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夏利n7怎么样(夏利N7优缺点)

时间:2024-06-13人气:作者: 佚名

夏利n7怎么样(夏利N7优缺点)

夏利n7怎么样

天津一汽称李霞为迷你SUV,但我们仍将其归类为小型车。

从设计上看,李霞N7明显是在玩一种跨界风。作为一款小型车,李霞N7的底盘系统来自李霞N5,2410mm的轴距比李霞N5(2405mm)略长。

与李霞其他车型相比,李霞N7的前脸设计更具突破性,但这种设计是否能被大多数人接受则见仁见智。李霞N7的最小离地间隙为137mm,比李霞N5高出约10mm。这个离地间隙也符合整体设计,通过性并不比普通车优越。

配置方面:高配车型还配备了ISS智能节油系统,其实就是我们常说的自动启停系统。当车速低于3公里/小时时,发动机将自动关闭。当驾驶员再次踩下离合器时,发动机会快速启动,这样在等红灯时就可以节省不必要的油耗。当然,这个系统也可以手动关闭。

李霞N7搭载与李霞N5相同的1.3L自然吸气发动机,最大功率91马力,最大扭矩120n·m,与之匹配的只有5速手动变速箱。这样的动力系统,加上李霞n7 945kg的整备质量,应该有不错的动力表现。

内饰设计是李霞N7的亮点。整个中控台的造型,方向盘的造型,仪表显示屏,黑白配色,不仅时尚,还带点运动气息。相信这样的设计能俘获很多年轻人。

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如果你不能去平安夜,李霞会和你说再见。12月22日晚间,一汽李霞连续披露14则公告,称公司董事会审议通过重大资产重组议案,一汽拟将其持有的43.73%股权无偿划转给中铁物资有限责任公司。次日,一汽李霞(000927)开盘后迎来复牌,股价一路飙升至涨停,收于3.98元/股。

一汽李霞表示,交易完成后,上市公司实际控制人仍属于SASAC,因此不构成重组上市,仅属于国资监管整体调整。

算了,通俗地说,17、18年负债数百亿的一汽李霞并没有“选择”起死回生,而是彻底告别了。曾调侃道,“年轻时不努力,长大后就会有李霞。”现在不努力的孩子连李霞都买不起。

多年前,我以为李霞会像老款捷达或飞度一样不断进化进化,陪伴中国消费者一起成长,成为“中国版高尔夫”。然而,我没有想到李霞的全盛时期刚刚过去,就变成了这样。今天,让我们借此机会追忆一波李霞。

上世纪80年代,中国汽车工业集团公司决定大力扶持北汽、金汽、广州标致。当时他们的主要任务是研发生产经济实用的代步车,代替步行。

1983年,天津汽车建设领导小组正式成立。同年2月,代表团赴日本考察。很快,他们就盯上了日本大发的夏利轿车。天津产的第一台李霞TJ7100和夏利外形几乎一模一样,可以说是完全抄袭。

图中的夏利是性能版,排量993cc,三缸涡轮增压,最大功率101马力,最大扭矩130Nm。关键是这款车的整备质量只有782kg,所以百公里加速时间只有8.2秒。当然,只有993cc自然吸气发动机进入中国,一方面是考虑到成本,另一方面也是对当时国内油品的回应。

在那个竞争对手很少的年代,任何一款技术成熟的车型,投入市场都会收获不菲的回报。看到这款车在短时间内遍布全国,1987年天津市政府同意进行微型车二期方案,要求1989年形成年产1万辆李霞轿车的生产能力。这种产能在当年是非常巨大的,要知道很多合资车的年产能也会超过1万辆。

可以说,李霞的辉煌贯穿了整个90年代,但如果止步不前,传奇就不可能延续,尤其是在百花齐放的90年代后期。当其他更高档次的合资产品不断涌入市场时,空余地小、故障率高的李霞开始逐渐吃紧。

对李霞来说,2004年充满了机遇和挑战。北京申奥成功后,提出了取代李霞出租车的想法。2004年,这个想法变成了现实。当时李霞在人们心目中的档次还不够,再加上北京现代产品的不断下线,北京的出租车正式进入了伊兰特时代。

与此同时,李霞N3正式上市。从技术上来说,N3可以算是一个全新的产品。大家已经等了太久了。此前十年,李霞累计销量达100万,与N3合作仅5年,李霞品牌累计销量突破200万。

2009年11月19日,李霞新产品N5宣布上市,李霞换上了一汽集团的鹰标,放弃了23年的李霞标签。随着产品力的大幅提升,李霞N5的销量大幅提升,甚至创造了月销2.4万辆的成绩。然而,对于2010年后日益富裕的中国消费者来说,李霞N5的短暂爆发只能算是强弩之末。

因为没有把握住国内市场的走势,2011、12年之后的销量可谓一蹶不振。我记得很清楚,离我家最近的李霞4S店在2014年被拆了,刚买李霞N5的邻居在做首保前无处寻找店面的下落。

至于后面要介绍的N7,更是毫无存在感。当家庭消费者对老款福克斯和老款伊兰特都不满意的时候,李霞居然推出了一款轴距只有2410mm的车,不足4m。如果N7早五年推出,可能会有所成就。历史的车轮终将向前,但曾经风靡中国的李霞却走进了历史的博物馆,也封存了一代人的记忆。

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