车企急催“国七”细则 国七排放标准实施时间燃油限行

车企急催“国七”细则

摘要:国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁《第七次国家排放标准》尽快顺利颁布，被认为代表了大多数汽车企业改用新排放标准的希望。

文|周菊

在“国六”排放标准实施近两年的时间点，车企对“国七”何时到来的关注度正在快速提升。

“希望国家能尽快出台‘第七个国家排放标准’，让我们的企业更早地明确应对路线，尽快投入研发。”在6月19日举行的第十一届中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理游政表示。指出2025年之前，汽车行业除新能源外的另一个重要主题是“国七”排放标准。

广汽集团董事长曾庆红也提出，希望国家吸收国六排放标准转换的经验，出台稳定持续的政策。“汽车是一个研发制造周期长的产品，不是一两天就能生产出来的。一辆车从造型到模具、测试、认证的轮廓是三年36个月，最快也要26个月，所以我们建议(排放标准和政策)要有一定的稳定性。”曾庆红在这个论坛上说。

国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁“国七”排放标准尽快顺利颁布，被认为代表了大多数汽车企业对于新排放标准切换的希望。因为两年前，大部分车企因为“国五”到“国六”的快速切换，被“打”了个措手不及。

2019年，大部分省市都将“国VI”的实施时间提前到了现在的7月1日，很多地区都决定跳过国VI A，直接实施国VI B，但这一切换时间距离“国V”排放标准的实施只有3年，给汽车市场带来了很大的冲击。由于很多车企没有时间响应，库存车难以消化，符合国六排放标准的车辆没有及时推出。很多汽车公司和经销商长期“无车可卖”。

“‘七五’排放确实是行业的一个关键问题。”执行副总裁兼秘书长傅在论坛上说。据披露，生态环境部领导已明确表示，汽车行业将是未来碳减排过程中的重要监管行业(碳减排任务十分艰巨)，但目前仍不清楚如何在此过程中升级排放标准。“我们有这么多传统车，要先做这个(排放升级)，才不会赶时间。”傅对说道。

有迹象表明第七次全国代表大会即将召开。2019年9月，人民日报在线题为《六大后，七大排放法规越来越严》的文章引起了汽车行业的关注。在这篇文章中，中国环境科学研究院研究员倪虹表示，温室气体协同减排是未来调控要考虑的问题，六大之后还有七大，排放调控会越来越严。这意味着第七个国家排放标准即将出台。

现在，随着“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目标的提出，业界担心第六和第七国家之间的时间可能会在之前的基础上缩短。数据显示，我国于2000年7月开始执行第一个国家排放标准，2005年7月开始执行第二个国家排放标准，2008年开始执行第三个国家排放标准，2011年开始执行第四个国家排放标准，2016年7月开始执行第五个国家排放标准，2019年7月开始执行第六个国家排放标准。可以看出，汽车排放标准的间隔越来越短，这表明相关部门对汽车排放监管越来越严格。

同时，尽管我国新能源汽车发展加速，燃油车仍将长期占据重要市场地位。去年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中表示，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，这意味着到2025年，新能源汽车80%将是燃油车(包括混合动力汽车)。据中汽协预测，2025年汽车销量3000万辆，燃油车系统2400万辆。

这意味着，对于车企来说，除了大力发展新能源汽车，满足不断提高的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也是一次巨大的考验。因为新标准一旦实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车，还需要跟上新排放标准的生产和减排技术，这需要花费时间和金钱。

“因此，国七项目的排放和国六项目传统机油发动机的迭代开发，仍然是我们当前的课题。”你郑指出了这一点。

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车企停工减产遭重创

在汽车芯片的影响下，整个汽车市场被迫进入“灰色地带”。

近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月上半月，11家重点汽车企业产量为43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出:“芯片短缺导致大规模减产，供给端供给不足。目前乘用车库存只有50.9万辆，正常水平应该在100万辆左右。从4月到5月，芯片供应紧张加剧，所以6月份的情况不会太乐观。”

事实上，6月份汽车市场的表现比预期更为严峻。造车新势力的产能受制于芯片，比一汽-大众、长城等传统车企更强，因为芯片短缺被迫减产，车企不得不给员工提前高温休假。

在销售端，各大经销商也陷入了无车可卖的困境，二手车行业如饥似渴，开始借机疯狂收割经销商流失的客户。

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汽车公司“等到饭熟了”

巢下无蛋，芯片不断搅动汽车行业的泉水河水，放大市场阵痛。

“现在威马每个月只能从供应商那里拿到500多块芯片，这还不够。”威马汽车相关负责人无奈地表示。

对于急于交付的新车来说，缺芯问题不仅仅是眼前的问题。天际线汽车内部一位员工表示，虽然目前天际线ME5市场表现良好，订单量已经超过1万，但交付仍处于起步阶段。“虽然目前芯片备货充足，但未来还不好说。”

