手动变速箱油一次多少（自动变速箱油一次加多少）

手动变速箱油一次多少

今天我来给大家讲讲变速器油。众所周知，变速箱有几种类型，包括手动变速箱(MT)、液力自动变速箱(AT)、双离合变速箱(DCT、DSG)、CVT变速箱(CVT)、机械自动变速箱(AMT)等等。MT，AMT，都是机械变速箱，用的油是一样的；DCT和DSG虽然也是机械变速箱，但由于做工精细，对机油有特殊要求(有的变速箱说终身免维护，不用换油，呵呵)；AT CVT和AT CVT需要定期换油。今天我们就来关注一下AT机油(ATF)。

手动变速器油

手动变速箱油通常被称为齿轮油，它的作用只是润滑和散热。api重力式车辆齿轮油按性能可分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六大类。目前家用车常用的是GL-4和GL-5(公交车用的是GL-6)。在油品特性方面，最直观的就是手动变速器油的粘度比自动变速器油高，更换周期一般比自动变速器油短。大部分家用车在4-6万公里更换手动变速箱油。

CVT变速器油

CVT油的本质类似于AT油，但也是一种特殊的油。由于CVT变速箱是由特种钢链驱动，需要不同的油流量、摩擦性能、膨胀系数等参数，所以不能用AT变速箱油替代。相对来说，比AT自动变速器油更稀，也有一定的阻尼摩擦，防止传动链打滑。

自动变速器油(ATF)

ATF是一种加注在液压自动变速器中的专用油，具有传力、润滑和散热的作用。自动变速器和变矩器装有液力变矩器、齿轮机构、湿式离合器和齿轮传动装置等。，所有这些都使用相同的油来润滑和传递能量。因此，ATF必须具有多种功能和性能:

在液力变矩器中，它被用作流体动力能量的传递介质。

在液压机构中，用作静压能量的传递介质。

在离合器中，用作滑动摩擦的传递介质。

在变速箱中，摩擦片表面与齿轮啮合时会产生大量的热量。ATF作为传热介质，将热量辐射给空气体，控制摩擦副表面温度，防止烧结。

在齿轮机构、车轮和轴承中，它被用作润滑介质来润滑齿轮和轴承。

在自动变速器中工作时，ATF必须满足以下要求:

1.油的粘度和起泡程度要合适。

2.油的抗氧化性能要求很高。

3.要求ATF具有一定的润滑性能。

4.ATF的比例越大越好。

具体绩效指标:

1.合适的粘度

ATF的工作温度为-40 -170℃，范围较宽。由于自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF的重要特性之一。不同类型的变速器对ATF粘度的要求不同，所以你不能随意更换标准的汽车用ATF油，以免因ATF粘度与自动变速器粘度要求不符而产生不良反应。当ATF粘度过高时，不仅会影响液力变矩器的效率，还会导致低温起动困难。当ATF的粘度较低时，液压系统的泄漏会增加。尤其是变速器在高速工作时，铝读数体膨胀较大，此时粘度低可能会造成换挡异常。

2.良好的热氧化稳定性。

ATF的热氧化稳定性是使用中极其重要的问题。和机油一样，机油的氧化安定性直接决定了ATF和自动变速器的使用寿命。由于ATF的温度较高，如果热氧化稳定性不好，会导致油泥、清漆、积碳、沉淀物的形成，造成离合器片、刹车片打滑，控制系统失灵。美国专业公司测量了租赁车和私家车自动变速器中的油温。高速公路上的自用车辆油温为82.2 -87.8℃，而出租车在市区停车和行走时油温较高，一般在93.3 -111.7℃之间。由于亚洲路况和驾驶因素的影响，可能会有一些差异。但据科学估算，其ATF油温保持在100℃左右，极端情况下可能达到150℃。离合器片表面温度可达393℃。所以亚洲车自动变速器的工况更差。

3.良好的耐泡沫性。

自动变速器中ATF产生的泡沫对传动系统危害很大，这是由液压自动变速器油的工作性质决定的。目前常用的液力变矩器和变速器由同一个油系统供油。因此，它不仅是变矩器传递动力的介质，也是自动控制传动和润滑冷却的介质。泡沫会导致变矩器的传动功率下降，泡沫的可压缩性会引起液压系统的压力波动和油压下降，严重时会中断供油。机油中混入大量空气体，实际上减少了润滑油的用量。在压缩过程中，这些气泡的温度上升，加速了油品的老化，影响了油品的使用寿命，导致零件的早期磨损。

4.耐磨性好。

只有良好的抗磨性能才能保证:行星齿轮中齿轮传动的需要，离合器片工作效率的需要，自动变速器使用寿命的需要。

5.与系统中的橡胶密封材料匹配良好。

目前自动变速器多采用顺丁橡胶、丙烯橡胶、硅橡胶，需要使用ATF防止其出现明显的膨胀和硬化劣化。

6.良好的摩擦特性(换档性能)

