买保险为什么每年都要交车船税（为什么车辆保险每年都要买车船税）

买保险为什么每年都要交车船税

车船税:

这种税是指中国境内的车辆、船舶所有人或管理人需要缴纳的税。买车后，我们在办理交强险的时候一起交了旅游保险。旅游保险按年度征税标准缴纳，即每年一次，每年12月31日前缴纳。

车主交了车船税才能证明自己有车辆使用权，当地政府增加了一笔财产税。

既然交了车船税，拥有了车辆的使用权后，为什么我们还要交例如购置税这样的费用呢？

从缴纳车船税的意义来看，从字面上看似乎和购置税有类似的意思，但是…

自2007年开始征收旅行税。它是地方税的一种，简称地方税。因此，车船税属于地方财政的固定预算收入，车主缴纳后，增加了地方政府的财政收入。车船税也是财产税的一种。只要你拥有它，你就必须支付它，当地政府不在乎你是否需要使用它。

购置税属于中央税收，是由中央政府征收、管理和控制的一种税收，又称国家税收。购置税一次征收，在加纳的支出最终会增加国家财政收入。

因此，在了解了购置税和车船税的具体区别后，我们会发现这两种税其实并不冲突。只是买了车的国家收了你一笔费用后，当地政府会再收你一笔费用，每年当地政府还会继续收你。

除了购置税与车船税这些，买车时还有什么税吗？

当然，还有一种税是我们无意中缴纳的，那就是消费税。

消费税很好理解。汽车是商品。当我们买车时，我们是在消费。自然要交这个费用，消费税无处不在。我们买一瓶矿泉水甚至还要交消费税。

那么可能有人会说，为什么我不知道我交了这个消费税？

消费税是一种价内税，包含在商品的价格中，这个费用已经由商家支付了。但商家通过羊毛出在羊身上的理由将自己缴纳的消费税转嫁给消费者，售价中也没有明确写明“价格包含消费税”的字样。

你以为交完了消费税、购置税、车船税后，买车的税就交完了？

图森的模式被打破了！！

还有更大的税等着你:10%增值税。

有人会说我们之前刚交了购置税？

为什么要我们再交增值税？

如前所述，购置税是中央税收，是购置税体系范围内消费者的财务行为，或者说是对财产征收行为的一种征税。说白了，你是在为自己买车的行为交税。

增值税是流转税，是商品流通中的一种税。其计算方法为:应纳税额*应付车辆的10%。

正是因为增值税是一种流转税，所以汽车商家在购买商品时就已经支付了这笔费用。但是，为了保证增值税的周转，消费者仍然成为缴纳增值税的最后继承者。

好不容易交完增值税后，应该就没有了吧？

不不不！

开车需要加油吗？

对不起，你的车加油时需要交燃油税。就像消费税一样，这个费用隐藏在油价中，车主无意中支付了这个费用。

综上所述，虽然买车是一件快乐的事情，但如果非要担心自己会付出多少，不妨听一听买车的热评，奉劝一句:别给自己添麻烦！

买奔驰车需要注意什么

选择奔驰汽车时，需要注意对产品分类的理解。“戴姆勒奔驰&:奔驰差异化内容总结:对奔驰品牌文化的解读，对各级车型的产品定位和特点。【奔驰】，简称“美本”，是德国豪华车的标志性品牌。不过，还是要对美本的品牌历史有一定的了解，否则选择的奔驰未必是“原创”。为什么这么说？让我们来看看三叉戟星的100年。

三个阶段

1.奔驰定义为奔驰，不以合资生产命名。奔驰是由内燃机的发明者“卡尔·本茨”创立的，他是一位伟大的发明家，为现代汽车奠定了基础。但是发明家一般不擅长经商，所以奔驰在成立初期就与戴姆勒合并，所以初期应该叫“D-B德本”。

但是，最初以内燃机为动力的燃油车并不乐观，因为这种化学发动机的振动和噪音仍然很大；与马车相比，体验不一定更好。与同期的电动车相比，差距非常大。因此，直到奔驰的出现，戴姆勒-奔驰的销售业绩依然不尽如人意。

