途观火花塞多久换一次?（途观火花塞多久换一次）

途观火花塞多久换一次

在路上，发动机疯狂地“咔嗒”作响；油耗暴增，烧油如水；最后油门感觉动力不足。我的车要报废了吗？的确，有很多严重的故障会导致上述症状，但也可能只是过度劳累和火花塞过期不更换造成的“小问题”。

作为汽车零部件，火花塞是高频耗材，但不像机油和空滤清器，虽然有固定的寿命，但因为是在发动机里工作，所以看不出来，火花塞的老化也不一定能被发现。

而且发动机技术越来越先进，小排量涡轮越来越多。很多新车型的火花塞更换周期更短，可能到了寿命末期，你甚至不知道要不要更换。

灵魂拷问三大问题:火花塞多久换一次？什么情况必须改变？多少钱？

你多久换一次火花塞？

其实每辆车的保养手册白纸黑字告诉你，几万公里需要你更换一次火花塞。根据制造商的不同，更换公里数会有一些差异。如果你找不到，就去问胡涂的技术员。师傅一般会建议你3万公里更换一次。

这是一个保守的建议，技术人员也不知道你车里有什么。因为不同材质的火花塞都有自己的使用寿命。

图，主要看下面的中心电极和侧电极。

刚开始主要是根据中心电极(也就是下图红圈中心的小圆柱体)的材质来区分，比如普通、铂金、铱。但近年来新发动机要求火花塞寿命更长，对侧电极(即顶端的小棒顶端)的材质有要求，出现了双铂、铱铂(一边是铂，另一边是铱)和双铱火花塞。

左侧的寿命会耗尽，右侧正常稳定。

开五金店怎么有点操之过急？耐用的材质和手上的戒指一样，所以一分钱一分货。

普通火花塞:铜芯或镍合金，以前是老车配的，理论寿命2-3万公里，点火电极厚，点火浓度一般。

铂金火花塞:是首饰中常见的铂金。厂家以P为代表，理论寿命5万到6万公里。中心点火电极薄，0.6-0.8mm，点火集中，熔点1772℃，使用寿命是普通的两倍，价格也是普通的两倍。

铱火花塞:一种更高级的材料。铱金笔是生活中最受欢迎的一支，其型号中有I(冠军是OE数)。熔点2454℃，耐腐蚀性好，点火电极较薄，在0.4-0.6mm之间，理论寿命可达8万公里。一辈子换一两次车的节奏。

铂、铱、铱铂火花塞的材料和性能不变，只是除了中心电极外，对电极的材料也进行了升级，弥补了中心电极使用寿命长，侧电极使用寿命短的缺点。

*本理论生命表由泰格-岳先生邀请，9年火花塞行业专家，参考行业资料数据和工作经验总结整理而成。由于火花塞厂家自身产品和个人用车情况的差异，火花塞可能会提前损坏，仅供参考。

还有一个外部知识点。大量的铱、铂、火花塞都采用尖端电极，使能量更集中，点火更容易，减少发动机低温时的冲击。

中心电极为圆柱形(左)或针尖形。

对生活影响不大，但却是加分项。

什么样的火花塞需要更换？

这些症状是在火花塞失效后发现的。

除了在使用寿命结束时更换火花塞之外，火花塞在运行过程中还会因为一些原因突然损坏。事实上，如果你注意驾驶，你可以感觉到火花塞老化后或即将损坏前的症状。

显而易见的，如:

①车身抖动:怠速时，感觉车身轻微抖动；或者转速表指针显示怠速高低；或者有时候踩油门起步，发动机会抖几下。这样的问题不仅可能是积碳造成的，也可能是火花塞着火造成的间歇性缺缸造成的。