这是保证传动齿轮各部分运转平稳的关键，并能降低噪音，延长使用寿命。

7.优异的防腐(防锈)性能。

传动装置和冷却器配有铜接头、黄铜轴承、黄铜过滤器、止推垫圈和其他部件。这些部件含有大量的有色金属，所以ATF必须保证不会引起铜腐蚀和其他金属生锈。

8.优异的储存稳定性。

ATF在一定温度范围内和一定时间内应是均匀的，不发生分解，ATF的组分不应分层或沉淀。

不同类型的自动变速器油可以混用吗？

近年来，汽车制造商越来越重视变速器油，因为它是保证变速器总成正常运转的根本因素。变速箱的性能千差万别，不同类型变速箱的性能需求也千差万别。变速器油是换挡、散热、润滑齿轮的载体，自然要承受很多考验。

因为不同AT变速器油的流量、密度、动静摩擦性能、膨胀系数都不一样。一些厂家根据AT变速器的特点推出了配套的变速器油。建议车主到4S店更换或购买相应型号更换，不要自行更换其他型号。

比如目前广泛使用的ATF是DEXRON和Dexron II和III，主要用于美国通用、克莱斯勒、日本和德国的大部分车型。福特汽车公司用的是F型自动变速器油，摩擦系数不一样。所以既不能误用，也不能混用。如果开了dex Ronⅱⅱ自动变速器油，误用了福特F自动变速器油，自动变速器会出现换挡冲击，制动器和离合器突然接合。相反，如果规定了福特F型自动变速器油，错误地使用了dex RonⅱII型自动变速器油，自动变速器的离合器和制动器就会打滑，加速摩擦片的早期磨损。

老侯评论道:

自动变速器是车上最精密的总成，技术复杂程度远高于发动机。ATF是自动变速器的工作介质，其重要性不言而喻。所以我们在选择自动挡的机油时，一定不要贪图便宜。要选择符合自己车辆要求的正规品牌机油，以免伤害自己的变速器。至于变速器油什么时候需要更换和润滑，我会在下期介绍。

手动变速箱油封漏油怎么办

车辆概况:长安CS35加2019款，近两年行驶3.3万公里，无重大交通事故。

描述:车主停车后发现车位地面有几滴油渍，将车开到4S店，经维修技师确认为变速器漏油。

齿轮箱漏油可能是由以下原因造成的:1。齿轮箱油封密封不严；2.变速箱油底壳密封胶老化；3.变速箱油底壳损坏。

原因一:变速箱油封密封不严。

维修技师通过升降机将汽车吊起，拆下变速箱，观察变速箱油封是否损坏或开裂。如果出现上述情况，变速箱的油封密封不严，会导致漏油。

解决方案一:维修技师可以用举升机将车抬起，拆下变速箱，用专用工具取出变速箱的油封，更换新的油封。保修期内，车主可在4S店免费更换；如果超过保修期，仅4S店更换变速器油封的费用就在100-200元左右，人工费用在300-500元左右。仅修理厂更换变速器油封的费用就在100元左右，人工费用在200-300元左右。

原因二:变速器油底壳密封胶条老化。

维修技师用举升机把车抬起来，拆下变速器油底壳，检查密封胶是否老化，就可以确认故障了。

解决方案二:维修技师可以用举升机把车抬起来，拆下变速箱的油底壳，取出密封胶条，直接更换。保修期内，4S店免费更换；如果车不在质保期内，4S店更换费用在100-200元左右，修理厂在100元左右。

原因3:变速箱油底壳损坏。

维修技师通过举升机举升汽车，观察变速箱下部油底壳是否因与物体碰撞而损坏或开裂，从而确认故障。如果变速器油底壳损坏，变速器油将从损坏的部分泄漏，然后变速器油将泄漏。值得注意的是，这种情况多发生在汽车底盘拖底的前提下。

解决方案三:更换变速器油底壳和油底壳密封条(因为密封条是一次性的，所以拆包后必须更换)。如果是人为造成的变速箱油底壳损坏，4S店不会免费更换，但可以通过保险报销。费用在500-800元左右，更换密封条的费用在100-200元左右。店内维修更换变速箱油底壳的费用在300-500元左右，更换密封条的费用在100元左右。

总结:经检测，案中的车是变速箱油底壳损坏导致的变速箱漏油。具体处理方法请参考方案3。另外，我们建议车主:定期保养汽车，检查故障，及时解决，避免安全隐患。同时，在汽车行驶过程中，提醒车主在未铺设路面的道路上行驶要谨慎缓慢。