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由于小鹏的G3推出了磷酸亚铁锂版本，小鹏的P7也将很快采用磷酸铁锂电池。

最近，我们从工信部的申报目录中获得了一组小鹏P7磷酸亚铁锂版本的申报信息。从图片上看，新车整体外观与现款车型相同。主要变化是将电池组换成了当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池。这是自2020年12月8日小鹏曝光G3磷酸亚铁锂版本以来，小鹏第二款磷酸铁锂电池型号。

至此，在替代磷酸铁锂电池的道路上，Xpeng Motors是国内首个用磷酸铁锂电池造车的新生力量。要知道，早期的纯电动车基本都是用磷酸铁锂电池，比如早期的荣威e550和比亚迪秦等。后来由于国家对新能源与电池能量密度挂钩的补贴政策，加上纯电动汽车的发展和三元锂电池技术的发展，目前市面上大部分纯电动汽车都配备了三元锂电池，这让消费者认为三元锂电池才是电动汽车的未来。

真的是这样吗？小鹏为何“退步”携带磷酸铁锂电池？小鹏P7的磷酸亚铁锂版本有什么特点？

事实上，在纯电动汽车形成之初，电池寿命短、电池占用大空等问题已经成为困扰电动汽车发展的因素，而选择高能量密度的电池、降低电池的重量和体积成为重中之重。因此，容量更高、能量密度更高的三元锂电池成为了“最终”的选择。

但是随着补贴红利的到来，很多纯电动汽车得到了快速的开发并投放市场。R&D周期和测试周期短，在技术不成熟的情况下牺牲安全性换取续航里程，导致电动车市场出现各种起火案例和召回案例。

如今电池技术逐渐成熟，补贴下降的同时，很多新能源造车力量也逐渐觉醒。但是汽车行业对电池寿命和能量密度的追求已经没有以前那么热情了，所以安全性更高、经济性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池正逐渐回归市场。

当非客车公司纷纷推出纯电动平台的时候，造车技术也在不断进步，电池供应商的新技术也在逐步完善。比如比亚迪刀锋电池和当代Amperex科技有限公司，有限的CTP技术提高了电池的体积利用率，从而最大限度的减少了磷酸铁锂电池的续航和体积缺点。因此，小鹏推出了两款配备磷酸铁锂电池的车型，希望进一步提升市场竞争力。

在电动汽车快速而不健康的发展之后，原本在能量密度和容量上并不占优势的磷酸铁锂电池似乎成为了各大新能源车企的热点。毕竟相比三元锂电池，磷酸亚铁锂成本更低，稳定性更好，容量衰减也比三元电池低。同时，更低的成本可以让纯电动汽车更接近燃油车的价格。

P7磷酸亚铁锂版本外形没有变化。封闭的前脸搭配动感流畅的车身表面，依然保持着较高的颜值。动力电池变化最大。该车配备了一组来自当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池，容量为66.7kWh，比配备三元电池的标准版低了约4kWh，因此续航时间可能会有所下降。但由于磷酸铁锂电池制造成本较低，P7新车上市后，预计在22.99万-40.09万元现金的基础上，价格会进一步下调，上市后价格会成为亮点。

结尾:由于特斯拉Model 3将搭载磷酸铁锂电池，显然越来越多的车企开始关注这一发展方向。在固态电池在市场上成型之前，或许磷酸铁锂电池是最适合纯电动汽车的材料。但磷酸亚铁锂也有缺点，比如低温性能不如三元锂电池，导致冬季电池寿命衰减快。但是随着电池热管理系统的发展和完善，磷酸亚铁锂的耐低温性能越来越好。目前小鹏P7搭载三元锂电池的NEDC续航为562-706公里。只要磷酸亚铁锂版本上市后续航不太“捉襟见肘”，再加上较低的价格，相信这款高颜值机型P7会被更多消费者接受。

小鹏汽车经营的怎么样

8月26日，Xpeng Motors发布第二季度财报显示，实现营收37.61亿元，同比增长536.7%；毛利率为11.9%，环比略有上升。

从销量来看，Xpeng Motors在第二季度交付了超过17，000辆新车，同比增长439%；今年上半年交付超过3万辆，已经超越2020年全年销量。

然而，在小鹏营收飙升的同时，亏损也在扩大:今年Q2 Xpeng汽车净亏损高达11.946亿元，相当于蔚来的两倍，堪称新势力阵营的“亏损王”。....

