什么跑车可以玩（什么游戏可以体验各种跑车）

什么跑车可以玩

14年，我进行了一个丰田86项目。当时借的是手动挡86。这辆车接下来几天一直带着我跑来跑去，可就在我想进一步了解它的时候，对不起，该还了。从那以后，86的美好形象一直留在我的脑海里。

当然，故事不会这样结束，否则也不会有这篇文章。得益于之前的CAFC规则，斯巴鲁BRZ再次进入国内市场，于是厂家再次提供了媒体试驾，我成功拿到了48小时的体验时间。

由于19款其实是17款，而且17款和往年很像，而且我们对老款进行了测试，所以我不打算把这篇文章写成一篇常规的评测文章(还是会有一些测试和试驾)，但是作为一个潜在的车主，我会看看BRZ到底是什么吸引了我，又是什么打消了我的购买欲望，所以这篇文章更接近于一篇试车笔记。什么？为什么觉得我是潜在车主？因为我拿到车的那晚开车带着老婆转了几圈，老婆也说很喜欢这辆车，所以批准了我的换车申请(smirk.gif)。

那些吸引我的地方第一部分

BRZ是一款严肃的跑车。这个状态代表了很多东西，有好的也有不好的。我想先说好的，这也是我喜欢这款车的地方。

外貌:好看还不够？

外观永远是看车的第一步。现在的家用车都在追求运动感和低矮，就像我上周试驾的新一代卡罗拉。但是BRZ不同。作为一款跑车，一个优点就是天生低矮。虽然这种态度有时候在路上也不是什么好事，但是长得帅就行了不是吗？

圆线条曾经是潮流，现在硬朗才是主旋律。车头的线条并不复杂，简单的多边形构成了一个咄咄逼人的前脸。前车灯处凸起的线条不仅增加了肌肉感，也成为汽车向前看时很好的位置参照。

从侧面可以感受到这种低身的魅力。虽然车身长度只有4240mm，只比飞度长了144mm，但也抵挡不住短。车辆最高点只有1320mm，说矮也不为过。而且由于前后驱的车身布局，车辆的前部比前驱车辆长很多，驾驶座几乎位于前后轴的中间，所以也解决了配重问题。

从a柱后面，可以说是直接到了B柱。长长的走背和短短的车尾的造型，勾勒出迷人的臀部。后备箱盖上的小黑尾是17款的新增配置。底部的黑色护板从车底一直延伸到车尾将近一半的高度。背面:我认为这是BRZ最美的角度。

实用性:满足日常需求。

BRZ谈实践不是一个伪命题。它当然不能像普通家用车一样提供非常完整的空体验，但对于年轻夫妇来说，只要不涉及搬家，它的实用性完全可以满足95%以上的情况。前排空房间就不用说了，我身高174cm，一点压力都没有(图中我同事比我略高)。前排空房间给满分不成问题。

虽然运动座椅有点硬，但好在贴合性好，支撑性好。正常情况下，坐两个小时问题不大。

虽然一般情况下后排空大约等于0，但还是四座车不是吗？必要时，副驾可以往前挪一点，给后排腾出空间。虽然不舒服，但还是能比另外两辆跑车多载一个人。就连这个座位也能轻松放下超市买的食物，作为买菜车也是相当OK的。

虽然取消备胎后的后备箱不算太大，但是现在用起来比较方便。平时可以放小书包和行李箱，短途旅行问题不大。说到旅行，我认为这款BRZ还有另外两个非常实用的配置。第一种是定速巡航。跑长途跑高速的时候真正用这个配置的人都知道，可以减少很多驾驶压力。

第二个是自动空调音。这个空对BRZ的调教，保持了日系品牌的优势，就是够冷。对于粤语来说，一个足够冷的空调真的可以救命。

那些吸引我的地方第二部分

驾驶:学习技能和技巧的能力。

为什么把驾驶放在第二页而不是开头？原因有二:第一，因为如果我买了这辆车，我真的会把它当买菜车用，所以我更关注第一页的两个部分；第二，控制，或者说汽车对驾驶员的反馈，在一定程度上是可以改变的。当然，这并不是说这个BRZ不好控制。它在普通车的状态下达到了很好的平衡，它能给你带来玩耍的乐趣或者安静的驾驶。