当蔚来第100辆车下线时，蔚来CEO李斌直言，芯片短缺给蔚来第二季度供应链带来很大压力。因此，蔚来也经历了一次又一次的短期停工。

来源:蔚来官方

与造车新势力相比，作为“大生产商、大销售商”，传统汽车企业的日子更不好过。

据《中国经营报》报道，一汽-大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺，预计第二季度仅生产40万辆，降幅达30%。

“目前工厂最稀缺的芯片是ESP、舵机和网关控制器组件。因为重要部件有限，生产无法正常进行。”一汽-大众长春工厂生产车间相关负责人证实了减产消息。

除了被迫减产之外，企业也开始积极整合资源，优先将芯片交给高利润模式。“长春一厂现在主要优先向奥迪供应通用零部件，其他工厂则减少或停止生产葛覃、蔚领、宝来等低端车型。”该负责人告诉未来汽车日报。

长城汽车也受到了“缺芯”的打击。长城汽车R·D相关部门负责人表示，“停产不会停止，但产量确实比以前少了很多，坦克短缺与芯片短缺直接相关。”

来源:长城汽车

此外，据长城内部员工透露，为了保证正常的生产节奏，工厂也开始“另辟蹊径”，对芯片模块进行“再利用”。

“有一些车，从生产线上下来，停在停车场。之后，工人们移除汽车上的模块，并将其带回生产线上的汽车。将来芯片模块到货时，在停车场的车上安装一个新的芯片模块。”

然而，这种看似简单的方法并不能从根本上解决工厂巨大的产能需求。目前由于芯片短缺，各大车企都处于“等饭熟”的状态。为了减少损失，车企也提前了通常在7月份发布的高温假期。

上述内部人员告诉未来汽车日报，长城徐水三厂以设备改造为由，陆续给员工放假半个月左右。

一位汽车行业人士告诉未来汽车日报，每年7月是汽车企业产量淡季。“由于汽车企业7月份夏天要对工厂内的设备进行检修，借此机会，工厂内的员工通常会放高温假。”

5月24日，本田中国相关负责人公开表示，“目前芯片短缺将对本田中国造成一定影响。我们正准备调整本田在中国两家合资企业的休假和工作时间表。安排在下半年的假期将调整到近期，假期将在5月底和6月初实施。”

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二手车市场迎来旺季

当“无车可造”的局面传导到销售端，汽车市场也陷入“无车可卖”的困境。

根据中汽协的数据，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。未来汽车日报走访北京各大4S门店时发现，一汽-大众、长安福特、上汽-通用-别克等品牌的车型都要排队取车，等待时间长达1、2个月甚至更长。

与此同时，Aldous Research近期发布的一份调查报告显示，在芯片和原材料成本上涨、核心缺货危机持续发酵的趋势下，车价并未大范围上涨。然而，在涉及30多个汽车品牌的调查中，一些汽车公司被迫提高整车价格。

来源:奔驰官方

第一类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求，接车需要两个月左右。”北京奔驰相关4S店负责人告诉未来汽车日报。但是，对于一些销量不错的进口车，由于汽车供应紧张，折扣开始收紧，甚至涨价。

提车时间延长，折扣收紧，但新车的配置却因为芯片短缺而被阉割。根据宝马官方公告，5月份开始生产的系列3、系列4的选装自动驾驶辅助功能将取消，国产系列3、X1、X3的感应开启行李箱盖“一脚踢”功能将减少。

根据高拱智能汽车研究院的数据，2021年4月，以ADAS为标准配备的国产新车自2020年5月以来，保险保障首次低于53万。

在新车销量低迷的时候，二手车市场却悄然崛起，借此机会疯狂收割新车市场流失的客户。北京胡阿祥二手车交易市场的一位二手车经纪人透露，过去5-8月是二手车市场的淡季。“因为当时4S商铺会推出大规模的新车促销，但这次很多人因为等不及新车，开始咨询二手车。”

来源:未来汽车日报

该代理商表示，在二手车市场，大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S店铺销售的新车相比，价格低、提货时间短成为二手市场最大的优势。“现在的准新车无疑比市面上的新车更香。我们的准新车到店不到两天肯定会有人买，而且很少讨价还价。”

此外，老旧和冷门的二手车现在也很受欢迎。“目前很多消费者花4到5万元买了一辆二手车。他们会开一年左右，等新车市场恢复正常再买新车。”

其实很多人因为车企停产减产等不到新车，转买二手车的情况并不局限于中国市场。5月20日，韩国某二手车平台发布数据显示，今年第一季度销量同比增长近30%，创历史新高。

“自私地说，我们希望芯片事件以后能够得到解决。毕竟，一天之后，我们可以再享受一天的市场红利。”经纪人开玩笑说。

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