英朗xt怎么样（英朗XT怎么样）

英朗xt怎么样

欧宝雅特过去的三代已经介绍的比较早了。时间来到2009年，第四代车型在德国法兰克福车展亮相。按照命名规则应该是Astra I，但是为了避免和小写字母“L”混淆，直接跳到了J，第四代Astra J框架代码P10是基于通用系统中的Delta II平台。五门后开门车型在国内叫别克凯越XT，四门版叫凯越GT。先不说车，但为什么我总觉得五门的应该叫GT，四门的叫XT会更符合汽车文化的理解？

其实我们国内车友不难发现，这款雅特J其实就是大家熟悉的别克英朗XT车型。朗动XT于2010年1月正式在国内上市；同年获得红点设计奖，被称为设计界的“奥斯卡”。当年在国内销售的英朗车型采用了1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，其中1.6T车型的扭矩输出分别为184马力和23.9Km，比竞争对手高尔夫1.4T的131马力和22.4Km扭矩输出要强很多，但却深受人们的喜爱，销量一直遥遥领先。不过也难怪当时别克在国内的口碑和口碑已经大不如前了，尤其是在笔者生活的南方城市。很多人在别克甚至“放弃了扭头就走”。毕竟不是所有人都知道它其实是一辆欧宝。如果这款车在国内市场还有欧宝的Logo，你觉得会发生什么？

图:欧宝雅特J在外观上和国产英朗XT差别不大。甚至可以说除了更换Logo之外，原封不动的搬到了国内市场。

图:按照惯例，雅特J还是有多种型号可供选择的。当然，更多的车型是欧洲市场的事情，与我们无关。

图:所以当年的别克凯越GT也是一辆雅特J？没错，2012年，四门轿车版雅特J在莫斯科车展发布。这款雅特除了在中国市场被称为凯越GT，在北美市场也被称为别克Verano。在中期改款之前，雅特曾于2012年以自主品牌欧宝在澳大利亚市场销售了一段时间，但由于销量不佳，于2013年退出市场。后来的版本，雅特J的OPC和GTC，不得不改成澳洲本土的霍顿品牌出售。

图:在2010年的巴黎车展上，欧宝发布了雅特J的旅行车车型，不过这次的旅行车车型由“大篷车”改为了“运动型旅行车”。然而，这一代雅特不再提供商用封闭式车模。

2011年7月，阿斯特拉·J·GTC问世，但这辆GTC没有大川其他兄弟车型的类似元素。外观也让人感觉肌肉感十足，而在更犀利的外衣下，GTC采用了全新的Hiberstrut前悬架结构，从减震器支架到前下臂，比常见的麦弗逊结构多了一个“C”型结构。而前麦弗逊悬架通过转向节连接减震器支架和下摆臂，结构简单，节省空空间。但是，新的Hiberstrut前悬架结构通过“C”型结构直接将下摆臂与减震器底座连接起来，通过单独设计的旋转接头将减震器底座与仰角连接起来。这种设计的目的是明显改善悬架本身所承受的重量，从而也改善了扭矩转向问题。但是英朗和君威的国产车型并没有采用Hiberstrut前悬挂结构。不用说，也是因为成本。直到凯迪拉克XTS看到了全新的Hiberstrut前悬挂结构。

图:雅特J GTC版，相比普通五门两厢，GTC明显更饱满，更有“性能”的感觉。

图:上一代标志性的全景挡风玻璃在这一代也可以作为可选配置。

图:GTC透视图。在GTC车型上，配备了普通Astra J车型所没有的Hiberstrut前悬架结构。

图:左为HiPerStrut前悬挂结构，右为麦弗逊前悬挂结构。事实上，类似的结构近年来也出现在本田思域Type-R(FK)上。减震器本身不直接参与车轮摆动，可以有效抑制前轮驱动的扭矩转向问题。

图片:这种先进的麦弗逊悬架形式的全称是高性能支柱(High Performance Strut)，不仅可以提供更好的舒适性，还可以提供更好的直线道路稳定性，并减少因悬架几何角度的变化而导致的扭转转向，同时大大提高了减震器的耐用性。

图:受到众多车迷喜爱的瓦特连杆也是雅特J车型的一大亮点。国内的别克朗威和雪佛兰科鲁兹也在介绍仲达大学的专业书籍。所谓瓦特连杆，是改进蒸汽机的詹姆斯·瓦特发明的，可以有效减小侧向力对后轮前束角的影响，提高后轮的稳定性。

2011年11月，欧宝还正式推出了阿斯特拉系列最强大的OPC版本。在OPC版本中，雅特采用了2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩输出40.8公斤米。要知道日系魔车的默认最大输出是280马力。如果说第一代OPC版本变成了小钢炮，那么现在的版本绝对可以称得上是炮级。除了强劲的动力，OPC版本还采用了Hiberstrut前悬架、机械式限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20英寸超大轮毂和Bermbo制动系统。无论是参数还是实际表现，这款雅特OPC真的让高尔夫GTI甚至同期的R都很难受。不幸的是，通用汽车从未将这种迷恋投入国内市场。

图:通用旗下Ecotec系列发动机，具体型号为2.0 LDK，压缩比为9.2:1。这款发动机也用于中国市场的君威GS和凯迪拉克SLS。

图:方向盘和仪表灯上有相当显眼的OPC图标，毕竟是一种身份象征。

图:Recaro贴牌运动座椅，类似的座椅造型在国内部分别克车型上依然可以看到。

图:标配19寸轮毂，可选20寸轮毂，Brembo刹车系统。你觉得这种配置如果当年引进国内要花多少钱？反正也不比高尔夫R20便宜。

2012年，雅特J进行了中期改款，主要变化在外观和车内辅助系统。直到2015年，主流市场的雅特J停产，迎来了下一代雅特K。

英朗xt雨刮器怎么打开

通用接口

通用接口是针对目前市场上车辆普遍使用的U型接口的雨刮臂而设计的，适用于大多数U型接口的雨刮臂。

通用接口的雨刮片安装方法也很简单。

特殊接口

专用接口的雨刮片是专车专用的，下面细分了很多不同的接口类型，让人眼花缭乱。这是因为不同厂家，不同车型的原装雨刮臂的接口设计是不一样的。下面简单介绍一下雨刮臂的主要接口类型。

虽然特殊接口类型很多，但安装方法并不复杂。只要选择与雨刮臂接口相匹配的专用接口的雨刮片，简单插拔即可更换。

比如经典福克斯和帕萨特新领驭使用的侧钩接口无骨雨刷的安装方法如下。▼

宝来、英朗XT/GT等车型使用的直列式无骨雨刷(19mm)安装方式更简单。▼

其他专用接口雨刮片的安装方法和上面两个差不多，这里就不介绍了。

多功能接口

市场上还有一种多功能接口，用于各种各样的雨刮臂特殊接口类型。比如博世神一系列雨刮片上使用的多功能接口，可以匹配市面上大部分车辆的雨刮臂接口。

带接口底座的多功能雨刮片配有四种不同类型的雨刮扣。根据不同类型的雨刮臂接口，只需在底座上安装配套的雨刮扣，即可实现与原装专用雨刮接口相同的功能和简单的安装操作方法。