揭秘本田不出C级车背后的原因 丰田为什么没有c级车

揭秘本田不出C级车背后的原因

本田也不是没有中大型车。本田曾经有一款名为“里程”的中大型轿车，上世纪90年代进入国内市场。但是，后来本田经常把它打在讴歌的旗号下。可以看到2018款本田里程是讴歌的家族设计语言。我们这样做并不是没有听说过。日产的优雅和英国菲尼迪的M级也可以算是一款车。

本田现在不在中国推出这款车的原因很简单，就是不好卖。当年讴歌RL和RLX在中国的销量很惨，本田也不是白痴。汽车的引进不仅仅是运输，还涉及到大量的成本。没必要做这种亏本生意。你可以看到本田和丰田不一样。本田在30多万的国内市场已经销声匿迹，更别说丰田皇冠已经停产了。

乍一看，国内中大型汽车市场仍被豪华品牌牢牢控制。即使在豪华品牌中，也只有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。雷克萨斯es虽然定位为中大型车，但价格区间也是奔驰c级和E级之间的跨级定位，es本质上是TNGA框架下的GA-K平台，就像亚洲龙一样。

即使对于豪华品牌来说，现在几个二线豪华品牌的中大型车也不好过。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90享受大幅优惠，林肯也明确表示不再开发汽车产品。可见，中大型车以上的市场并不是那么容易混的。即使对于国内的大众来说，辉昂的销量也很一般，所以本田没有理由推出这种级别的产品。

街车、跑车、拉力车、巡航车哪个好压弯

摩托车的种类可以说是多种多样，有时候我们真的分不清谁是谁，那么摩托车厂家要这么多车型做什么呢？其实原因是为了满足消费者的需求，所以每一款车型都有其存在的价值和施展拳脚的地方。

街车，跑车，拉力车，巡航车哪款车的操控性能好呢？

让我们先来看看这些模型之间的区别。巡航车是一个宽泛的定义，因为不仅有巡航滑板车，还有巡航公主，更多的是巡航复古车和巡航跨骑自行车。但是无论他们的车型如何变化，最终的需求都是长途骑行，而在这种需求下，整车会更加注重舒适性和车辆续航能力，所以所谓的操控性并不是他们关注的重点，所以巡航车的操控性绝对不是。拉力器是比较专业的体育赛事专用车辆。虽然我们也称其为适合摩托车出行的车型，但实际上这种车型与它并无关联，用拉力器来谈论操控性能或弯折效果显然是无稽之谈，因为这种车型的主要功能是越野探索，其高重心和粗糙的轮胎可以轻松实现弯折的高难度动作，所以无论是拉力器还是ADV都不是弯折高手。电车是一种倾向于玩耍的摩托车。它最明显的优点是可以平稳加速和控制，并且很容易实现折弯操作，模型的实用性会更高。之所以能有这样的表现，是因为它有一定的跑车基因，甚至有些车型直接去掉跑车的包装，重新优化就能变成街车，所以它的操控性能仅次于跑车。在操控性和弯曲效果方面，跑车必须排在第一位，因为所谓的弯曲和操控性就是这类车创造出来的。然而，随着汽车需求的增加，过去很多汽车都复制了这一特殊功能。至于它为什么这么能干，主要原因是父母在生它的时候，就赋予了它无与伦比的优秀基因。(以下是技术术语的简要介绍。)

首先，这种车会采用更轻的车架，悬架的调整也会到位。车身的包裹可以起到很好的导流和降低风阻的作用。其次，轮胎的规格会相当高，抓地力会很强。简而言之，它生来就是为了征服别人。

以上介绍只是正常情况下的一种表现，不同级别车辆的实际操控性能也会有所不同，所以对比车辆操控性能的前提是技术水平相同，否则有轨电车要分分钟才能下跑车，驾驶技术在其中起着非常重要的作用，所以在对比之前需要把车辆的位置整理好。