1.液压减震器：液压减震器广泛应用于汽车悬挂系统。原理是当车架和车轴往复运动，活塞在减震器的缸体内往复运动时，减震器壳体内的油液通过一些窄孔反复从一个腔室流向另一个腔室。此时液体与内壁的摩擦力以及液体分子间的摩擦力会对振动形成阻尼力。

2.充气减震器：充气减震器是20世纪60年代发展起来的一种新型减震器。其结构特征是：气缸下部安装有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成的封闭气室中充有高压氮气。浮动活塞配有一个大截面的O形圈，以完全分离油气。工作活塞配有一个压缩阀和一个伸展阀，它们随着活塞的移动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，造成工作活塞上下腔之间的油压差，压力油推动压缩阀和伸展阀来回流动。因为阀门对压力油的阻尼力大，所以振动衰减。

二、从结构上看：减震器按其结构分为单管和双管。

1.双管型：

减震器具有内缸和外缸，活塞在内缸中运动。随着活塞杆的进出，内缸中的油量增大和缩小，需要与外缸进行交换，以维持内缸中油量的平衡。所以双缸减震器有四个阀门，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有安装在内外缸之间的流量阀和补偿阀来完成交换功能。

2.单桶型：

单缸减震器结构简单，减少了一套气门系统。缸筒下部装有一个浮动活塞(浮动是指没有活塞杆控制其运动)，浮动活塞下方形成一个封闭的气室，充有高压氮气。由活塞杆进入和离开油引起的上述液位变化通过浮动活塞的浮动自动适应。