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快乐的七仙女

今年7月初，2020年全球乘用车零部件企业100强注释名单出炉。

作为线束行业，我们做的第一件事就是看我们公司排在什么位置。吉米会帮你总结。100强中线束相关企业只有7家。

老板:矢崎(老板的存在)

线束:住友电气(千禧2)

第三套马具:安博福(黄埔军校马具)

4号马具:萨马尔(一家印度企业)

老五:莱尼(德国汽车线束制造商)

老刘:李尔(马具是副业)

线束七:DeKosmir(专注于德系高端车型的线束，与Leoni是强有力的竞争对手)

好了，七仙女开心的聚在一起了。。

母亲的儿子？

但是很多人反馈，为什么Samar没有听说过这个企业？这是一家什么样的企业？能否在全球线束行业排名第四？？

抱着同样的疑问，吉米特意去查看了一下。原来，Samar是印度最大的汽车零部件制造商，英文名为Motherson。

Motherson这个名字让我们觉得有些陌生，直译过来就是“母子”？“母亲的儿子”？好尴尬。

暂且不谈这个。我们肯定会疑惑，萨玛是怎么成为全球第四大线束供应商的？

那你一定知道芬兰布克西市著名的线束公司PKC。PKC的名字在网上家喻户晓。虽然规模不算顶尖，但是体量在世界排名很靠前，也是北欧优秀的线束企业。

我们来看看官方的介绍:

芬兰布克奥斯集团(PKC)是一家著名的汽车零部件和电子公司，总部设在芬兰。它是一家在芬兰赫尔辛基纳斯达克上市的股份制公司，市值超过720亿美元。涉及各类线束、线缆、电子元器件的专业设计、生产和售后服务。主要工业是线束和电子。Bukkosi在芬兰、巴西、中国、爱沙尼亚、爱尔兰、德国、墨西哥、波兰、俄罗斯、乌克兰和美国都有生产工厂。

市值超过720亿美元。。。

2017年1月20日，印度最大的汽车零部件制造商Motherson Sumi Systems Ltd以5.71亿欧元(6.1亿美元)收购芬兰零部件制造商PKC，以扩大在全球市场的影响力。

事实就是如此。。难怪萨马尔排名这么高。以PKC的面积，很难想象它不高。

于是，吉米特意打开了PKC在布克西华凯的官网，发现左上角已经加了motherson的Logo。

这早已是事实，只是大家不知道罢了。

就像之前印度塔塔集团收购捷豹路虎一样，很长一段时间，大家都不知道捷豹路虎已经是印度企业了。

有三人行，必有我师。

提到印度，大家都会感受到一种嘲讽。无论是专家学者还是大众，一提到印度，就觉得奇妙又好笑。

印度是个污秽的地方，世界闻名的强奸之都，连厕所都找不到。火车停了。印度财政部长下乡调研，爬树找信号。印度农业部长尿急，反正找不到厕所，只好去墙根下的厕所，旁边有两个荷枪实弹的警卫。有很多有趣的新闻，印度正在成为娱乐头条。

所以提到印度企业，你可能也会有同感。。。

其实你嘲笑别人的时候，也从侧面说明了你的心虚，因为你很难被别人追，或者被别人超越。

不可否认的是，萨马尔的快速发展也显示了他们精明的决策和真正的实力，仍然值得我们学习。

中国的线束企业没有一家能比得上萨玛的，连前100的零件都进不去。这不是嘲讽就能满足的。这就是差距，和印度企业的差距。

中国有句古话，“有三人行，必有我师。”三个人还能学会，何况一个年收入108.14亿，乘用车零部件全球排名第21，线束第4的国际企业？

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不需要大场面，也不需要红毯明星走秀。在全球300多家媒体和各界名人面前，全新Panamera仅用20分钟就完成了全球首秀，这表明保时捷又一个新时代的到来。用“惊艳”来形容当时的心情一点都不为过。“绝代佳人”和“数字智能”绝对是被提及最多的评论，在设计、功能、品味、动力等方面都得到了全面提升。