在新能源如火如荼的时候，小鹏为什么会陷入增收和亏损的困境，蔚来致命事故会对其未来产生什么影响？

一个

从财报来看，小鹏销量激增主要是因为更“安全”。

据何介绍，今年第二季度，P7和G3开始交付磷酸亚铁锂版本，上市后需求旺盛。目前交付量已经超过各自车型交付量的20%。

尤其是5月份交付的小鹏P7磷酸亚铁锂版，推动P7销量打破历史纪录，当月达到3797辆。

磷酸亚铁锂版小鹏为什么受欢迎？因为安全。

在电动汽车普及的过程中，锂电池引发的自燃一直是拦路虎。特斯拉、蔚来、小鹏等车企都发生过自燃事故，小鹏在一年半的时间里发生了四起自燃事件。

这种自燃主要和三元锂电池有关，因为这种电池续航好但是稳定性差，极端情况下容易引起自燃。续航能力相对较差的磷酸铁锂电池更便宜，也更安全。

电动车自燃事故频发后，磷酸铁锂电池市场需求激增。小鹏及时推出更安全的P7版本也是一个很好的趋势，对销量和营收都有积极作用。

然而，在小鹏销量飙升的背后，销售费用也在飙升。2020年以来，新能源汽车品牌一直在加速线下布局。截至6月底，小鹏分别有200家和64家销售和服务网点，覆盖全国74个城市。在业绩报告会上，何还宣布将300家销售网点的目标提升至350家。

开店越来越多，对应的是财报中的巨额支出:财报显示，Q2 Xpeng汽车的销售、总务及管理费用为10.308亿元，同比增长116.0%。原因是支持汽车销售的营销、推广、广告费用增加，销售网络扩大及相关人员费用，专营店销售提成增加。

除了巨额销售费用，小鹏还在研发上投入大量资金。

在造车的新生力量中，小鹏从不吝啬对技术研发的投资。2020年，其R&D投资达到17.26亿元，占营收的29.53%，远高于蔚来的15.3%。

在Q2，今年小鹏的R&D费用继续增加至8.635亿元，同比增长170.0%，主要是由于R&D人员扩充、薪酬增加，以及相关软件技术开发费用。

数据显示，到2021年第二季度末，Xpeng Motors的R&D团队超过3000人，较年初增长约50%。到今年年底，R&D团队预计将超过4500人。

销售费用和R&D费用的持续增加将在短期内影响业绩，从而形成小鹏增收节支的困境。所以目前造车新势力还处于烧钱扩张阶段，谈盈利为时尚早。

对于小鹏来说，最理想的状态是过去的R&D成果能够尽快投入商业使用，但蔚来的突然致命事故却让这一段变得坎坷。

二

相比国外特斯拉和国内比亚迪火热的销量数据，新势力肯定是一败涂地，所以大家都在寻找自己的出路。

比如均价超过40万元的蔚来，主打高端电动车，其理想重心是延长续航。小鹏专注于智能汽车，其大部分研发费用主要来自于此。

比如今年年底小鹏4500人的R&D团队中，整个自动驾驶软硬件、大数据、地图的R&D数将超过1500人。

何多次强调，Xpeng汽车的标签是智能，智能是小鹏的核心优势。从小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。

小鹏自动驾驶系统的支付模式与TESS FSD类似。以前卖车不是一锤子买卖，估值有限。现在自动驾驶软件改成了按月付费的模式，变得和苹果的软硬件一样了。估值马上就上去了，特斯拉万亿美元的市值就这样被炒出来了。

他肖鹏对此非常有信心。去年年底，马斯克对小鹏的自动驾驶激光雷达技术进行了嘲讽，他说:“如果你在中国开车，你应该做好被我们打败的准备。”

显然，自动驾驶一直是Xpeng汽车的骄傲，也是其品牌推广的亮点。这个大卖点在蔚来发生致命事故后突然消失了。

8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，加强汽车智能化功能管理。

受此影响，车企也不敢推广自动驾驶，将其统一为智能辅助驾驶系统，小鹏也不例外。

所以自动驾驶的未来面临着监管的不确定性，汽车的智能化其实是值得推敲的。我们说过，新能源之战是中国的国运之战，光伏发电-UHV输电-电动车用电的能源闭环一定会蓬勃发展。

汽车的电动化是一定的，但是汽车的智能化没有那么迫切，电动车不用自动驾驶也可以开。

这意味着小鹏过去在自动驾驶领域投入的巨额R&D费用短期内难以转化。

一旦未来汽车智能化受阻，小鹏将不得不寻找另一个突破点，这将导致巨大的R&D投资。基于此，未来几年新势力仍将是一边烧钱一边探索的基调。

目前，小鹏持有328亿元现金，蔚来持有483亿元。谁能大规模盈利，不得而知。