②启动困难:低温下车辆启动非常困难，很多人误以为电瓶没电了。其实可能是车冷的时候火花塞着火了。

遇到上述情况，需要检查确定是否需要更换火花塞，或者是积碳或电池电量损耗导致故障。当技术人员拆下一个火花塞时，他可以根据自己的观察来检查是否有问题。

你怎么想呢?下面列出了常见火花塞问题的图示。

常见火花塞问题图解

外观:红色、棕色、紫色，有疤痕。发动机抖动

使用劣质燃油添加剂

更换火花塞并选择正确的添加剂。

电极变圆，间隙变大。气缸振动不足。

正常老化

更换火花塞。

电上有浅棕色附着物，发动机抖动，油耗高。

正常情况下，喷油或燃油添加剂过多。

更换火花塞，检查油路，一般没问题。

电极熔化，发动机剧烈抖动缺缸。

火花塞过热烧坏，发热量不对。

用正确的热值更换火花塞，并检查发动机和废气排放。

陶瓷火花塞绝缘体的颜色变化

正常，空油颗粒滞留在空气中。

放回去继续用。发动机舱经常清洗。

绝缘子变白，电极坑冒泡，变灰变蓝，摇动水温过高。

火花塞热值错误或发动机过热。

更换正确的火花塞并检查防冻系统。

电极表面油腻油腻，会烧机油。

发动机过度磨损和机油燃烧症状

检查发动机曲轴通风系统是否有故障，发动机磨损了才能更换。

电极上有软黑、煤黑色物体，发动机抖动、爆震。

火花塞太冷或混合气太浓

更换正确的火花塞后，燃油宝会定期添加。

绝缘体上出现垂直的黑色焦痕，发动机抖动剧烈，缺缸。

发动机点火线圈有故障或不匹配。

更换发动机点火线圈。

而且发动机经常剧烈抖动，爆震。

发动机故障引起的异常爆震

检查火花塞是否安装到位，汽油是否标注错误，尾气排放，发动机是否正常。

以上情况不一定是火花塞本身质量问题造成的。有些情况是保养时间过长、发动机故障、积碳甚至操作不当造成的。火花塞更换后，要进行相应的维修和调整，避免日后旧病复发。

先选对火花塞，再选好。

不然车会受伤的！

还应特别注意火花塞的选择。火花塞与发动机型号有匹配关系。它们在高温环境下工作，但也有耐热极限。如果他们长时间在过高的温度下工作，他们将被烧伤和损坏。

每个系列发动机都有自己的工作温度，火花塞也要有相应的“热值”。按热值可分为“燃烧型火花塞”(也叫热型)和“冷却型火花塞”(也叫冷型)。

详细的区别，想自己选的朋友要分清，不然容易翻车。

燃烧火花塞:散热慢，与燃烧气体接触面积大，容易点燃，发动机转速平缓，温度压力低。毕竟燃烧火花塞容易保持温度，更容易点燃混合气工作，让车辆行驶更顺畅。

A型冷却火花塞:散热快，专用于动力爆炸。一般用于高压高热的涡轮发动机。它需要更强的耐高温性和散热性，以避免电极烧毁。

如何看发热量:看火花塞型号里的一个数字，就知道哪个火花塞有发热量。

以NGK品牌为例，热值6为中间值，热值6以下为燃烧型，热值6以上为冷却型。

要特别注意！不同品牌的热值单位不统一。例如，对于相同的热值单位，博世的8是热的，但NGK代表冷的。很多朋友自己选择食物，在这里特别容易被打。下面给你整理了一些热值对照表。

了解了相应的发热量后，就可以对比选择各种品牌的火花塞产品了。

贵的火花塞好吗？有人配一个火花塞25元，有人配一个火花塞150元，我配哪个？

途虎三大人气品牌:

NGK:日本特种陶瓷有限公司占据全球火花塞市场约40%的份额。由于火花塞的重要材料是氧化铝陶瓷，以陶瓷起家的NGK优势明显。点火端的陶瓷干净洁白，质量高。

冠军:比NGK早诞生，已经是百年老店，被美系广泛使用。近年来，它还与BBA和法国汽车合作，制造原厂配套火花塞。冠军的特点是性价比好，电极材料新！

博世博世:可以说是火花塞鼻祖，本来就是汽车零部件的老大哥。BBA和大众的原厂都是博世。适应性和兼容性就不提了。

其实火花塞多少钱取决于发动机。比如自吸发动机，很多都是普通火花塞，铂金火花塞可选。另一方面，涡轮发动机都是双铂冷却火花塞。压缩比越高，火花塞越热。材料成本和线长都会增加，自然贵。

一些小排量高压缩比的杂货购物车的火花塞价格比中级车和豪华车还贵。比如大众EA888发动机，原配热值7火花塞。思域，别克，福特，雷克萨斯的1.5T，丰田的1.2T都用的是热值8的火花塞。后者更便宜，但火花塞比前者略贵。

所以，在国家排放标准提高，小排量涡轮上升的情况下，越贵的火花塞越有可能成为主流。当然，更换更好材质的火花塞后，更换的公里数在理论寿命上可以适当灵活。平时要注意积碳和发动机防高温的问题，避免火花塞过早死亡。

所以，选择火花塞，选择适应热值的，选择质量好的材料。不同材质、不同品牌的火花塞，可能少则几元，多则十几元。对于一个几万公里换下来的部件来说，每公里的成本差异真的很小。

为了省钱，强行更换一些不合适的火花塞会很痛苦。曾经有一辆大众EA888途观，贪心的装了燃烧型(正确的说法是冷却型热值7)。结果侧电极小弯杆过热烧坏，发动机大修。

这就是选择正确热值的火花塞的必要性。

途观换电瓶后数据如何复位？

换完电池，数据重置启动发动机，方向盘左边打死三秒，右边打死三秒。调好时间，车窗和天窗都关到顶，然后可以保持10秒。以下是关于大众途观的相关介绍:简介:大众途观是上海大众生产的一款车，2010年3月26日公布了价格。这款紧凑型SUV于2009年广州车展首次与消费者见面。上海大众途观提供4个版本7款车型，分别为都市版、时尚版、精英版、旗舰版。分别搭载大众主力的1.8TSI和2.0TSI发动机，在动力性能和经济性方面都有着出色的表现。与之匹配的6速手动变速箱和爱信6速手自一体变速箱，在排放更环保的同时，更能发挥动力，享受澎湃动力。优点:涡轮发动机动力强劲，操控性能优异，途观继承了大众的家族外观特征，侧视时前脸刚毅，线条流畅。坐姿高，视野开阔，方向轻，指向准，换挡平顺；底盘扎实稳固。车内空空间充足，加长的轴距带来不错的腿部空空间。