“继承”与“突破”并存

当你第一次见到全新的Panamera时，你会有一种似曾相识的感觉，它不仅来自于上一代Panamera，而且与保时捷911有很多相似之处。其实对于一款四门GT跑车来说，要想更多的展现一款纯跑车的设计风格，就要打破常规的设计理念。

跑车最重要的特点就是动感的车身比例，新的Pananmera完美的做到了这一点。新款Panamera长5049mm，宽1937mm，高1423mm，分别增加了34mm、6mm和5mm，轴距也增加了30mm，达到2950mm。然而，设计师只是巧妙地将典型的保时捷车顶曲线的后部降低了20毫米，这使得新款Panamera显得更低、更苗条，并使其与911更相关。前移的前轮缩短了前悬架，a柱与前桥的距离增大，后悬架变长，整车外观更加动感有力。

车头最大的变化来自于四点式矩阵式LED大灯。同时，得益于新发动机的紧凑结构，引擎盖变得更低，与两侧的拱形翼子板形成更大的高度差。与视觉宽度更宽的前格栅相结合，形成了典型的保时捷特色。

新款Panamera的发动机罩、车身侧面、行李箱盖、车顶和翼子板都是铝制的。保时捷硬顶跑车车顶独特的飞线呈现在新款Panamera上，进一步强化了其GT跑车的地位。后门车窗的形状经过了重新设计，一直延伸到C柱，这也加强了它与911之间的紧密联系。前轮后部的排气口和更大的轮拱突出了新Panamera的动态特征。

尾部最引人注目的变化是两个集成了四点刹车灯的3D LED尾灯由一条狭窄的LED灯条连接起来，很容易被误认为是尾部的911卡拉4S。这种传承也将成为未来保时捷车型的常态。发布会上，一位身材魁梧的“女士”打开了可以电动开合的后备箱盖，然后爬了进去，摆出各种姿势让摄影师拍照。看来全世界“网络名人”的心态都是一样的。行李厢盖内还集成了同色的后扰流板，可高速自动上升。在Panamera Turbo上，后扰流板不仅可以抬高，还可以向两侧延伸，从而获得更大的下压力，这让它感觉像一个机械警察。此外，通过尾管可以很容易地区分4S和涡轮增压车型。4S采用圆形设计，而涡轮采用梯形设计。

座舱具有出色的“触感”和“灵感”

在打开新Panamera车门的那一刻，我真的感到很惊讶，几乎重新设计了一个座舱，几乎所有的概念都是面向未来的数字概念，重新定义了保时捷高级座舱。

在中控区域，水平的12.3英寸触摸屏精致地镶嵌在整个仪表盘的中央，与副驾驶方向平行延伸，整体感更强。中间原来的出风口被巧妙的放在了经典钟的下沿，既不突兀也不实用。不过，你也不用担心上出风口只能吹到脸。在中控区的上部，有一个百叶窗形式的出风口，让前排乘客的身体也能保持合适的温度。保时捷经典的双排键布局在新款Panamera上不再有，取而代之的是精致的触摸板。结合超大液晶显示屏，不仅大大扩展了通讯系统、便捷系统、辅助系统的应用，也使各种功能的操作更加清晰直观。线控变速杆要精致得多。事实上，这种内饰数字化的理念来自于918 Spyder，同时也有了很大的改进，这也是保时捷在未来车型中采用的设计。对于后排乘客，也可以通过触摸后面板来调节温度和娱乐功能。也许触摸屏和触摸板唯一的缺点就是表面留下的指纹，也许保时捷设计可以考虑推出相应的清洁产品。

集成在液晶屏中的新一代保时捷通讯管理系统(PCM 4.1)可以提供新的互联体验，如智能数字功能和在线服务。保时捷智能互联模块已引入所有新款Panamera车型，可提供一系列数字化服务，并通过多种应用实现包括远程控制车辆在内的各种高级功能，使车辆功能得到扩展，驾驶更加便捷。

