长安逸动xt油箱多少升？ 逸动xt油箱多大

长安逸动xt油箱多少升？

逸动XT-2019款1.6LGDI手动搅动型VI油箱容量为53L，发动机为1.6L自然吸气发动机，变速箱为5速手动变速箱(MT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。

同级别其他车中，新新-2020的1.5L手动标准版油箱容积为52.8L

在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。

如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。

长安逸动xt导航怎么设置背景

各大品牌都在削尖脑袋抢年轻市场，推出的车型基本都是运动型SUV，都忘了年轻人喜欢的两厢。好在长安没有忘记，随着逸动的换代，第二代逸动XT正式发布，上一代逸动被誉为最美两厢。新一代车型能否走得更远？能不能给年轻人一个更有趣的选择？

比最漂亮的两厢车还要漂亮。

第二代逸动XT的造型是第一次与时俱进的创新，全新的家族式前脸设计风格与逸动保持一致。不过逸动XT做了一些差异化设计。比如为了营造更加运动时尚的感觉，前脸加入了一些省道设计元素。

侧面是这款车最好刷的一笔。首先，人物的比例感干练紧凑，有小钢炮的意味。最抢眼的是它的腰线设计，三段式，阳光照射后形成的光影效果非常耀眼。在烈日下拍照，这种腮红真的有一种摄人心魄的感觉。

有顶胎和低胎两种款式。低胎是旋风式，运动感十足，高胎是多辐式，更高级。我个人比较喜欢低配的车型，也有人对高配的车型特别感兴趣，只要所有选择都是好的就好。

车尾相当干练，两个回旋镖式的设计风格与前脸很契合，也是更好区别于逸动风格的关键设计笔触。

就造型而言，目前市面上几乎没有特别好看的两厢车。高尔夫太宅了，福克斯两厢已经没了样子。目前没有出租车。其实这款逸动XT不仅是最美的自主两厢，直接称之为国内最美两厢也不为过。

看着开着都很美。

逸动XT的这次试驾很详细，第一天是实地试驾，第二天是道路试驾，我就详细说说驾驶吧。

试驾的第一部分大致可以称为拐弯抹角。试驾场地的设计很曲折，几乎都是大直角或者角度的桩。首先，逸动XT给我的感觉是灵活。身体比较矮，自然，方便走动。因为没有尾部的阻力，开着这辆车过弯真的感觉是人车合一。

其实还是很依赖悬挂来达到人车合一的感觉。这款逸动XT的悬挂规格很普通，就是常见的前麦弗逊和扭力梁。不过长安的底盘基础一直不弱。这款董艺XT整体感觉比董艺的支撑要好，过弯的侧倾控制的很好，所以融合感才会这么强。

当然这也带来了副作用，就是辛苦。田野里有几个减速带。如果快速通过，弹跳非常明显，动作几乎完好无损的回到了车厢。如果非要在年轻人的人造车之间选择，我赞同逸动XT的想法。

其实易XT的圈数并不多，加起来不到三圈，但是在国内快速连续的反击方向上还是有点忙乱。和这个级别很优秀的福克斯相比，转弯的精准感还是有一定差距的。

不过这里的喧嚣仅限于大角度的折腾。一般绕桩转向很从容，车身姿态也很优雅。无论是车身的运动还是侧倾控制，都属于同样优秀的水平。在野外驾驶这款车最大的感受就是灵活易操控，但如果真的想玩极限驾驶，那就差一点太热了，极限驾驶并不是这款车的主要追求。

解决自主品牌起步慢的通病。

现在我们自主品牌新车的动力几乎离不开涡轮增压和双离合的老套路。长安逸动XT继续走寻常路，匹配1.6L自然吸气发动机与爱信的6AT变速箱，与逸动保持一致。

从规格上看，能装爱信的6AT确实很厚道。是目前这个级别能想到的最好的变速箱，当然成本也是最高的。

开着这辆车正式上路，最大的惊喜就是起步。一点油门，基本车就开走了。开自主品牌的车已经很久没有体验过这种感觉了，因为双离合大多是牺牲响应速度来保证乘坐舒适性的。这当然是相对而言，那种赶在太快之前的猛。

