然简单安全，但这是一种耗电伤磁的做法！)"。“开关式”稳压电路比“漏极式”稳压电路复杂，但节电效果要好得多，因为它耗电更少，使发电机的负载更轻，是一种更进步的做法。
它的电路原理是:电控元件串联在发电机和灯泡之间，灯泡一端有检测电路。当灯泡两端电压过高时，瞬间切断电源，以保持灯泡两端平均电压不会过高。可以做成限流电路，但关键问题是最大化灯丝的发光效率。串联控制电路的缺点是:会降低点输入电压，发动机怠速时大灯变暗。所以有些人在发动机怠速时自动将大灯电路切换到电瓶电路也不是不可能。
另一种方法与灯泡有关，将电子控制装置做得类似“泄流”，但当大灯电压过高时，将一部分电流调节到大灯泡灯丝的另一半。在电路中做到这一点并不难。发动机的大灯在高转速下会更亮，但要确保两根灯丝都完好无损，否则在发动机高转速的瞬间就同时完蛋了。这会让发电机在高转速下消耗更多的功率，但好处是第一个灯泡的发光效率会一直处于较高的状态。目前大部分“保护器”的电压值都是固定的，对灯泡的最佳发光效率不是很有利。据说“江南才子”正在那里努力，很快就会出一款满意的新品。
13.摩托车大灯的焦距和距离怎么调？
这不是大灯的电路问题，而是换过灯泡的人会遇到这样的问题。对了，换下来的灯泡因为灯丝位置偏差，焦点不准。你可以比较新旧灯泡，看看新灯泡的灯丝位置偏差有多大。如果新灯泡灯丝位置低，大灯焦点的位置会很近，要换灯泡定位环的高度来调整。如果新灯泡的灯丝位置偏高，大灯焦点的位置会散开，可以在灯泡定位环片前加一个自制的环形铁丝圈，降低灯丝的相对高度。
调整好焦距后，在骑行车上可以轻松调整大灯照射的距离:稍微松开大灯两侧的螺丝，将车坐在平地上，打开空档大灯，稍微上下摆动大灯的位置，将大灯焦点照射到车前20 - 30M的地面上，然后拧紧固定大灯的螺丝。如果大灯左右偏移比较麻烦，先检查水龙头是否直，再拧支架调整大灯。当支架变形较大时，更简单的做法是把大灯支架一侧的安装孔锉成一个长圈，然后用螺丝拧紧，这样就有了左右移动的空间。
摩托车前照灯发光强度和光束的试验方法.照射位置
在决定是否改装之前，需要弄清楚大灯的发光强度、照射位置、远光灯照射位置等等的测试距离是否符合规范，即使改装之后，也要通过这种方式进行验证。让我们从技术角度和检测来验证一下你的大灯(原装大灯还是改装大灯)是否符合国家标准的要求。
一、技术观点分析:
如果在离远光灯10m处测得的发光强度与1m处测得的发光强度一致，国家标准要求在离检测屏10m处，近光截止线的角点或中点的高度应为0.6 H ~0.8 H(H为前照灯参考中心的高度)。有的摩托车标准是前照灯距离检测屏5米，光束截止线的拐角或中点高度应为0.8 H ~0.9H(H为前照灯的参考中心高度)。
h是前照灯的参考中心高度，H1是5m处前照灯光束明暗截止线的拐角或中点的高度，H2是10m处前照灯光束明暗截止线的拐角或中点的高度。
根据数学推理，可以得出tgα = (h—h1)/5 = (h—H2)/10。
H1 =(H2)/2
因为H2的范围是0.6h ~ 0.8h
因此，可以得出结论，H1在0.8 H ~0.9H之间
根据国家标准，前照灯距离检测屏10米，远光在屏幕光束中心离地面的高度应为0.8 H ~0.95 H(H为前照灯参考中心的高度)。某些品牌摩托车的标准是大灯距离检测屏幕5米，远光在屏幕光束中心距离地面的高度应为0.9 H ~0.95H(H为大灯参考中心高度)。
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h是前照灯的参考中心高度，H1是5m处前照灯光束明暗截止线的拐角或中点的高度，H2是10m处前照灯光束明暗截止线的拐角或中点的高度。
根据数学推理，可以得出tgβ = (h—H3)/5 = (h—H4)/10。
H3 =(H4)/2
得出H4的范围为0.8h～0.95H
H3在0.9h～0.975H之间..
二、测试验证
为了进行比较，选择了5辆摩托车，按照国家和企业标准进行了试验。情况如下:
如上图所示，
将前照灯参考中心和屏幕之间的距离从10m更改为5m。标准中明暗截止线的高度为0.6H~0.8H，现在为0.8H~0.9H，前照灯照射位置的高度由标准中的0.8H~0.95H改为现在的0.9 ~ 0.975；因为大灯中心到地面的距离，大灯中心到屏幕的距离，大灯在屏幕上的明暗截止线的高度，与光束形成一个直角梯形，当屏幕移动到5 m时，正好成为直角梯形的中纬度，所以5m处明暗截止线高度的换算如下:
(0.6 h)/2 = 0.8 h (0.8 h)/2 = 0.9h同样，前照灯照射位置的高度换算如下:(0.8 h)/2 = 0.9h (0.95 h)/2 = 0.975h。
从以上结果可以得出，按照国标测试的数据与按照企业标准测试的数据完全等效。综上所述，本试验方法中前照灯发光强度、照射位置、远光中心高度的试验结果与国家标准相当。
雅马哈巡鹰能跑长途吗？
雅马哈迅鹰发动机是双气门风冷发动机，雅马哈迅鹰不适合超长途旅行。200公里以下应该没有问题，但如果连续骑行200公里以上，发动机热衰减严重，对发动机寿命影响很大。
雅马哈游侠鹰的相关介绍如下:
型号:
巡逻鹰是雅马哈的第四款车型，配备了和创技术的125cc发动机平台。这个平台先后推出了赛鹰、新福喜、桥哥I三款滑板车。
外观:
外观方面，巡航鹰是圆滑的巡航车风格，而桥格I是风格各异的紧凑型城市踏板。
配置:
配置方面，巡逻鹰配备了全LED灯、全液晶屏、充电接口等主流配置，全面领先俏哥I。