经典的五缸仪表只在中间保留了一个模拟转速表，这也是对1955年保时捷356 A的致敬。两侧配备7寸显示屏，可调节成五缸式。当需要导航时，右边的屏幕会切换到地图。

新Panamera增加的轴距改善了后排的乘坐空，而C柱位置的角窗改善了前排宽大运动座椅靠背带来的压抑感。当然，车主也可以选择全景天窗，视野更好。此外，座椅的舒适性和灵活性也更好。后排座椅靠背可按40:20:40的比例翻转，行李厢容积可从495L提升至1304L。

“动力”和“性能”的全面提升

新款Panamera的V6和V8涡轮增压发动机均为全新设计，具有更高的功率和燃油经济性。这两款发动机有一个突破性的概念设计，即发动机的涡轮增压器集成在气缸组的V型中央凹槽中。这样做的好处是发动机更紧凑，安装位置更低，车辆的重心也可以变得更低。两个涡轮增压器与燃烧室之间的距离更短，因此油门响应更快。Porsche双涡管涡轮增压器用于向该V8发动机的燃烧室提供压缩空气体。两个反向旋转的增压器可以在低发动机转速下产生最大扭矩。

Panamera Turbo的4.0L V8发动机在5750r/min时可以产生404 kW的输出功率，比之前提高了22kW。770Nm的最大扭矩可以保持在1960-4500r/min之间，比之前提升了70Nm。Panamera Turbo takes仅需3.8s，在配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至惊人的3.6s，最高时速可达306km/h，其在纽博格林北环的圈速达到7"38”，仍保持着豪华四门轿车的最快纪录。

Panamera Turbo也是首款在发动机中采用新型自适应气缸控制技术(闭缸技术)的保时捷车型。在部分负荷运转时，系统可以暂时将8缸发动机调整为4缸模式，过程几乎察觉不到。根据4缸运转时的功率需求，发动机的油耗最多可降低30%。

Panama4s的2.9L V6双涡轮增压发动机最大功率为324kW，比上一代车型提高了15kW。在1750-5500r/min的转速范围内，可输出550Nm的最大扭矩，比之前提升了30 Nm。pana4s百公里加速4.4s，搭配Sport Chrono组件仅需4.2s，最高时速289 km/h。

此外，未来新款Panamera车型将匹配2.9L V6单涡轮发动机。

我们在方向盘右下角发现了一个旋钮，是可选模式开关，有“运动响应”按钮。此开关最早出现在保时捷918的Spyder中，可用于通过旋转来激活各种驾驶模式，如“正常”、“运动”、“运动升级版”或“个人”。按下开关中间的按钮，释放Panamera的最大功率潜力。

为了保持保时捷跑车的赛道特性，同时融入豪华车的舒适性，在中国市场销售的所有新款Panamera车型都将标配全新的adaptive 空空气悬架和保时捷运动悬架系统(PASM)，并有一系列创新系统可供选择，例如全新的电子机械转向系统和增强型保时捷PDCC动态底盘控制系统，后者包括升级版的保时捷扭矩引导系统PTV和主动侧倾稳定系统。集成的4D底盘控制系统可以实时分析和协调所有底盘设备，以实现最佳性能。保时捷还引入了918 Spyder和911 Turbo的后轮轴转向系统，将跑车的转向精度和操控性融入到GT跑车中。

在安全性方面，新款Panamera还标配和选配了许多标准辅助系统。其中，最重要的新系统是夜视辅助系统，它可以通过热成像摄像头检测道路上的行人和大型动物，并通过显示屏上的彩色高亮警告提醒驾驶员。可选装全新84像素LED矩阵式大灯，当近光灯范围外的行人在预计行驶路线上时，会短暂照亮行人，让驾驶员提前做出反应。

结束