美孚汽车膜怎么样（美孚车膜质量）

美孚汽车膜怎么样

1974年6月16日，在法国巴黎郊外约200公里的小镇勒芒，一辆银色涂装的保时捷赛车震撼全场。与其他外形夸张的原型车相比，这款911 Carrera RSR Turbo看起来与普通公路汽车没有什么区别:除了尾部上端超过车身宽度的翼形尾部，以及为了散热而不得不暴露在尾部下方的一个巨大“锅”。

在比赛开始前，谁也不会想到，这辆配备了排量只有2.1升的水平对置发动机的“甲壳虫”，居然把身边几倍于它的缸数和排量的猛兽甩在了后面。如果不是机械故障，变速箱掉了5档，以331圈屈居亚军。否则冠军绝对不会被法国本土赛车——Matra ms 670 c边缘化，这款车外形酷似蓝精灵，配备V12发动机。赛后，法国人沉浸在胜利的喜悦中，而更多的欧洲工程师将目光投向了德国人称为“涡轮增压器”的神奇“锅”。两年后，德国人完美复仇，以领先第二名11圈的成绩夺冠，依然使用2.1升涡轮增压发动机。

在接下来的11年里，不断改进的涡轮增压发动机帮助保时捷九次赢得勒芒24小时耐力赛冠军。在赛场上所向披靡的涡轮增压技术，很快被带到量产车领域进行实验。但赛车和量产车的本质区别在于可靠性:赛车发动机的寿命短则几百公里，长则几千公里，远远达不到量产车的设计和使用要求。所以第一批搭载涡轮增压发动机的量产车大多是价格昂贵的高性能车型。

如今，从售价只有10万元的小型车到上千万元的超级跑车，从3缸发动机到16缸发动机，涡轮增压技术得到了广泛的应用。在顺畅的路况下，涡轮增压器可以为发动机带来无与伦比的自然吸气扭矩，以及同等动力水平下更好的燃油经济性。但是很多消费者在选择的时候还是很担心。

质疑的焦点恰恰在涡轮增压器的可靠性上。从技术上讲，涡轮增压器其实并不复杂:废气推动涡轮室内的叶轮，叶轮带动同轴叶轮将压缩空气体送入燃烧室，这样就会产生更多的进气，再加上适当的燃油喷射，发动机就会获得额外的动力提升。

问题是，涡轮满负荷工作时，叶轮转速高达每分钟20万转，是发动机红线的十几倍。温度也会上升到600-900℃，两个叶轮之间的轴承容易磨损。这时候就需要优秀的机油来最大程度的避免问题。国内早期购买涡轮增压车的车主并没有意识到这一点，习惯性地选择传统矿物油作为保养产品。随着里程的增加，机油的性能会翻倍，涡轮增压器的使用寿命首先受到影响。

所以可靠性问题大部分不是因为涡轮增压器不可靠，而是后期维修质量低。近年来，因机油品质不佳导致发动机损坏的维修案例屡见不鲜。除了部分车主的意识没有改变，城市化带来的交通拥堵已经成为影响发动机寿命的重要因素。走走停停的交通拥堵会加剧发动机的内部磨损。当发动机低速运转甚至怠速运转时，关键部件的负荷比正常行驶时要高得多。随着发动机工作温度的升高，机油会暴露在极高的温度下，严重影响机油的散热性能和润滑效率。

什么是优秀的机油？与传统的矿物发动机油相比，合成技术的发动机油可以满足更广泛的发动机技术要求。埃克森美孚是世界知名的发动机油领导品牌，拥有40多年的合成发动机油制造经验。它是世界范围内使用的第一种合成机油，其美孚1号是赛车和高性能量产车的首选。同时，全面升级的美孚Supa系列产品含有快速增长的抗磨分子，能迅速形成一层强有力的保护膜附着在发动机表面，减少发动机零部件之间的磨损。尤其是当车主经常遇到堵车、穿越障碍、紧急转弯、后面超车等突发情况时，保护膜可以充分发挥其抗磨损性能，就像给发动机穿上防弹衣一样。美孚专利方法生产的Spectra Synelite基础油配方，在合成机油中升级为美孚Supa 2000系列，充分体现了合成机油在抗磨性和稳定性方面的性能优势。

合成机油本质上是由有序的分子链组成，可以抵抗高温和高剪切力的影响。即使发动机在高负荷下运行，也能减少零部件之间的磨损，尤其是在拥堵的城市路况下。同时，合成机油具有更强的抗氧化能力，可以延长机油的使用寿命，减少换油次数，无论是从使用成本还是环保价值上，都会起到更积极的作用。此外，合成机油的粘度指数较高，可以保证液体在低温下的流动性，冬季发动机冷启动的保护性更好。

合成机油这么好，但还是有很多车主固执的选择传统矿物油。他们认为机油的选择与汽车价格直接挂钩，没有必要为他们的汽车使用更贵的机油。发动机技术升级日新月异。即使是价格低廉的经济型汽车，也会有涡轮增压等黑科技的加持。在享受汽车技术升级带来的卓越驾驶体验的同时，也要选择与新技术相匹配的机油进行精心呵护。