2.奥匈帝国(今奥地利、匈牙利、捷克、捷克斯洛伐克)在20世纪的欧洲非常强大，几乎改写了近代史，也是戴姆勒-奔驰的生命线。如果你对历史感兴趣，你应该对萨拉热窝事件有所了解。斐迪南大公遇刺是第一次世界大战的导火索，也将燃油车推向了巅峰。

因为战场需要的是一辆方便加油，不需要考虑续航的车，同期只有燃油车可以做到；于是，奥匈帝国领事“埃米尔·杰利内克”看中了这款车型的未来，而最喜欢的品牌正式奔驰。

3.Jelinek一次向戴姆勒订购了30辆汽车，这在当时是一笔非常大的一对一交易；而且，有战略眼光的领事也开始与戴姆勒合作运营，获得了奥地利、匈牙利、法国、美国奔驰的独家代理，但有一个前提条件。

也就是以它的小女儿“梅赛德斯·耶利内克”的名字命名这辆车。鉴于奥匈帝国的实力及其对未来的影响，最终确定了这款车的名字为“奔驰-奔驰”。但是，后期的产品规划并不是按照这个顺序。

「梅·奔」的差异定义

奥匈帝国对奔驰的影响是短暂的，德国近代史才是真正的影响。奔驰经历了德国“新汽车联盟”的合作阶段，曾是奥迪的技术代言企业。后来我买了克莱斯勒，重点放在北美市场，百年历史跌宕起伏，但越来越好。

因此，奔驰最终成为了德系车的标杆品牌，奔驰的命名也不是一段值得纪念的历史。所以在产品策划方面，“梅系列”的定位并不高。

拆分后，戴姆勒拥有三家全资子公司，即:

戴姆勒移动出行戴姆勒商用汽车梅赛德斯-奔驰

目前戴姆勒仍是母公司，专注于重卡业务，国内也有合资品牌【北方奔驰】(北方工业与军械集团奔驰合作)。奔驰专注于商用车。我们来看看奔驰乘用车的区别。

产品分级≤C级-梅赛德斯≥E级-奔驰

这是一般的理解。其实奔驰E级是基于目前的动力传动系统，至少“E260L”其实只属于奔驰“系列”。因为它配备的1.5T发动机真的太低了，即使有48-MHEV轻混系统，也只是入门级的技术标准，真正符合奔驰定义的应该是E300。

奔驰E300的发动机为“294-920 2.0T”，该机的动力储备为190 kW/378N·m(1800 ~ 4000 rpm)，驱动汽车绰绰有余。

而且高匹配选项E350还加入了轻混系统，功率提升到220 kW/400N·m(3600 ~ 4000 rpm)的标准。这套系统在电机充足的扭矩和低扭矩的支持下，实现了充沛的性能和平稳的加速，这是一辆优秀豪华车——奔驰的起步标准。当然S级体验更好。

【C级或以下】真的不是奔驰。请参考入门级的“A类”。低配版搭载1.3T直列四缸涡轮增压器，而大功率版动力储备仅为120 kW/250N·m(1620 ~ 4000 rpm)，与低标GETRAK七挡湿式双离合相匹配。这个组合只是其他品牌10万级车的水平，8秒破100%的成绩也是同级车的常规操作。

要点:2.0T适时四驱版的水平也有些尴尬。140 kW/300N·m(1600 ~ 4000 rpm)的标准几乎与优秀的1.5T国产发动机持平，与同型号DCT变速箱的驾驶体验相匹配，实在可惜。虽然破百分是7.1秒，但同样预算的四驱竞品车可以达到4.7/5.9秒的标准，麋鹿测试成绩远超a级。

总结:奔驰&:这就是奔驰的区别。真正高端定位的奔驰汽车很少，E/C E/C/GLA B车更多的是靠品牌影响力来体现价值。所以如果你既想要品质又想要品牌，那就从E级开始选择吧。

编辑:天河汽车

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