BRZ的悬挂其实比较硬，座椅本身的坐垫也比较小，所以当你走在路上的时候，路面的震动会比较明显，所以当这些震动传到你的屁股上的时候，只会变成丰富的路面信息。

不过，这种路况信息并不讨厌。事实上，悬挂本身会过滤掉一些剧烈的纵向弹跳，这些震动最终会转化为类似按摩椅的力，但这些力更加精细和频繁，所以即使在日常驾驶中，BRZ也有着不错的舒适性。

低重心，四个车轮靠近四个角，运动化的悬挂调校，让车身在行驶到极致的时候依然有很高的机动性。在绕桩测试中，相当于连续转弯，可以明显感觉到车身随着重心的偏移还是有一定程度的倾斜，但幅度不大。悬挂在尽可能保证轮胎抓地力的同时，尽量保持车身的姿态。

即使因为操作失误导致车身有一点失控，你也会发现，只要松开油门，再转回一点，车身就会很容易回到受控状态，这无疑会大大增加你驾驶的信心。

在这个过程中，方向盘显然是非常重要的一部分。说实话，这个方向盘对女性车主绝对不友好。毕竟挺重的。虽然没有10多年前那些用液压动力的老爷车重，但毕竟不容易。

但是，当你有足够的臂力轻松转动方向盘的时候，你能享受的地方就来了。方向盘本身近乎垂直，很容易找到合适的坐姿。方向盘转的很线性，转弯时给的反馈很真实。车头对转向操作非常敏感，短车身也容易转弯，所以即使在城市里，BRZ也可以是一只灵活的老鼠不断地过马路。

自动变速器的性能也很出色。虽然只有六个前进档，但日常驾驶的平顺性还是有保证的。而且变速箱非常理解驾驶员的意图。踩油门时，变速箱会在稍顿后快速降档，等油门稳定后，变速箱会提前升档(正常模式)，以获得更高的燃油经济性。

经济:开跑车不会毁了你。

BRZ最初配备的轮胎并不大，尺寸只有205/55 R16。在绕桩测试中，还发现优客马浩dB系列的这套轮胎抓地力很差，但是换胎很便宜。市面上这种尺寸的普通公路轮胎价格在400-500元/对左右，不要心疼！什么？你是说半热熔？你买车买什么样的半热熔？真的。

在为期两天的拍摄中，经过各种行驶状况，如市区拥堵、原地拍车、空转、紧张驾驶、路段畅通等。，油耗为15.1L/100km，但如果只是普通驾驶，油耗应该会降到10L/100km左右。甚至，之前的手动挡86，我开了8.6左右的油耗，还是比较满意的。

此外，BRZ对地下车库和停车场的各种斜坡都很友好。虽然离地间隙不高，但是短前悬挂和短后悬挂还是让这款车有着不错的接近角和离去角。公司停车场有一个比较倾斜的斜坡，检测后没有问题。既然没有问题，就不怕打掉车漆，花钱去刷漆，这样就适当的省了一笔钱。

那些我不太喜欢的地方

动机:不够好

不知道你有没有注意到，我在前两页没有提到动机。因为BRZ的动机，我有点失望。2.0L H4水平对置发动机，最大功率147kW，最大扭矩205N·m，单看数据，这是一款非常优秀的发动机。但不知道是因为前后驱传动效率有点低，还是我的驾驶姿势不太对。关闭ESP和TRC后，弹射器测得的百公里加速并不出色，只有8.79秒。(速度曲线和G值如下所示)

要知道我自己的手动换挡飞度测试可以做到9秒内百公里的成绩，所以我对BRZ在这些加速测试中的最快速度只有8.79秒有些失望。当然，这可能是我操作不当的原因。如果你知道如何提高BRZ的加速分数，请在评论区告诉我。

刹车:挺满意的。

经过几次测试，BRZ最终的制动性能定格在40.07m如果横向对比的话，这个性能还算不错，但是对于一款跑车来说，我觉得这个性能还是比较一般的。在这些测试中，结果都比较稳定，所以平原车的刹车系统显然还没有达到极限。最大的问题应该是原厂配备的轮胎抓地力不够。如果换几个好一点的轮胎，相信成绩会进一步提高。(制动性能和G值如下所示)