采用与美孚1号相同技术的全新美孚速霸，以升级后的配方为车主带来更多高品质选择。升级后的美孚Supa 2000系列全部采用合成机油，拥有5W-30和5W-40两种粘度，可满足多变、突发的城市路况下大部分发动机的使用要求，为发动机提供全方位保护；美孚Supa 1000系列升级为合成机油，有5W-30、10W-40、15W-50三种粘度，可以满足大部分发动机的日常使用要求，性价比较高。

在当今互联网时代，技术创新的方式不仅仅是“颠覆”，更是将原本应用于赛车、改装车的技术应用于普通杂货车的方式。成本和可靠性是普及的最大门槛，涡轮增压器做到了。合成机油首次用于赛车运动。经过长期的发展和升级，已经成为能满足所有发动机新技术，普通车主也能负担得起的理想选择。美孚超级机油就是引领这个时代潮流的代表作。

预告：

人有世俗的欲望，有车，但普通车主很难理解他们的心声。下一期《最好的汽车保养》，夏冬和李佳恩将为大家带来美孚速霸2000全合成机油的试驾体验视频，敬请期待！

美孚机油怎么样

今天，我们为您带来美孚机油产品的介绍和分析。

●美孚机油产品介绍

美孚机油产品分为三大系列，即美孚1号系列、美孚苏帕系列和美孚巴丽系列。美孚1号系列包括:

1.美孚1号系列包括:黄金美孚1号(我们常称之为黄金美孚)和白银美孚1号(我们常称之为白银美孚)；

2.美孚速霸系列包括:美孚速霸2000和美孚速霸1000；

3.美孚巴丽系列包括:美孚巴丽超级和美孚巴丽。

1.美孚1号系列:

美孚1号是美孚的全合成机油。在中国大陆销售的金美孚只有一个粘度等级0W-40，银美孚有三个粘度等级，分别是5W-30、5W-40和5W-50。很多网友在网上问我，金色美孚和银色美孚都是在合成机油里，那它们有什么区别？我们电话咨询了美孚的技术人员，他们的回答是金色美孚的耐高温、低温启动耐磨、长效性都比银色美孚好，其他功能没有区别。

2.美孚超级2000

Supa 2000机油是美孚唯一推出的半合成机油。目前，在中国大陆销售的Supa 2000有两个粘度等级，即5W-40和10W-40。Supa 2000半合成机油经过了奔驰和大众的官方认证，完全适用于这两个品牌下的车型。

3.美孚超级1000，美孚巴丽系列矿物机油

美孚1000机油虽然和Supa 2000属于同一个系列，但是是矿物机油。目前，Supa 1000有四种粘度，分别是5W-30、10W-30、10W-40和15W-50。同样属于矿物油的还有美孚巴丽系列，分为巴丽超级和巴丽。关于这两种油的区别，我也电话咨询了美孚官方的技术人员，他们解释说巴丽超级和巴丽唯一的区别就是粘度等级不同。巴丽超级有5W-30和10W-40两个粘度等级，巴丽有10W-30、15W-40和15W-50三个粘度等级。同时我也问了苏帕1000和热巴系列有什么区别。他们告诉我，主要是API水平的差异。Supa 1000有两个API级别:SM级别和SN级别，Reba超级API级别是SL级别，Reba级别是SJ级别，美孚矿物油中的Supa 1000级别和Reba级别。

●如何辨别美孚机油的真伪？

在前两篇文章中，我们介绍了壳牌和嘉实多如何防伪。他们的防伪标识制作更加精致，除了产品的序列号，还有防伪电话和防伪短信，方便消费者查验真伪。美孚的防伪标识比较简单，只是一个镭射标识，整个包装瓶身上没有发现防伪电话或短信。

有网友在微博上问我，市面上有很多美孚的水货。怎么才能判断它们的真假呢？我的建议是，首先不要买这种水货油，因为我们无法判断冒充高端油的是不是低端油；其次，如果真的要买，可以比较一下价格。如果价格便宜的离谱，就不要买了。另外，如果商家说是美版美孚油，我们可以打开瓶盖看看瓶口。如果有封口膜，可以判断不是真正的美版美孚油，因为美版美孚油的瓶口没有封口膜。

●哪些汽车厂商选择美孚作为原装机油？

我也咨询了美孚官方的技术人员，关于哪些汽车厂商在原厂使用美孚油。从他们那里我们知道只有奔驰、凯迪拉克、长安福特、奇瑞四家厂家使用美孚油作为原厂油。除了奇瑞用的是美孚Suba 2000半合成机油和Suba 1000矿物油，其他三家汽车厂商用的都是美孚1号系列全合成机油。

总结:美孚机油的产品介绍和分析到此结束。在写这篇文章的过程中，我发现美孚的打假措施太简单了。如果能加上一些防伪手段，既能帮助消费者买到正品的美孚机油，也能减少美孚自身的损失。