开了10年比亚迪F3“宋”我一个美人

开了10年比亚迪F3“宋”我一个美人

说到这里，我们家真的和这个比亚迪有关系。在此之前，我们家在2008年买了比亚迪F3。它已经运行了这么多年，没有大修。它已经伴随我们10年了。父亲也感慨地说，这车真好。开了这么多年从来没有出现过什么大问题，真的值得。不管是出于什么原因:爱国还是爱比亚迪，反正我爸最后还是决定换掉这个比亚迪宋MAX。当然，我还是很爱这辆车的。不知道固有的性价比配置。毕竟是女人才懂。反正我知道我很喜欢这个样子。不愧是奥迪设计师。真的很特别。真的改变了以往比亚迪的风格，大气中不乏霸气侧漏。反正我爸开了很多年的老司机了，他喜欢的车肯定是对的。我妈妈对汽车一无所知。她只是帮我拿包和水。只要我爸爸对我满意，她就开心地买单。哈哈~ ~可爱的妈妈，睿智的爸爸，我好开心有你一辈子！

开面包车跑高速需要注意什么问题

概述:

安全驾驶习惯车辆工况检查

广义来说，面包车分为三类:MINIBUS- minivan、中后驱轻型客车(俗称大面包)、前后驱或前驱入门级MPV。

三种面包车都是公认的面包车，其代表品牌和车型有五菱之光或长安之星、丰田、华晨金杯海狮系列，准MPV有五菱洪光、长安欧诺、东风风光等。其中，前置发动机车型按规定不再属于厢式货车，而是普通小微客车；不过这些车也有很多要点需要注意，因为产品定位决定了车身的安全水平。

后中置驱动注意事项所谓“中置”是指发动机布局在车身中部前方，而跑车中心在后方的位置。面包车的发动机在前座下面，定期保养就是开座椅。这种设计的优点是驾驶或装载室空可以非常大，因为不需要设计很长的车头，而且中控台和方向盘都在前列，所以缺点非常突出。

汽车碰撞保护的结构分为两种方式。第一种是常规防撞横纵梁与车架的连接。发动机舱被用作碰撞缓冲区，车身本身可以通过下沉设置得到更有效的缓冲，但后驱面包车和轻客都没有。

图1:传统冲击力缓冲器的结构和工艺

图2:货车的前部结构

显然，面包车在碰撞时无法有效缓冲正面冲击力，第二缓冲结构的效果也很差。即由车轮、车轮转动和a柱缓冲，但中心车的行驶位置在前轮前面，因此车轮不能作为碰撞缓冲。

关键是a柱的倾斜角度很大，几乎以近乎垂直的角度与车门位置的a柱连接。把a柱想象成竹竿，大角度插入地面。折断竹竿需要很大的力吗？但是如果竖起一根长竹竿，从中间或者中间上下位置推，容易折断吗？答案显然是肯定的。

所以，平锋设计的a柱基本没有冲击保护效果。即使是倾角相对较小的MPV或前置发动机的轻客，在碰撞中也很难保证a柱的完整性。结果中间空调整很大程度上向后移动，对前排驾乘人员的保护效果很差。同样，过高的B柱也是脆弱的。那么，开面包车高速上下班的时候，一定要发挥10%的精神，避免发生追尾、追尾、侧面碰撞的可能性。怎么保证？

正确驾驶风格总结:

避免长时间与大型车辆并行不要超高速驾驶不要超低速驾驶不要急转弯出隧道或行进桥梁时要把稳方向盘*（注意横风）

与公交车或货车平行运行的风险系数很高，原因无需赘述。之所以不建议高速行驶，是因为厢式货车的制动性能普遍很差，前盘和后鼓的制动器容易出现高温，前制动器可以通风的厢式货车很少，普通小型制动盘和普通分泵要实现普通家用车35/50米的100-0减速是不现实的。

不建议低速行驶有很好的理由。面包车尾灯的警示效果普遍较差。即使损坏了也懒得修，但还是有车辆敢驶入公共道路。高速公路有最低限速，比如左车道-三车道的最低限速是110公里/小时，双车道-左车道的最低限速不能低于100公里/小时，当然不同路段可能会有路标降低。

车道内车辆一般以接近120公里/小时的速度行驶，如果面包车以60-100的速度行驶，被追尾的概率会非常高。低速行驶追尾是主要责任还是全部责任，一旦面包车失控，后果总是会非常严重。

“注意侧风”这个标志看似有点矫情，但其实对于面包车、MPV、公交车、卡车来说，都是一个非常重要的提升。因为这些车辆都有相当高的车身，但是车身宽度往往比较窄。

计算厢式货车分类“宽高比”的原因也是这个考虑；出隧道口或高架桥梁时，突如其来的侧风会不自觉地将车身吹离车道，这种侧向力被夸大了。所以在驾驶这些车型时，一定要注意侧风，其次是合理控制车速，100%注意驾驶。

车辆状况检查后驱车有三点需要特别注意:

防冻冷却液轮胎制动器

中置后驱面包车多用作工具车，轻客多用作营运车；这类车辆的发动机散热能力不理想，动力储备很弱。在面包车基本没有转速表的阶段，老司机以100多公里/小时的速度行驶，听到的都是发动机的大吼，但一般都不合适。但是有转速表的时候，经常会发现巡航速度会高达4500rpm，这是容易高温的标准。

但是在高速通勤中，我们要合理控制速度，结果只能是高速巡航。此时发动机水温始终偏高，防冻冷却液蒸发损耗很快，但膨胀釜内没有余量，空气体会进入冷却管路形成空气阻力，发动机很容易高温。

【轮胎工况】影响制动力、侧滑概率、穿刺概率。面包车轮胎一般都很窄，宽度在165-195毫米；车身较轻的窄轮胎，轮胎垂向压力低导致摩擦系数低，所以制动力一般相当差。

然而，面包车会经常人满为患或超载，普通的公路轮胎甚至会被用作LT卡车轮胎。也就是说，这种轮胎的工作状态总是会迅速恶化和老化。老化后，胎冠底部容易开裂，胎侧容易开裂。因此，在高速行驶前，检查轮胎的胎面底部和胎侧以及磨损程度。

【刹车】是指检查刹车片、刹车盘、刹车鼓的磨损程度，这也是由于超载车辆使用寿命缩短所致。如果你在日常通勤驾驶中感觉刹车不是线性的，或者刹车过程中会有明显的断裂或倒退，这些状态都表明你需要检查或更换相关零件。

其次，满载或客货混装通勤时，需要保持100-150米左右的安全距离。因为车身总质量越大，制动距离就会越长。

总结:面包车是综合素质较低的工具型。厢式货车车身的结构特点和材料强度普遍较差。在使用面包车的过程中，应避免一切危险驾驶因素。

至于前后驱或前驱轻客和MPV，这类车型整体水平不高；其中，洪光等选项实际水平较低，驾驶这些车型时不要试图追逐赛车“飞行自我”。关于安全驾驶货车的话题，这就足够了。最后，还有一个建议——还没有购买面包车的消费者可以放弃这款车型，因为安全级别高得多的皮卡，起步价已经低至5万甚至更低。