噪音:正常运行。

既然是跑车，噪音肯定不会好看。我们测试了BRZ在各种速度下的噪音表现，最后总结为下图。这个成绩只能说还可以。虽然吵，但是车内通讯还可以，不会受到太大影响。

不便进入

帅是要付出代价的。低矮的车身当然看起来很帅，但是我进出会有点麻烦。坐进去还好，出来还是要费点力气。

其实前排已经很好了，后排更是要命。所以进出这辆车对我来说确实是个问题。

车内娱乐:有声音就好。

或许是为了追求纯粹的驾驶，BRZ车内的娱乐设备只有收音机CD播放器，完全是老款车15年前的配置(其实BRZ车和老款卡罗拉车是可以互换的)。当然，换一辆倒车影像的车并不难，但我这样的身材坐在车里走路真的很难。

手动挡太少。

BRZ的手动挡车型太少了。当然，这可能不是BRZ的错，而是当前市场环境的错。我对这款自动挡没有任何抱怨，性能也足够好，但我就是想要手动挡，因为开起来更舒服，仅此而已。

阻止我拥有这辆车的地方

毕竟那些我不太喜欢的地方就是不太喜欢，也没有阻止我拥有这辆车。唯一让我停下来的地方大概只有一个，那就是:

这不是开玩笑。我真的买不起新车。30万以内的价格虽然在同级别中不算贵，但也超出了我的预算。而隔壁家MX-5也让我见识了什么叫贵。

具体来说，我的预算只能接受买二手车。但由于国六排放标准的实施，在广州上牌很麻烦，BRZ的手动挡车型少得可怜，甚至比自动挡车型还贵。况且买这车的人基本都会把它改了甚至直接改成赛车，这就导致我找了一辆价格合理的BRZ，手动挡，零钱或者普通车，能在广州上牌照的。所以，难得也好，不难得也好。所以，只有二手车才有可能。

总结:随着新排放政策的实施，在未来，肯定会需要一辆这种类型的汽车，我很高兴在BRZ的生命周期结束时，我仍然可以驾驶这辆汽车。这款车完全可以满足我对跑车的所有需求，就是除了好开好炫耀之外还能实用。当然，BRZ并不完美，最大的缺点可以说是加速。虽然这个结果不算很差，但是多一些动力也无妨。总的来说，BRZ是一款能开好车，能买菜的车，也是一款能让男人返老还童的车。

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什么牌子排气管的排气声好听

高性能跑车，排气声是它的身份象征，不仅能激发驾驶者的热情和快感，还能俘获无数车迷朋友的火热芳心。

奔驰AMG GT 50四门跑车，作为入门级车型，是一款非常吸引人的高性能跑车，直接匹配宝马8系和奥迪A7。不过它也有“硬伤”，没有标准的运动排气。试想一下，看一场汽车比赛，只看到视觉上的震撼，却看不到与之相匹配的排气声，那该是多么单调，如同无声电影一般枯燥。虽然可能不让上赛道，但是要配合适的音响，这是跑车的灵魂。

奔驰AMG GT 50标配没有运动排气，可以选装，但是等车时间会比较长。此外，一套排气可以修改后。说到改装尾气，市面上的各种尾气可谓琳琅满目，数不胜数，对车的隐性损耗非常大。原装运动排气，奔驰设计师根据原车的数据和性能研发出来的，自然是最合适的。

奔驰AMG GT 50原厂运动排气，由一个阀门控制一键开闭。寂静和咆哮近在咫尺。如果没有安装运动型排气装置，则没有这样的控制按钮。空缺失的地方让人感觉像是扣子坏了一样，非常“刺眼”，对于有“强迫症”的乘客或者车主来说简直就是一种“伤害”！

看来换上原来的运动排气不仅是为了“听个声”，更是为了“美”！

这就是控制按钮的区别。尾气和原车有什么区别？让我们集中在中间排气部分。

原车排气管比运动型排气管多了一个消音器。当废气在消音器的位置排出时，原车的废气会有一个涡动的过程，缓冲了废气排出强度，从而影响声波。运动排气是直通式的，废气直奔排气尾段。这就是中段的区别。于是又有了另一个改装方案，就是把原车中段的消声器剪掉，再焊一段排气管。但是，这很考验焊接技术。如果有轻微漏气，还不如原车的尾气。

来听听改装运动排气的声音吧！(点击下面的链接试听)

奔驰AMG GT 50四门跑车，原厂气门运动排气音试听