长安ev和比亚迪e1（比亚迪s2和元ev）

长安ev和比亚迪e1

低价305km续航，成熟动力养车省钱，充电快好停车，实拍比亚迪e1

其实迷你滑板车并不是一个新概念。以前这种车也叫A00级车，火了一段时间。比如奇瑞QQ、雪佛兰乐驰、比亚迪F0等都是这个级别的车型，而这些车型的主要特点就是低价实惠的代步车。但是，这种车已经火了一段时间了。车虽然便宜，但是回来还得加油保养，而且养车的费用也不低。其实还是买贵一点的车好。所以A00级车火的快，热度下去的也快。但最近的纯电动热潮，让A00级市场有了新的活力。有了纯电，节省了燃料和维护费用，回归低价灵活交通本质的迷你代步车又火了。这次我们来介绍一款纯电动迷你代步车，比亚迪e1。

比亚迪e1的外形由比亚迪热销的迷你滑板车比亚迪F0改变而来。首先前脸换成了带孔的封闭式设计，大灯换成了LED设计，整车的制造工艺和做工都有了很大的进步。所以虽然还是比亚迪F0的外形，但是精致程度已经远非当年。

比亚迪的车身长度只有3465mm。在极其紧凑的迷你滑板车领域，它也是四门车型中较小的一款。同时前后轮基本都在最靠近车前或车后的位置。倒车、穿梭车流或在停车位停车都极其灵活，就像开大型卡丁车一样。

车尾的做工提升了不少，但设计变化不大。我个人不喜欢后挡风玻璃的这种小尺寸一体式尾门，但也保留了下来。

外观没变是真的，但内饰变化很大。如果F0的内饰不能投入现在的技术和设计，比亚迪会直接穿上新能源汽车最新的内饰设计，比亚迪特色的悬浮式液晶屏，全液晶仪表。半悬挂的中岛设计和比亚迪大部分纯电动车几乎一模一样。此外，比亚迪e1的全液晶仪表尺寸更大、更清晰、更直观，还配备了倒车影像、车联网、遥控启动等实用配置。，都比别人强很多。

座椅形状不一样，但是超薄设计还是那样，整体舒适度不好。又平又硬，典型的大板凳。

后排座椅同样舒适，但四门设计让上下车更快捷。同时F0上的通风窗换成了升降窗，这也是需要改进的地方。

比亚迪的三电系统是自己的技术，实力很强。e1的前置永磁同步电机功率61马力，扭矩110牛·米。电机的扭矩很猛，比原来F0的小三缸发动机强很多。另外，它像大型卡丁车一样灵活。这辆车在城市里开起来很有趣。32.2kWh的动力电池组在小型车中算是比较大的了。工信部续航里程305km，更别说DC快充充80%的电需要0.5小时。这个三电系统很有价值。

然后，纯电又把曾经的比亚迪F0重新带回了消费者的视野，同时，增强的科技性能配上更好的配置。在这个迷你代步车死灰复燃的时代，比亚迪盘活了一款经典车型，以更好的品质和更高的配置，搭配更好的动力，开发出成本更低的三电系统。比亚迪e1的化身给你带来了一辆真正的公共代步车。

长安ev15电池怎么样

新能源汽车的安全性一直为消费者所关注，尤其是发生事故时，动力电池的不稳定性会在瞬间暴露出来，很多新能源汽车发生事故后会引发火灾甚至爆炸。

本来比亚迪主推的磷酸铁锂电池即使在高温下也非常稳定安全，这么多年也很少出问题。但也有明显的缺点，即能量密度不高，一般在120wh/kg左右，寒冷天气下续航收缩严重，带来两个问题。前者要求新能源汽车携带更多的电池，但是这些额外的电池会消耗大量的电量，也就是说携带更多的电池并不会同样比例的增加续航时间，但是车企的成本一点也不会少。此外，冬季严重缩水也制约了新能源汽车的使用，不利于新能源汽车的发展。

在这样的情况下，能量密度上限更高的三元锂电池迅速崛起，现在普遍达到160wh/kg左右，甚至180wh/kg。而且它们在寒冷条件下的表现也比较稳定，成为了车企的宠儿。虽然成本略高，但在更长续航里程的诱惑下，。就连主打磷酸铁锂电池的比亚迪也转向了三元锂电池。乘用车已经更换为三元锂电池，只有公交车等商用车继续使用磷酸铁锂电池。

但2019年以来，使用高密度三元锂电池的新能源汽车事故频发，让不少消费者担忧。与此同时，磷酸铁锂电池也取得了一些进展，一些电池供应商已经将能量密度提高到了140wh/kg。在工信部近日公布的新能源汽车名单中，新奔奔EV被磷酸铁锂电池取代，同时作为微型电动车，续航也能达到300公里左右的主流。可见安全性更高的磷酸铁锂电池还是有很多优势的，尤其是搭配安全系数更低的微型电动车。一旦发生事故，还可以避免电池起火爆炸造成更大的损失。很多像江淮这样的新能源车也是配备磷酸铁锂电池的。

如果磷酸铁锂电池能够在微型电动车和商用车上继续占据一定的市场份额，同时电池供应商提高磷酸亚铁锂的能量密度，相信新能源汽车会变得更加安全。