这种轻快的起步很符合这款车的特点。但是你以为全程轻快就错了。1.6L自然吸气发动机启动时确实有天然优势，那些涡轮机就算反应再快也比不上介入前的功率。但是这款发动机也缺乏涡轮增压发动机后期的爆发力。即使油门在加速当中，也没有涡轮突然踢你的快感。

然而，这并不重要。后续长安逸动XT也将推出1.4T版本。如果你希望在途中有更强的加速需求，你也可以等待这个版本。

油耗方面，我算过单程60km左右。车上三个人一路开空，主要是高速公路。该车油耗为6.2L/100km，这是一个非常不错的油耗成绩。

你玩过声控车吗？

长安和科大讯飞联合开发了一套智能语音识别系统，我们的旅途基本上从未停止过对这套系统的调侃。我们不得不承认，现在的车载人工智能真的是越来越强了。

关于Yi XT有几件事让我印象非常深刻。一是语音识别向全车人员全面铺开。无论主驾、副驾还是后排乘客都可以通过Hello Ann唤醒系统。只要不是太嘈杂，系统对全车语音的识别率和响应速度真的很惊人。

第二，炫酷功能。长安慢慢将语音识别系统连接到汽车的核心CAN总线上。这次逸动XT可以语音启动汽车了。当然，就像手动启动一样，你需要先踩刹车。从操作的流畅度来看，唤醒这辆车明显比用我自己的钥匙启动慢。但就像蒸汽机之于马车，我们看重的不是实用性，而是这种想象本身的开拓意义。

第三，流量免费。易XT已经不需要联通卡了。如果用4G流量导航，终身免费。其他一些功能需要在两年免费期后付费。其实按照现在的流量政策，你可以用自己的手机做WIFI热点。

长安的智能互联系统有一个目标，就是有了这个中控面板，用户将不再挂一个手机在车内导航。有了这三个特点，如果用手机导航，车主就太懒了。

尾扩的实用性比滑翔好。

从锐成CC开始，长安汽车的内饰设计就已经在质感上拉下了对手的位置。这次逸动XT基本沿袭了之前的风格。相比逸动，只是增加了一些金饰。想法和外观一样，就是通过一些特殊的设备和逸动不一样。

设备一如既往的高。我们没有试驾顶配车型。逸动上的车都有。记忆座椅和全局ACC自适应巡航是我认为性价比最高的装备。而且长安这次接受了用户的反馈，后续正式上市的车型将开始搭载一键车窗升降等实用装备。

后排表现也很好，没有飞度那么夸张，但基本够用。没有后置出风口，USB接口不够。用下面的储物槽充电非常方便。就后排而言，中规中矩。

后备箱容积其实挺大的，逸动XT解决了轿车后排放不下的尴尬。这车扩展性比较强，做点小生意拉点东西就能搞定。

易XT适合谁？

热门的两厢体校福克斯已经风光不再，家校新潮也是暮年强者。唯一仍然活跃的是流行的高尔夫。这些掀背车拥有一批忠实的年轻用户。

虽然各大厂商都在迎合年轻人，夸张的轿车，后滑的SUV等等。纷纷问世，而真正灵活时尚的两厢车却很少生产。

全新长安逸动XT正好弥补了这个空的空间。目前预售价8-11万元。估计正式上市会和逸动的价格定位差不多。与整车逸动市场格局完全不同。逸动更需要面对家用市场，而这款逸动XT无论是造型操控还是超级人性化的互联系统，都是年轻人最喜欢的口味。

那些喜欢两厢灵活个性，苦于厂家推各种城市SUV的车主，值得关注这款逸动XT。作为年轻人的第一辆车，无论价格还是个性匹配都是很有竞争力的选择。至于市场能有多大，就看长安后续的营销和产品力了。